l'F800GS è richiestissimo...

[Flying*D]

Originariamente inviata da Tourer55

x Mikey: vero, vero, l'idea è l'acchiappa clienti TA/AT. Però è certo che le prime prenotazioni sono di BMWisti convinti, o meglio chi fa di BMW un'icona.

Io l'AT la paragono all'elite, non alla Gs koreana... quindi per me e' AT GS 1100/1150.. il 1200 no perche' oramai l'at non e' piu' competitiva, il progetto e' troppo vecchio.. ma non di certo al GS 800 con quel bicilindrico disabile..

L'erede dell'AT, come spirito, e' il KTM LC8.. come affidabilita' si sta' avvicinando (dal 2005 e' meglio senza dubbio), ma con il nuovo 1100 si spera bene..

[Mikey]

Originariamente inviata da Flying*D

Io l'AT la paragono all'elite, non alla Gs koreana... quindi per me e' AT GS 1100/1150.. il 1200 no perche' oramai l'at non e' piu' competitiva, il progetto e' troppo vecchio.. ma non di certo al GS 800 con quel bicilindrico disabile..

...quotone grande come una villetta bifamiliare....

ps il "bicilindrico disabile" è bellissimo

[fluido]

Originariamente inviata da Flying*D

Ima non di certo al GS 800 con quel bicilindrico disabile..

A me pare che quel bicilindrico disabile schianti qualunque V2 Honda 52° sotto qualunque punto di vista... Magari la nuova TA avesse un motore cosi'...

[Flying*D]

Originariamente inviata da fluido

A me pare che quel bicilindrico disabile schianti qualunque V2 Honda 52° sotto qualunque punto di vista... Magari la nuova TA avesse un motore cosi'...

sicuramente, visto che il V2 honda risale al 1987/88 e quello BMW e' in produzione da 2/3 anni su gli altri modelli F.. credo che pero' sulla F GS sia differente.. ma e' una mia speculazione basata solo sulla differente tipologia di moto (d'altronde il motore 1200 del GS e della RT non sono proprio identici)..

Il motore della TA e' stato aggiornato in alcuni particolari, ma alla fine siamo sempre li'.. maledetta Honda!!!!


PS: il bicilindrico e' disabile non per un discorso di potenza (85 cv piu' che sufficente) ma perche' e' parallelo

[barbasma]

ok il resto ma fare paragoni di affidabilità con motori giappo INAFFONDABILI... roba da fare 200000km senza girare una vite... con i motori TA e AT...per favore va... lasciamo perdere.

poi ovvio che se la clientela media bmw fa 5000km all'anno... e poi cambia la moto... chissenefrega dell'affidabilità?

sul motore bmw 800.. girano pessime voci... ma ai clienti l'ambito compito di fare da tester...

Originariamente inviata da barbasma

sul motore bmw 800.. girano pessime voci... :

Mi dai dei riferimenti a link che me li vado a leggere......

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da doic

Mi dai dei riferimenti a link che me li vado a leggere......

son voci, cosa vuoi leggere???

anche la mia vicina di casa che va sovente al bar di Sondrio, mi diceva la stessa cosa

[barbasma]

Originariamente inviata da doic

Mi dai dei riferimenti a link che me li vado a leggere......

sai le stesse voci che dicevano che sui GS c'erano i dischi freno storti... i retrotelai storti... i cerchi storti... quelle alle quali nessuno crede mai... sennò il valore dell'usato si abbassa...

comunque se leggi qui www.gazzettinodeidifettibmw.it c'è riportato tutto... i concessionari lo riempiono di notizie in forma anonima...

[barbasma]

x kappaelleti

dato che hai speso 900 euro per una moto che ha la ciclistica talmente marcia che in confronto quella ho usato io in tunisia pare una sbk... posso capire che l'assetto di una moto non rientri tra le tue priorità... d'altronde con i "viaggioni" che ti spari... dei fronzoli quali le sospensioni non te ne frega niente... pastiglie dei freni... gomme... a che servono?

comunque la F800GS... 7-8mila... in estate... si troverà facilmente.

perchè tra tutte le decine di migliaia che venderanno... "qualcuno" la permuterà per un GS1200 dopo 6 mesi... i motivi ve li dico l'estate prossima... ed esulano dagli eventuali problemi del motore.

i clienti bmw li conosco... si emozionano facilmente... ed altrettanto si stufano.

[Tourer55]

Originariamente inviata da barbasma

sai le stesse voci che dicevano che sui GS c'erano i dischi freno storti... i retrotelai storti... i cerchi storti... quelle alle quali nessuno crede mai... sennò il valore dell'usato si abbassa...

comunque se leggi qui www.gazzettinodeidifettibmw.it c'è riportato tutto... i concessionari lo riempiono di notizie in forma anonima...

come mai non si apre? e come pianeta bicilindrico?

[fluido]

Originariamente inviata da Flying*D

PS: il bicilindrico e' disabile non per un discorso di potenza (85 cv piu' che sufficente) ma perche' e' parallelo

Ah per quello... Straquoto allora

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da Flying*D

PS: il bicilindrico e' disabile non per un discorso di potenza (85 cv piu' che sufficente) ma perche' e' parallelo

capisco che intavolare una discussione seria in un 3ad delirante sulla guidabilità e piacere di guida dell'800GS sia dura....

Ma possibile che si debba sempre ragionare col paraocchi delle convenzioni del nonno? (che poi il nonno aveva anche una elasticità mentale dieci volte maggiore...)

Il bicilindrico a V offre alcuni vantaggi ed altri svantaggi rispetto ad un motore in linea, capisco essere fans della pizza 4 stagioni ma da qui a dire che qualsiasi altra pizza faccia schifo è veramente ridicolo. Io quando mi siedo in pizzeria son ben contento di poter scegliere da un menù.

Sulla bontà del progetto e della sua realizzazione potremo discutere dopo che qualche transfuga dell'AT ci avrà fatto un centomila chilometri, su tutto il resto ritengo la discussione talmente limitata come uno che giudica una foto guardando la carta sul retro

[Flying*D]

Originariamente inviata da KappaElleTi

Il bicilindrico a V offre alcuni vantaggi ed altri svantaggi rispetto ad un motore in linea, capisco essere fans della pizza 4 stagioni ma da qui a dire che qualsiasi altra pizza faccia schifo è veramente ridicolo. Io quando mi siedo in pizzeria son ben contento di poter scegliere da un menù.

L'archietettura bicilindirca in linea e' la meno "efficace" in termini di potenza e coppia..
anzi e' estremamente limitata, cosa che l'ha resa adeguata ad un numero limitato di moto.. moto che vanno benissimo, per carita', come il TDM 8/900, il cb 500, la er500, ma che non hanno evoluzione..

Parli dei vantaggi.. oltre ad un'estrema compattezza non vedo altri vantaggi.. potresti elencarli?

85 cv sono una potenza piu' che sufficente per qualsiasi moto e io pagherei per averli sulla mia AT, su questo non c'e' dubbio..
Pero' da che esiste la moto lo sviluppo scivola sempre e direttamente su un'aumento di potenza e di prestazioni..

Secondo me, e solo secondo me, questo motore potrebbe gia' essere all'apice del suo sviluppo o quasi..

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da Flying*D

L'archietettura bicilindirca in linea e' la meno "efficace" in termini di potenza e coppia..

ma da dove discende sto assioma motoristico?? Perchè???

non dirmi dai 55 cavalli che hanno spremuto al dueville/transalfio mettendolo 4 valvole

vuoi dire che il motore dell'883 ha più potenza? più coppia?

cioè la disposizione dei cilindri influenza la termica del motore??? FANTASTICO

Originariamente inviata da Flying*D

Parli dei vantaggi.. oltre ad un'estrema compattezza non vedo altri vantaggi.. potresti elencarli?

Credo che si avvantaggi anche la leggerezza

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da Flying*D

moto che vanno benissimo, per carita', come il TDM 8/900, il cb 500, la er500, ma che non hanno evoluzione..

se poi parliamo di evoluzione basta vedere che fine han fatto i motori a V 52 dell'Honda.
Sono finiti ad equipaggiare moto ne carne ne pesce come il transalp e la dueville, moto profondamente limitate dal loro stesso peso, turistiche comuni, dalla grande affidabilità ma con ben scarse ambizioni.

ma forse sei stato sverniciato troppe volte da un SuperTenerè per ammettere questa semplice evidenza

[Flying*D]

Originariamente inviata da KappaElleTi

se poi parliamo di evoluzione basta vedere che fine han fatto i motori a V 52 dell'Honda.
Sono finiti ad equipaggiare moto ne carne ne pesce come il transalp e la dueville, moto profondamente limitate dal loro stesso peso, turistiche comuni, dalla grande affidabilità ma con ben scarse ambizioni.

ma forse sei stato sverniciato troppe volte da un SuperTenerè per ammettere questa semplice evidenza

Ma infatti la honda ha lasciato quel motore nel lontano 1993.. l'ultimo sviluppo risale a quell'epoca con l'AT..
Adesso viene usato su modelli "base" senza grosse pretese.. affidabili (come le bicilindriche parelle, non ho detto il contrario) e basta..

Sverniciato da Supertenere? si, un paio di volte, i carri-attezzi recupero moto pistano parecchio a Roma

[Tourer55]

Originariamente inviata da KappaElleTi

se poi parliamo di evoluzione basta vedere che fine han fatto i motori a V 52 dell'Honda.
Sono finiti ad equipaggiare moto ne carne ne pesce come il transalp e la dueville, moto profondamente limitate dal loro stesso peso, turistiche comuni, dalla grande affidabilità ma con ben scarse ambizioni.

ma forse sei stato sverniciato troppe volte da un SuperTenerè per ammettere questa semplice evidenza

C'era chi diceva: "se miliardi di mosche mangiano cacca, magari hanno ragione loro".
Da qui si potrebbe dire: "Se hanno veduto tante TA, Supertenerè, TDM...magari non si sono sbagliati".

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da Flying*D

L'archietettura bicilindirca in linea e' la meno "efficace" in termini di potenza e coppia..
anzi e' estremamente limitata, cosa che l'ha resa adeguata ad un numero limitato di moto.. moto che vanno benissimo, per carita', come il TDM 8/900, il cb 500, la er500, ma che non hanno evoluzione..

evidentemente sei smemorato se ritieni di non aver mai detto il contrario

sostieni che i bicilindrici in linea non hanno possibilità di evoluzione (rispetto a cosa? immagino non hai termosifoni o alle vetrinette dell'IKEA, ma rispetto ai bicilindrici a V)

[Flying*D]

Originariamente inviata da KappaElleTi

evidentemente sei smemorato se ritieni di non aver mai detto il contrario

sostieni che i bicilindrici in linea non hanno possibilità di evoluzione (rispetto a cosa? immagino non hai termosifoni o alle vetrinette dell'IKEA, ma rispetto ai bicilindrici a V)

Allora dov'eravamo..? ah si', un muto disse ad un sordo :".."

KLT non ho mai scritto che il contrario di QUESTO

ma porca miseria

se avesse avuto possibilità di evoluzioni diverse vuoi dire che Honda l'avrebbe fatto marcire?

evidentemente le possibilità di sviluppo erano poche ed estremamente costose, o così o pomì

Il bicilindrico parallelo rimane parallelo, quello a V puo' essere da 52 e poi diventare da 60 da 75, 90 e quello che ti pare...

Senti ma sei per caso di origini abruzzesi?