Il monobraccio

[Bassman]

Originariamente inviata da aspes

...tutti i veicoli (automobili, camion, treni) hanno il "monobraccio" (se mi passate l'espressione).
Quindi se ben dimensionati problemi non ce ne sono.

Se non ho capito male la tua affermazione, ogni ruota con sospensione indipendente è assimilabile ad un monobraccio.

Premesso che la mia ignorantaggine mi permette, al massimo, di intuire certi concetti, se è così, però, gli sforzi di trazione , compressione, flessione ecc. ecc. sono ripartiti "simmetricamente" almeno su una coppia di monobracci.
In un certo senso, gli sforzi si dividono e si compensano a vicenda.

Nel caso della moto, quel povero monobraccio solitario deve fare tutto da solo, con le complicazioni che ne conseguono.
È ovvio che chi ha progettato non è un cretino, ma per compensare tutto quello che serve, è richiesto un organo dimensionato in modo massiccio, quasi "esagerato".

Ne vale la pena per uno sfizio estetico (o una moda) ?

P.S. Infierisci pure, imparo volentieri...

[aspes]

certamente. Quello che fa specie e' che i fautori del monobraccio non puntino tanto sul fatto tecnico che almeno e' vantaggioso per lo smontaggio della ruota (col cardano poi e' come avere una auto), ma sul fattore estetico. Proprio vero che i motociclisti son viziati piu' dalle forme che dalla sostanza.
Di fatto se penso al GS quando arrivo dal gommista lo faccio sorridere,la guzzi invece pur avendo il cardano non ha il cavalletto centrale, richiede lo smontaggio di una marmitta per far passare il perno e comunque sfilare la ruota dal parafango e'' una tribolazione.
E pensare che nelle guzzi grosse anni 70 (o erano le laverda? non ricordo bene) il parafango dietro era incernierato e si alzava per fare uscire la ruota. Oggi alla facile manutenzione non pensa piu' nessuno.

[markz]

mi chiedevo se c'è qualche differenza fra un monobraccio a catena e un monobraccio ad albero cardanico (dal punto di vista delle sollecitazioni meccaniche)

[Bassman]

In compenso, oggi, i parafanghi sono scomparsi, dietro completamente, davanti in buona parte.
Appena acquistato il GS sono andato di persona alla Modeltek ad acquistare un "riparo" per le gambe di mia moglie, che alla prima pozzanghera diventava come un personaggio dell'esercito di terracotta.

Idem per la Tiger 800: stesso riparo per la passeggera e parafanghino aggiuntivo per la ruota anteriore: non ho capito per quale motivo il radiatore si debba riempire di fango e prendere sassate...

Si vede che i miei gusti/esigenze non vanno d'accordo con lo "style" moderno.

P.S. Però risparmiarmi qualche infangata non mi dispiace...

[Zorba]

Originariamente inviata da aspes

Oggi alla facile manutenzione non pensa piu' nessuno.

Secondo me ci pensano eccome, a 50 talleri all'ora di manodopera

P.S. Quoto Bassman qua sopra. Siamo in estinzione!

[Bassman]

Originariamente inviata da markz

mi chiedevo se c'è qualche differenza fra un monobraccio a catena e un monobraccio ad albero cardanico (dal punto di vista delle sollecitazioni meccaniche)

Stando a quanto ricordo di quello che ho letto nell'articolo che ho citato prima,
con la catena le sollecitazioni sono, ovviamente, differenti, in quanto oltre alla flessione dovuta alla spinta della ruota, c'è anche la trazione della catena che tende a flettere il braccio.
Si parla di mm o anche meno, ovviamente.

[IlMaglio]

Io penso che il mancato successo di una sportiva Ducati di un po' di anni fa fu dovuta in gran parte proprio dalla circostanza che per essa Ducati decise di passare dal monobraccio al forcellone, con una "perdita" estetica .. insopportabile dai puristi!

[Bassman]

E come mai Ducati fece questo passo indietro ?

Non credo volesse penalizzarsi per una mera questione estetica...

[Soyuz]

Beh io alla facile manutenzione ci penso e come...

La ruota posteriore della 1150adv l'ho smontata un infinità di volte, ho una coppia di cerchi e li uso entrambi ...era diventato un lavoro.
Con la xt1200z devi bestemmiare rispetto al ghisa, e il parastrappi, e rinfila il mille righe e fai attenzione al perno etc etc ...poi si fa perdonare ma il monobraccio è un bel gadget.
Chiaro se usi la moto per andare a Caponord e ti affidi solo al concessionario non si apprezza fino in fondo se non per il fattore estetico.

[IlMaglio]

Poi Ducati è tornata al monobraccio, per le supersportive.
Adesso vedremo quando uscirà la nuova Multistrada con ruota 17 e monobraccio...

[IlMaglio]

Quanto alla manutenzione, è un piacere vedere - zac - come si smonta e rimonta facilmente e rapidamente la ruota del monobraccio. Per non pensare a quelli che certi lavoretti se li fanno da soli

[Fonzie]

Considerando che i 1290 r e gt KTM con quelle potenze montano il monobraccio direi che limiti di affidabilità x strada non ce ne siano affatto.Siccome è quasi oggettivamente più bello lo monterei su tutti i modelli Ducati pure sulle finte endurone da 260 kg che tanto non sono endurone per niente al massimo vanno in campagna

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Fonzie

..è quasi oggettivamente più bello..

Togli il quasi.

Però, quando ad esempio prendo tra le mani una cassetta di frutta e la sposto mi viene da pensare alla fatica (ben più che doppia) che dovrei fare a fare lo stesso con una mano sola, proprio a causa della torsione che si genera.

[IlMaglio]

Credo che l'ingegneria del monobraccio e della trasmissione riduca molto, in proporzione, rispetto all'esempio della cassetta, il fenomeno della torsione del monobraccio.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da IlMaglio

riduca molto, in proporzione...

Si, certo.
Anche perchè il disegno a esse di un monobraccio tende a minimizzare lo sbalzo. Però, istintivamente, non mi da l'idea di essere la soluzione più vantaggiosa .

[D@go]

Ricordiamoci sempre che alcune scelte sono più figlie del marketing che non dell'ingegneria ...

Sulla panigale ci han messo il monobraccio perché é bello .

Punto .

A prescindere che vada peggio di un bibraccio ...

Esattamente come han messo gli scarichi nelle sottopancia della carena castrando non poco le prestazioni unicamente come scelta stilistica , tanto che alla fine in WSBK son stati costretti a ritornare a scarichi più tradizionali.

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[Slim_]

Però "du bracci is megli ke uàn"

[D@go]

E la Ducati più vincente di sempre in sbk...È proprio la 999 bibraccio .

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[mag27]

moto sportiva=monobraccio, non si discute..

[aspes]

la 999 era particolare, snobbata al tempo era piu' personale di quella che la ha seguita.
credo che rivalutera'. E' piu' bella oggi che al tempo

[D@go]

Ho qualche dubbio in proposito.

Sia perché oggettivamente in versione stradale non è propriamente una moto che fa battere il cuore sia perché nonostante tutto é anche la sbk Ducati più venduta di sempre , quindi tutt'altro che rara .

Peccato perché a livello guida per me (e per molti) é superiore al 1x98.

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[Hedonism]

che io ricordi, il monobraccio fu introdotto per guadagnare, ad ogni sosta ai box, tempo prezioso per il cambio gomma durante le gare di endurance.

tale vantaggio "pratico" immagino sia stato annullato con l'avvento degli sganci rapidi introdotti successivamente.

[rasù]

Il monobraccio ti fa impegnare di più in R&D. Devi studiarci parecchio, un forcellone è difficile che non vada bene...

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[D@go]

Originariamente inviata da Hedonism

che io ricordi, il monobraccio fu introdotto per guadagnare,.

Di quel genere di corse alle case non é mai interessato.

Lo introdusse la Honda comprando il brevetto alla Elf (vado a memoria) per la questione dell'effetto autosterzante in curva .


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[dEUS]

Il monobraccio è più bello e tanto mi basta, chissenefrega del resto