Errore progettuale Ducati Riding Mode

[dpelago]

Originariamente inviata da RikFuriano

In ogni caso a leggere certi commenti temo che alcuni non comprendano il concetto di base non avendo mai guidato una Ducati con questa "particolarità"...Poi per carità può piacere o meno...

I commenti nascono da Tuo ipotizzato " errore progettuale ". La "particolarità " non c'entra nulla.

Particolarità che nello specifico dello stacco frizione, non affligge la Multistrada, e neppure la 1299 Panigale. Anche il Monster 1200 non ne è affetto. Probabile sia un problema della hyper.

Ciò detto, se di mappature vogliamo parlare, i riding mode di Ducati rappresentano quasi la perfezione, in ragione delle innumerevoli possibilità di personalizzazione dei vari parametri, che KTM a parte, nessuna casa offre in modo tanto variegato.

Io tra i molti, tendo a perdermi tra le infinite possibilità esistenti. Agire sulle singole voci in modo tanto fine, è materia per gente esperta. Tanto che esiste una funzione " RESET " atta a riportare tutto alle impostazioni iniziali, laddove l'utente si perda facendo confusione.

Di fronte ad una materia tanto delicata, meglio porsi nella posizione di chi non è in grado di sfruttare l'intero potenziale offerto, piuttosto che tacciare di incapacità il pool di progettisti.

Dpelago Ducati MTS 1260 Bianca

[chuckbird]

Originariamente inviata da dpelago

Di fronte ad una materia tanto delicata, meglio porsi nella posizione di chi non è in grado di sfruttare l'intero potenziale offerto, piuttosto che tacciare di incapacità il pool di progettisti.

Oltre che concordare in toto, mi viene comunque da ridere vista l'apparente ipersensibilità al problema quando si parla di Ducati.
Perché relativamente a BMW se ne sono sparate di ogni sui progettisti dove oltre ad attirare orde di individui in perenne ricerca di consensi, mai nessuno ha anche solo osato pensare di perculare o di rimproverare l'autore originario di thread con un titolo o contenuti simili a questo.

No comment

P.S.: Appoggio a prescindere per solidarietà anche RickFriulano (senza spingere però)

[managdalum]

a rischio di passare da giullare, mi permetto di evidenziare che è BMW che in base al riding mode si è limitata a variare la risposta del gas, senza nessuna alchimia sull'erogazione/mappatura

[Diavoletto]

Giullare giullare giullare......hahahahahah

[managdalum]

così mi fai piangere, cattivo!

[euronove]

io volevo dire qualcosa sul ritardo ma non voglio passare da ritardato, ecco

[Diavoletto]

.. tranquillo qui tutti usano il ritardante

[pluto67]

Novità sull'errore progettuale?

[euronove]

Originariamente inviata da diavoletto

.. tranquillo qui tutti usano il ritardante

il ritardante serve anche se metto il guanto? non vorrei che se giro la manopola a mano nuda poi il software della mappa mi prende un brutto virus

[dab68]

Dai, siamo al post 53....
e ridatela una 1/2 info...

[il wiz]

Mi pare che in Ducati sappiano fare il loro lavoro:



La modalità Track è l'unica in cui varia la risposta dell'acceleratore e dato che in teoria è per uso Pista mi pare che sia adeguata, tutto e subito e quindi
mi pare normale che se la usi su strada rischi di trovare l'erogazione un filino brusca

E poi se non ti vanno bene puoi entrare in ogni modalità e variarla a piacere.

Sulla S variano anche le sospensioni.



In Biemvu ti fanno pagare optional a caro prezzo delle mappe che non variano nulla.

Sono dei fottuti geni

[RikFuriano]

Ma sì il titolo era volutamente esagerato per attirare più lettori nella speranza di qualche contributo utile.

Ciò premesso concordo con te sul fatto che Ducati sia superiore in fatto di mappe potendo personalizzare tutti i vari settaggi ( Nemmeno su ktm si può) però l'effetto fastidioso rimane e leggendo qui e là mi sa che affligge quasi solo l'Hyper.

Tu sulla Multi 1260 non rilevi alcun ritardo nell'erogazione azionando la manopola in Touring?

[dpelago]

No.

Ed io sia sulla 1200 che sulla 1260 uso la Touring di dafault.

Dpelago Ducati MTS 1260 Bianca

[managdalum]

Qui se semini vento, raccogli tempesta

Originariamente inviata da RikFuriano

Ma sì il titolo era volutamente esagerato per attirare più lettori ...

Sei vittima delle tue scelte, non occorre che denigri il comportamento degli altri

[RikFuriano]

Ahahah grazie chuckbird!

Oh tanto per chiarire, io adoro Ducati e penso presto prenderò la terza

[squalo]

scusate il ritardo.

[Winston Wolf]

Sulla mia quando accellero esce addirittura la scritta "ci scusiamo per il disagio" sul display...

[RikFuriano]

Direi che visto il livello infimo delle risposte si può anche chiudere, per fortuna altrove si sta chiacchierando tecnicamente della questione, mi spiace per quei pochi utenti che hanno apportato il loro contributo

[Diavoletto]

io sto leggendo il libretto uso e manutenzione comunque

[managdalum]

Bravo!
Scommetto che sarà pieno di errori

[RikFuriano]

Originariamente inviata da managdalum

Qui se semini vento, raccogli tempesta

Sei vittima delle tue scelte, non occorre che denigri il comportamento degli altri

Sì, ma un conto è un titolo lievemente sopra le righe, ma per un topic con un contenuto "tecnico" sensato su cui ragionare, un conto è scrivere decine di post privi di senso per sembrare forse simpatici, o darsi un tono...chissà...qualche post scherzoso è sicuramente apprezzato, mandare a remengo il topic invece no

[Diavoletto]

Originariamente inviata da RikFuriano

Sì, ma un conto è un titolo lievemente sopra le righe, ma per un topic con un contenuto "tecnico" sensato su cui ragionare,

se preferisci la parte tecnica ti accontento.

il contenuto tecnico del tuo post e´ inesistente.
E´ talmente raccapricciante quello che hai scritto come "contenuto tecnico" che chiunque abbia una minima competenza tecnica (basata sui lego sarebbe sufficiente) non puo´che prenderla ironica.

I riding mode sono nelle moto (diverso in alcune applicazioni auto) delle diverse scalature della semplice risposta tra il comando gas e la farfalla.
La velocita´ di risposta della farfalla non e´ minimante influita dal riding mode scelto perche´e´una caratteristica HW dei motori elettrici che gestisco la farfalla.
la sola cosa che cambia e´ il rapporto tra la apertura angolare del comando gas e la rispettiva apertura angolare della farfalla sul motore.



il cambio di erogazione e´ una ulteriore inesattezza

l´erogazione di un motore e ´ una caratteristica che deriva dalla fluidodinamica del motore stesso. Tu puoi cambiare l´erogazione del motore se ad ogni rispettivo riding mode tu fossi in grado di variare i diagrammi di distribuzione, o modificare le lunghezze in aspirazione, o aprire / chiudere parzializzatori o compensatori allo scarico.
Ad oggi lo si fa su alcune applicazioni auto.
su moto no.

per ultimo declinare a pieno titolo come errore di progettazione una cosa che risiede in ambito totalmente diverso dalla progettazione e che oltre tutto non e´nemmeno un errore denota una certa superficialita´di analisi del problema.

errore di progettazione della frizione....ci puo´stare
errore di progettazione di un giunto...pure

errore di progettazione di un riding mode ....no..semmai e´un errore di calibrazione.

[Lucano]

Originariamente inviata da diavoletto

l´erogazione di un motore e ´ una caratteristica che deriva dalla fluidodinamica del motore stesso. Tu puoi cambiare l´erogazione del motore se ad ogni rispettivo riding mode tu fossi in grado di .... aprire / chiudere parzializzatori o compensatori allo scarico.

Domanda :
ma su una moto con valvola sullo scarico, nell'ipotesi che ad ogni riding mode corrispondesse una diversa logica di gestione di tale valvola da parte della ECU (o chi per essa), in questo caso al variare del riding mode corrisponderebbe anche una variazione di erogazione del motore ?

O cambia solo il rumore ?

[Diavoletto]

Originariamente inviata da Lucano

ma torno alla domanda :

ipotizzando che i riding mode incidessero sulle logiche di gestione della valvola di scarico ( e visto che l'ho letto adesso) anche posizione delle trombette di aspirazione, cambia l'erogazione del motore ?

Originariamente inviata da diavoletto

Tu puoi cambiare l´erogazione del motore se ad ogni rispettivo riding mode tu fossi in grado di variare i diagrammi di distribuzione, o modificare le lunghezze in aspirazione, o aprire / chiudere parzializzatori o compensatori allo scarico.
Ad oggi lo si fa su alcune applicazioni auto.
su moto no.

risposta gia´inclusa nel mio post precedente.
aggiungo:
oggi con la diffusione sempre maggiore di cornetti a lunghezza variabile, distribuzione a comando variabibile e progressivo il cambio di erogazione motore sarebbe possibile. Il fatto che non si faccia e´che comunque gli effetti finali rispetto alle complicazioni SW sarebbero minimi e probabilmente poco rilevabili dal cliente finale. Il semplice riscalare il comando gas rispetto al comando farfalla invece induce effetti riscontrabili.


quando e se si inizieranno ad avere motori a compressione variabile , coniungata ai sistemi di cui sopra, probabilmente incominceremo a vedere dei cambi di erogazione sensibili a pari comando gas

[Lucano]

Originariamente inviata da diavoletto

risposta gia´inclusa nel mio post precedente.

Grazie, tutto chiaro

https://www.youtube.com/watch?v=Cxc0lbtU190