se la fasatura variabile e' realizzata per estendersi in alto , tipo il vtec auto delle honda , e' per cercare potenza, ma mi pare di capire che nelle moto si sia fatto (molto giustamente) il contrario, potenza se ne ha da vendere, e con la fasatura variabile hanno riempito e regolarizzato i bassi e i medi su motori bicilindrici di grossa cubatura dove avere sbattimenti e recalcitramenti ai bassi e' fisiologico. . Ottima scelta.
peraltro si parla genericamente di fasatura variabile ma esistono mille modi diversi, non so di preciso come funzioni sul bmw e sul ktm ,e nemmeno sul guzzi. Se qualcuno sa il dettaglio allora si possono confrontare i sistemi.
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