Vf1000r

[SKITO]

Originariamente inviata da ilprofessore

Per Skito: sul fatto che la Honda lavori sul cambio a doppia frizione dal 1977 avrei dei dubbi. C'era la 400 automatica, ma non aveva la doppia frizione. Mi sembra avesse un convertitore di coppia o qualcosa di simile.

i due radiatori uno sopra l'altro sotto fa molto vintage per la nuova e bella VFR stesso sistema usato sulla mia prima VF la F dell' 84 quella con gli alberi a cammes già modificati !
Per quanto riguarda la doppia frizione e cambio automatico, la Honda ci lavora dal 77, ma non so però, da quando per la doppia frizione (per le moto)

[Dogwalker]

Originariamente inviata da nicola66

Di peso reale in + o in meno ne discuto...

Discutine un po' come ti pare, tu fatto domanda, io dato risposta.

DogW

[SKITO]

Il fatto che il v-tec sia stato sempre molto caloroso (ma anche la 1000 R lo era), lo sapevano anche gli ingegneri HONDA ai quali mi rivolsi appunto per avere delle delucidazioni in merito, e con il loro solito sorriso mi dissero che era un motore progettato per lavorare a quelle temperature wow, di fatto, con le due v-tec possedute, non ho mai avuto nessun problema legato alla temperatura, quanto alla campana della frizione un po rumorosa sotto sforzo, ma di fatto niente di che, le moto si sono sempre comportate egregiamente anche cariche come i muli e caldissime.

[nicola66]

scusa ma l'hai mai preso in mano la parte terminale dello scarico di una vtec?
io si, dato che l'ho appena rimontato al posto delle arrow (moto non mia).
non è che sia sto macigno che ci s'immagini.

poi casso me ne frega del vano sottosella, quando ci sta il libretto tutto il resto è spazio inutile

[ilprofessore]

Pesa quanto basta.
Comunque un altro motivo per lo scarico basso sono le borse laterali.
Sulla nuova 800 il sistema di ancoraggio e' simile (forse identico) a quello della 1200, senza telai aggiuntivi. Con lo scarico alto sarebbe stato impossibile.

Altra domanda per Skito:
su quale BMW c'era il perno del forcellone disassato rispetto al cardano?
E messo sopra il cardano, non sotto, che non vale.

[SKITO]

il telaietto reggisella era un po deboluccio, se si montavano le borse anche non originali, anzi sopratutto quelle! personalmente notai che scuotendo le borse oscillava tutto il telaietto storcendosi (insieme alle marmitte) !!! ed in alcuni casi si è rotta la staffa posta proprio sotto le marmitte dove venivano ancorate i telaietti delle borse, specie se si lasciava quella originale.

[SKITO]

Originariamente inviata da ilprofessore

Altra domanda per Skito:
su quale BMW c'era il perno del forcellone disassato rispetto al cardano?
E messo sopra il cardano, non sotto, che non vale.

caxxo sono a scuola ahahahaha

be sui GS con il paralevel, l'asse del cardano entra ed esce, asseconda dell' angolo che assume il braccio, che non è mai in linea tra l'uscita del cambio ed il differenziale, un sistema molto più sofisticato di quello del vfr, niente di che (per quello HONDA che entra ed esce lostesso) insomma, anche questo meccanismo ( insieme alle testate) è vecchio di almeno 20 anni

[nicola66]

peserà quanto basta finchè vuoi
ma la vtec vecchia la davano per 213 a secco
quella nuova per 239 col pieno
vai a vedere che la storia è sempre quella.

[SKITO]

Originariamente inviata da ilprofessore

E messo sopra il cardano, non sotto, che non vale.

certo
.......

[Dogwalker]

The new VFR800F is 22 pounds lighter than the old model and features traction control, a height adjustable seat, a single exhaust can, and self-canceling turn signals.

The weight savings come from a new, lighter subframe and new aluminum single sided swingarm.

Questo quanto dichiarato dalla Honda. Il "new, lighter subframe" sarebbe il codone. 22 libre sono 10 kg.

DogW

[SKITO]

poi è più pregevole (e meno elastico) perchè in alluminio !!!

manca solo che rimettono la cascata di ingranaggi e poi è veramente una VFR, comunque questo modello è ben più convincente per me, bella !!!!!

Un po a denti stretti, però dico BRAVA HONDA

[nicola66]

la cascata d'ingranaggi pesava complessivamente 3kg in + delle catene attuali.
e son 3kg che giravano, cioè che facevano effetto volano.
Soluzione molto raffinata e sicuramente eterna, ma che non da vantaggi prestazionali su un motore con potenza volutamente contenuta.

[ilprofessore]

Originariamente inviata da nicola66

peserà quanto basta finchè vuoi
ma la vtec vecchia la davano per 213 a secco
quella nuova per 239 col pieno
vai a vedere che la storia è sempre quella.

A secco significa proprio a secco di tutto, olio motore e forcella, liquido di raffreddamento e, ovviamente, benzina.

La Vtec senza benzina e senza ABS pesava 231 kg, quella con ABS 5 kg in piu'.
Se aggiungi la benzina sono circa 252 kg.
Per confronto, la 800FI del '98 pesava 234 kg, la 1200 non DCT pesa 270 kg.
La nuova pesera' con il pieno poco piu' di 240 kg, appunto 10 kg in meno della Vtec. Quasi tutto il risparmio nasce dall'impianto di scarico, dal telaio reggisella e dal Dual CBS che non c'e' piu'.

[SKITO]

Originariamente inviata da nicola66

lSoluzione molto raffinata e sicuramente eterna, ma che non da vantaggi prestazionali su un motore con potenza volutamente contenuta.

sono d'accordo, era una chicca e basta su quella moto, vabbè non è che sulla RC 30 servisse effettivamente ahahaha

sulla 45 inZomma
mentre sulla sp-2 motore che dava qualcosa dai 9 agli 11 giri e basta era quasi indispensabile

[ilprofessore]

Non parlatemi della cascata di ingranaggi che ancora mi piange il cuore da quando l'hanno tolta

Tanto per dare un appoggio a quanto detto da Nicola66, vi elenco il peso dei motori della VFR.
750 86-89 : 77.3 kg
750 90-93 : 79 kg
750 94-97 : 76.5 kg
800FI : 74 kg
Vtec : 72.4 kg
1200 : 88.8 kg

[pippo68]

Dai ragazzi siamo qui a contare i 10 kg quando basterebbe fare un po' di dieta per guadagnare altro che quelli.....ahahahahahahaha ....parlo per me ovviamente......

[SKITO]

grande Pippo ahahahaha

[ilprofessore]

Si Pippo, parla per te che se dimagrisco io divento trasparente

[pippo68]

Io i 3,5kg di peso in più rispetto al vtech li ho già persi.......ahahahahahahaha

Al prossimo raduno non mi riconoscete.....dovrò ripresentarmi.......

[paperino_67]

Originariamente inviata da PMiz

Io invece ho sempre avuto un debole per la CBX750F, soprattutto in questa colorazione ...

Questa l'ho avuta
però grigia

[euronove]

Le vendite della VFR1200 sono state condizionate prima di tutto dall'andamento del mercato. Non vedo molte Sport-touring di successo sinceramente.

[dpelago]

Originariamente inviata da nicola66

Soluzione molto raffinata e sicuramente eterna, ma che non da vantaggi prestazionali su un motore con potenza volutamente contenuta.

Aggiungo : soluzione decisamente costosa, sia a livello produttivo, che nel malaugurato caso di guasti ( caso quanto mai sporadico, tuttavia...)

Dpelago KTM 1190 ADV

[dpelago]

Originariamente inviata da nicola66

Fate finta di non averla mai vista quella + vecchia e immaginate di vederle tutte e 2 per la prima volta assieme. quale prendereste a parità di tutto?

Io fui il primo acquirente di VFR VTEC. Presa grigia, ABS, appena uscita.

Mai avuto un problema, in 17.000 km. Tuttavia non ho mai avuto feeling con un avantreno che pareve sempre figlio di una gomma sgonfia.

Provai a cambiare marca di pneumatici, montando dei Dunlop con profilo più "svelto". Niente. Non l'ho mai digerita.

Preferivo di gran lunga la precedente 800 , ultima con cascata di ingranaggi.

La moto non aveva difetti. Semplicemente non mi piaceva. Così come trovai una inutile complicazione il VTEC prima serie.

Il nuovo MY 2014 sulla carta mi piace. Dovrei prima guidarla tuttavia per esprimere un parere.

Dpelago KTM 1190 ADV

[SKITO]

Originariamente inviata da dpelago

Io fui il primo acquirente di VFR VTEC. Presa grigia, ABS, appena uscita.

le primissime arrivate erano senza ABS ed il primo in assoluto in TUTT' ITALIA fui IO novembre 2001 (blu scuro)

l'anno successivo presi quella grigia, ovviamente senza ABS il Dual-CBS, funzionava più che dignitosamente

[dpelago]

Originariamente inviata da SKITO

le primissime arrivate erano senza ABS

Gennaio 2002 . Grigia con ABS. Consegnate a Varese due gemelle.

Una era la mia, l'altra di un amico. Con le targhe "sequenziali".

La mia era la più "vecchia " !!!

Dpelago KTM 1190 ADV