Il monobraccio

[aspes]

certamente. Quello che fa specie e' che i fautori del monobraccio non puntino tanto sul fatto tecnico che almeno e' vantaggioso per lo smontaggio della ruota (col cardano poi e' come avere una auto), ma sul fattore estetico. Proprio vero che i motociclisti son viziati piu' dalle forme che dalla sostanza.
Di fatto se penso al GS quando arrivo dal gommista lo faccio sorridere,la guzzi invece pur avendo il cardano non ha il cavalletto centrale, richiede lo smontaggio di una marmitta per far passare il perno e comunque sfilare la ruota dal parafango e'' una tribolazione.
E pensare che nelle guzzi grosse anni 70 (o erano le laverda? non ricordo bene) il parafango dietro era incernierato e si alzava per fare uscire la ruota. Oggi alla facile manutenzione non pensa piu' nessuno.

[Zorba]

Originariamente inviata da aspes

Oggi alla facile manutenzione non pensa piu' nessuno.

Secondo me ci pensano eccome, a 50 talleri all'ora di manodopera

P.S. Quoto Bassman qua sopra. Siamo in estinzione!

[Cione66]

Originariamente inviata da aspes

certamente. Quello che fa specie e' che i fautori del monobraccio non puntino tanto sul fatto tecnico che almeno e' vantaggioso per lo smontaggio della ruota (col cardano poi e' come avere una auto), ma sul fattore estetico.
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Anche con le Ducati con la catena è come avere un'auto, il disco e la corona sono attaccati al monobraccio, sviti il bullone e togli il cerchio.
Nella Multistrada, dalla 1200 in poi, si deve smontare il finale dello scarico, con la 1000/1100 con scarico sotto sella era sufficiente togliere il bullone...

[chuckbird]

Originariamente inviata da Cione66

Anche con le Ducati con la catena è come avere un'auto, il disco e la corona sono attaccati al monobraccio, sviti il bullone e togli il cerchio.

Come si trimma la catena qui su?

[Cione66]

Originariamente inviata da chuckbird

Come si trimma la catena qui su?

https://youtu.be/Q8gNL200weM

[steppenwolf]

Originariamente inviata da aspes

certamente. Quello che fa specie e' che i fautori del monobraccio non puntino tanto sul fatto tecnico che almeno e' vantaggioso per lo smontaggio della ruota......

Nel mio caso sia per lo Scarabeo Rotax che per la 1290 sd r per togliere la ruota posteriore devo smontare il silenziatore. Senza considerare, nel caso dell' austriaca, che il dadone (bussola da 60) è stretto a 250 nm
Vista da questa angolazione è meglio il forcellone.
Personalmente con una vita di fuoristrada alle spalle sfilare, pulire, ingrassare e infilare il perno è un' attimo.
E il dado, più modestamente da 32 al max, si accontenta, in media di 100/140nm.




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[Slim_]

Originariamente inviata da steppenwolf

.... Vista da questa angolazione è meglio il forcellone. .... E il dado, più modestamente da 32 al max, si accontenta, in media di 100/140nm....

Quoto Paolo ! non tutti potranno comprende veramente il senso... ma son soddisfazioni.... la mia a volte tornavo in garage ed era già lì svestita che mi aspettava

dài dài rivestiti che dobbiamo uscire

[Lele65]

Originariamente inviata da steppenwolf

...per la 1290 sd r per togliere la ruota posteriore devo smontare il silenziatore. Senza considerare, nel caso dell' austriaca, che il dadone (bussola da 60) è stretto a 250 nm

Idem per la Brutale che ho ceduto 5 Anni fa ...megadadone , peraltro condivido con alcune Ducati e per cui comprai la bussolona poligonale Usag
(peserà più di mezzo kg...) , che andava stretto a 22-24 kg e guai a stringerlo di più...altrimenti ciao gruppo cuscinetti del mozzo