domanda tecnica sopratutto per diavoletto....

[pippo68]

Originariamente inviata da haemmerli

Quello che doveva andare sulle Passat, poi si sono accorti che non ci stava...
così gliel'hanno dato alla Volvo,

Se non sbaglio il 5 cilindri lo montava il transporter .....se è il solito.

[rasù]

C'é stato anche un land rover 5 cil. in linea, equipaggiò defender e discovery dal 99. Patì qualche problema ma non dovuto al frazionamento.

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[PMiz]

Originariamente inviata da aspes

il motore a pistoni come possibili sviluppi forti ha ancora un paio di frontiere che da decenni tolgono il sonno ai progettisti: una fasatura VERAMENTE variabile, ...
E un altro sogno e' l'eliminazione delle valvole, con cose tipo manicotti rotanti ...

Ci aggiungerei anche la minima trasmissibilita' termica, a tutt'oggi approcciata tramite i componenti ceramici ... teoricamente non servirebbe piu' il sistema di raffreddamento e quindi il rendimento ne gioverebbe ...

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

Solo che l'ideale sarebbe eliminare le camme sostituendole con solenoidi comandati da centralina.
E un altro sogno e' l'eliminazione delle valvole, con cose tipo manicotti rotanti (sperimentati in passato anche su motori di aviazione), che garantirebbero una resistenza al flusso molto piu' trascurabile, possibilita' di rotazione elevatissima etc.
Con i nuovi materiali e tenute potrebbero anche tornare alla ribalta, finora il problema era l'affidabilita'. A quel punto se il manicotto invece che rotante fosse mosso da un motorino passo passo potrebbe fare anche la fasatura e la sezione variabile, oscillando attorno a un punto di equilibrio invece che ruotare.

allora si potrebbe svincolare il pistone dalla fase d'aspirazione togliendo le relative valvole e riempiendo il cilindro con aria ad alta pressione verso la fine della fase di scarico e quindi iniettando la benzina appena le valvole di scarico si chiudono.
In pratica un funzionamento a 2T ma solo a benzina e con la lubrificazione forzata di un 4T.
Vero che ci sarebbe l'assorbimento di kw da parte del compressore però ci sarebbe anche un effetto freno motore elevato.
D'altronde c'è in ballo il motore ad aria compressa.

Il 5 Cilindri in linea e' anche il 2.4 Mjt che montavano diverse auto del Gruppo Fiat , io lo ho avuto sulle 156 e 159 , l'ultima versione prodotta fino al 2010 sviluppava 210 CV .

[aspes]

Originariamente inviata da nicola66

allora si potrebbe svincolare il pistone dalla fase d'aspirazione togliendo le relative valvole e riempiendo il cilindro con aria ad alta pressione verso la fine della fase di scarico e quindi iniettando la benzina appena le valvole di scarico si chiudono.
In pratica un funzionamento a 2T

parente stretto dei diesel 2T navali. diciamo che una prospettiva futuristica potrebbe essere sicuramente l'uso di una qualche forma di sovralimentazione il piu' possibile flessibile ( e si spazia da elettrica a volumetrica,turbo, etc etc.).
Questa dovrebbe essere accoppiata a un motore il piu' possibile adiabatico in pratica privo di sistema di raffreddamento e che lavori a temperature molto piu' alte.
Infine accorgimenti atti a eliminare le perdite di carico nei flussi di aspirazione come i miei cari manicotti rotanti ma in realta' "pendolanti". Quest'ultima cosa mi affascina ma la sovralimentazione rende superflue le superfinezze sulle perdite di carico.
Infine bisognerebbe certamente andare di ibrido per far funzionare il termico sempre e solo a giri fissi e magari a carico costante, cosi' viene ottimizzato veramente al massimo.