rivoluzione 2 tempi euro4

[aspes]

Originariamente inviata da nicola66

12 anni fa


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http://uavpropulsiontech.com/orbital/

sistema orbital, con iniezione assistita pneumaticamente , andava da dio, sperimentato da fiat e ford su motori per auto a 2T da 1200 cc a 3 cilindri (il frazionamento perfetto del 2T). Poi abbandonato solo perche' la durata delle fasce su un 2T non consentiva lo standard di 250000 km senza aprire il motore.

[aspes]

il miscelatore separato lo avevano tutte le 2T non racing giapponesi gia' negli anni 70. In usa non avevano distributori di miscela. E in europa tutte le 2T avevano lo stesso il miscelatore da inizio anni 80 in poi . Tranne le racing .

[aspes]

a proposito del filo di fumo...non ci crederete ma il mio kawa appena dopo 2 minuti di funzionamento non ne fa per nkente. Dipende tutto dalla qualita' dell'olio oltre che dalle percentuali iniettate dal miscelatore.

[63roger63]

Originariamente inviata da aspes

Dipende tutto dalla qualita' dell'olio

Componente molto importante per un due tempi.
Anche quando avevo il "Bravo" prendevo l'olio che mio padre usava per il fuoribordo Evinrude...l'OMC...e facendomi la miscela non mi ha mai fatto fumo; invece i miei amici, con la miscela fatta al distributore, fumavano come turchi...
Risultato che oltre a non avere la marmitta "piena" non ho mai cambiato la candela e non mi si è mai intasato il giglet...

[63roger63]

Comunque lo avevo postato già in un altra discussione in merito ai due tempi iniezione diretta.
La Bombardier ha iniziato con i fuoribordo...di recente è passata ad utilizzare tale motore sulle ski-doo ...quindi perchè non una moto? visto che li produce la rotax?:
[YT]https://www.youtube.com/watch?v=QC6GHMTWJrg[/YT]
[YT]https://www.youtube.com/watch?v=eu3NEPSBfUs[/YT]

[dpelago]

Originariamente inviata da 63roger63

La Bombardier ha iniziato con i fuoribordo...di recente è passata ad utilizzare tale motore sulle ski-doo ...quindi perchè non una moto? visto che li produce la rotax?:

Per il motivo di cui sopra.

I motori da moto hanno cubature limitate, alte potenze specifiche, ed alti regimi di rotazione.

I motori Bombardier sono l'esatto opposto. Il sistema FICHT / E-TECH funziona egregiamente sino a 5/6.000 giri... Oltre si manifestano problemi di corretto riempimento della camera di scoppio.

Vice versa credo che in KTM abbiano ingegneri sufficientemente preparati.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

il miscelatore separato lo avevano tutte le 2T

Nonchè, per fare un altro esempio, la Cagiva-Aermacchi SST. Anni '80...
Si ok, faceva ca***e

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

il miscelatore separato lo avevano tutte le 2T non racing giapponesi gia' negli anni 70.

vespa rally 200 compresa.

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

Poi abbandonato solo perche' la durata delle fasce su un 2T non consentiva lo standard di 250000 km senza aprire il motore.

visto che non ci arrivano manco i M-jtd a 250k forse avrebbero dovuto ripensarci