Le prime prove su strada della Yamaha Tracer. Atto III

[bobo1978]

Minchia!...Prendo appunti!
Farla.....scorrere?




Michelinoooooo!!!!

[Pacifico]

Il Pac ormai ce l'ha talmente piccolo che gli si è disidratato e per il cinque contro uno gli tocca usare questo per le due dita... in questo senso... Scorrere!

[michele2980]

Bobo con la teoria con te si perde tempo!!!!

Poi se riesci a restare sveglio te lo spiego in pratica......

Originariamente inviata da michele2980

.....La prima legge per la strada è sempre scorrere farla scorrere .......

ecco perché la GW è un'ottima moto da passi

baricentro sotto il piano stradale e 400 kg di massa. ...


hai voglia, scorrono da soli tutti sti kg

[bobo1978]

Io ultimamente ho imparato a farla scorrere sulla neve....scorre che è un piacere....

[michele2980]

Bobo quello è rotolare non scorrere

[ilprofessore]

Originariamente inviata da nicola66

cambiare una vf1200 con una vf800 aggiungendoci pure dei soldi non mi pare una genialata.

E chi dice di cambiarla.
La 1200 non vale nulla, tanto meno la mia che e' tutta strisciata e comincia ad avere tanti km da spaventare chi non sa cosa sia una VFR.
Guidare la 800 (la F) da grande gusto, anche se non e' una supersportiva superpotente e piena di elettronica. Non e' nemmeno un "aquilone", come li chiami tu, da 150 e passa CV.
E' una moto che si guida come si faceva 20 anni fa, che non ti fa sentire un incapace ogni volta che ti avventuri verso il limite dei giri.
Anche la Tracer penso sia una bella moto, soprattutto guidandola da solo.

[aspes]

Originariamente inviata da sartandrea

a leggerli sti numeri c'è qualcosa di strano

da 0 a 200km/h ci sono oltre 6" di differenza, un abisso

mentre sull'accelerazione dei primi 400m c'è mezzo secondo,
ad occhio moto con queste potenze dopo 400m viaggiano a circa 180-190 km/h

forse c'è stato un errore di battitura durante l'editazione......

non so se c'e' stato specificamente un errore, ma non devi stupirti troppo. Da 0-100 moto con potenzialita' molto diverse magari differiscono di poco perche' la piu' potente non e' in grado di mettere in terra la potenza e poi c'e' la fase di stacco che e' critica. Dai 100 ai 200 invece la potenzialita' puo' essere sfruttata in pieno e si creano gli abissi

[bobo1978]

Originariamente inviata da michele2980

Bobo quello è rotolare non scorrere

Infatti ho notato una leggera differenza nel risultato finale....ma sai,uno certe cose le deve provare per capirle pienamente.

[bobo1978]

Originariamente inviata da ilprofessore

La 1200 non vale nulla, tanto meno la mia che e' tutta strisciata e comincia ad avere tanti km da spaventare chi non sa cosa sia una VFR.

Spara un prezzo.
Colore??

[ilprofessore]

Da 0-200 km/h con la VFR/F INMOTO ci ha messo 15.9 secondi.
I numeri di INMOTO sono matematicamente corretti (danno anche lo spazio percorso) e si ha come l'idea che la Crussrunner sia molto lenta a prendere velocita' superati i 190 km/h.
Infatti ha lo stesso tempo e la stessa velocita' di uscita (185 km/h) della VFR/F sui 400 m, poi ha ancora quasi lo stesso tempo sui 1000 metri, ma esce a quasi 10 km/h in meno.
Probabilmente (sicuramente) e' un problema di aerodinamica, anche se la cosa era molto meno accentuata sulle prove di Motociclismo.

[ilprofessore]

Originariamente inviata da bobo1978

Spara un prezzo.
Colore??

E' rossa, non vale veramente nulla e NON LA VENDO.
E' una gran moto, poi con tutte le modifiche che ci ho fatto, rasenta la perfezione come sport-touring pesante e potente.
Il suo difetto piu' grande e' proprio la potenza.
Ce n'e' troppa ed e' facile farsi prendere la mano.
A pieno carico invece si sfrutta benissimo la coppia per viaggiare veloci senza tanti patemi d'animo.
Capisco perfettamente Pacpeter che cerca una moto piu' "facile" e godibile.
Mi sembra la giusta direzione di un percorso iniziato tempo fa (ZX-14, Versys 1000, Tracer).
Io voglio il DCT e quindi mi tocca aspettare la True Adventure.
Se la VFR800 o la Crossrunner avessero il DCT, sarei a ruota di Pacifico per comprarle.

[nicola66]

Originariamente inviata da ilprofessore

E chi dice di cambiarla.
La 1200 non vale nulla, tanto meno la mia che e' tutta strisciata e comincia ad avere tanti km da spaventare chi non sa cosa sia una VFR.

vabbé i primi 100k km per quella moto è rodaggio.
quanto al discorso strisciata m'interessa sapere cosa succeda a quel capolavoro quando tocca terra in maniera sbagliata.

[bobo1978]

Immagina un'unghiata di Freddie Kueger sulla tela della Monnalisa.
Uguale

[il wiz]

Ve le segnalo io la moto che va bene, primo punto qui si risolve il problema del passeggero, sta comodo comodo (a casa sua), coi cerchi a raggi si può fare off, moderato ma si può fare, se passate a questa dal GS non noterete la forca che affonda in frenata, con l'assetto da tavola da stiro che ha non si muove proprio in staccata.
Pure il portatarga è copiato dalle BMW per catturare nuovi clienti.
La figura al Bar è garantita.

Ecco:

[bobo1978]

Dove sono le alu??

[asalm]

Originariamente inviata da ilprofessore

Se la VFR800 o la Crossrunner avessero il DCT.

E meno male che Honda tempo addietro dichiarò che avrebbe montato il DCT su tutta la gamma...
Probabilmente, e penso che sia l'unica spiegazione plausibile, è che montarlo su VFR 800 F/X avrebbe portato il prezzo talmente in alto che non avrebbe avuto molto senso, già ne ha poco così senza DCT.
E pure col Crosstourer il DCT è presente sul 70% delle moto vendute in Italia!
Comunque anche io penso che il DCT su moto del genere sia un must non facilmente rinunciabile, dopo averlo provato per bene.

[ilprofessore]

x Nicola66
Quando cadi con la 1200 fai gli stessi danni che fai con le altre moto carenate e prive di protezioni. Da l'idea di essere piu' delicata, ma non e' vero. Forse con una caduta lieve fai piu' danni estetici, ma se fai un bel botto come il mio, non cambia molto.
Io ho spaccato un po' tutto quello che si trova sul fianco destro piu' il faro.
Costo complessivo dei soli pezzi circa 3200 euro, in Italia.
Solo il faro sono 700 euro.
Ho preso tutto negli USA ed ho speso 2000 euro, IVA, dazi e trasporto compresi.
Ovviamente l'ho riparata da solo, quindi non c'e' il costo della manodopera.

[bobo1978]

Originariamente inviata da asalm

E meno male che Honda tempo addietro dichiarò che avrebbe montato il DCT su tutta la gamma...

Probabilmente, e penso che sia l'unica spiegazione plausibile, è che montarlo su VFR 800 F/X avrebbe portato il prezzo talmente in alto che non avrebbe avuto molto senso, già ne ha poco così senza DCT.

Come fai a montare una doppia frizione su un carter che non é nato per contenerla??
Devi prevederne il montaggio già in fase progettuale.cosa che si fa con i motori nuovi.

[nicola66]

Originariamente inviata da ilprofessore

Quando cadi con la 1200 fai gli stessi danni che fai con le altre moto carenate e prive di protezioni. Da l'idea di essere piu' delicata, ma non e' vero.

è che in rete non ho trovato nulla che mostrasse i segni di una scivolata fatta con la tua moto; se si gratta lo scarico, se si rompe un semimanubrio, quanto si danneggi la preziosa carenatura o il sebatoio. Oviamente senza che vada a sbattere. Se picchia contro qualcosa è naturale che si massacri.

[ilprofessore]

Io sono semplicemente scivolato con un accenno di high-side, non ho sbattuto su alcun ostacolo. Diciamo che si e' rotta la parte destra facendo una curva a sinistra, quindi la moto si e' impuntata e mi ha lanciato dalla parte opposta, dove e' caduta pure lei.
Andavo relativamente piano, sui 60 km/h.
Appena riesco, metto le foto sul mio sito.

Originariamente inviata da aspes

non so se c'e' stato specificamente un errore, ma non devi stupirti troppo....

aluura,
sono andato dalla mia amica edicolante e gli ho detto:

se ti do un bacio mi lasci fare un foto a scrocco?

ok,
ma non voglio un bacio , mi paghi un caffè che devo ancora prenderlo

va bene , ma prima scatto la foto...


[IMG][/IMG]


partendo dai giri a velocità max (212 Km/h) a 200 frulla 10.050
nella prova 0-400m esce a circa 185 km/h quindi 9.300

in parole povere per salire di 750 giri impiega una vita........minchia se si siede nel passaggio 5° 6°

[bobo1978]

Può darsi che abbia una sesta di riposo.ma può anche darsi ed è più probabile che sia autolimitata,come la vecchia CR,come la CT e come la VFR1200.in questo modo la potenza viene tagliata e quindi le manca la forza per allungare.

[aspes]

in effetti la yamaha e' un fulmine, ma la honda e' un paracarro....

però la cosa che mi lascia più perplesso è il divario di peso

30 kg

qualcosa di simile.....



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non so se è chiaro