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24-06-2008, 14:28
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#1
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Mar 2004
ubicazione: "Della Folgore l'impeto.."
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(R1150Gs Adv con 91000 km) Morale
Se per caso vi trovate a circa 190 km orari in autstrada, di sera, al buio,
e vi dovesse capitare di sentire un botto proveniente dalla parte bassa della moto, notate il contagiri che va a zero, e fortunatamente
riuscite a portarla al lato della carreggiata, restando in piedi sulla moto, a scalare tutte le marce, sino a portarla a folle,
ed a fermarvi in un punto della strada in tutta sicurezza…
vi fermate, provate a mettere in moto, il motorino gira, ma non arriva alimentazione ed il motore non parte,
ebbene, non vi preoccupate, avete solo rotto la cinghia poly-v dopo 15.000 km, ed è partito il sensore di Hall
La spesa?
Una bazzeccola! Lo sapro' quando riprendero' domani la moto dal conce...
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L'universo è formato da protoni, elettroni, neutroni e trimoni.
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24-06-2008, 14:39
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#2
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tesoriere del C1 fun club
Registrato dal: 09 Aug 2005
ubicazione: Brescia
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Gianfranco questo e la pompa carburante!
Che sfiga!
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TRK 502 X 2022
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24-06-2008, 14:50
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#3
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Mar 2004
ubicazione: "Della Folgore l'impeto.."
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la pompa carburante era già partita a 77.000 km, ad aprile 2007...
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L'universo è formato da protoni, elettroni, neutroni e trimoni.
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24-06-2008, 14:50
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Aug 2006
ubicazione: Roma nord
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Assurdo che si siano rotte assieme, a meno che non ci sia una relazione tra la rottura della cinghia ed il passaggio a miglior vita del sensore di hall.
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Supertenere XT1200Z ex R1150RT - Yama XJR 1300 N°1
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24-06-2008, 15:00
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Mar 2004
ubicazione: "Della Folgore l'impeto.."
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Boh..
Assurdo?
Ormai non mi meraviglio piu’ di niente…
L’assurdo è che non hai un modo per poter preventivare una rottura, un indice di rottura, un criterio di riferimento…
BmW dice che la cinghia poly-v si cambia ogni 60.000, io per precauzione la cambio ogni 30.000, e questa volta si è rotta
dopo 15.000 km!
Il sensore.. va da sé che è un componente elettrico, quindi, non puoi mai sapere quanto puo’ durare…e quando sta per rompersi..
Il tappo del serbatoio, lo apri …e ti rimane tra le mani, mi si rompe la linguetta che lo fissa alla base tonda,
perché è fatto con componenti sinterizzati di cacca…e non ci sono cazzi per incollarlo, non c’è bi-componente che tenga..
Ma la cosa che piu’ mi fa rabbia, è che ho chiamato per sapere l’importo della spesa, e mi hanno detto che è di
circa 600 euro! Il sensore codice 12117673277 costa € 260, la cinghia una 20ina… ed il resto “manodopera”..
questo è assurdo.
Certo, le cose si rompono, non durano in eterno, e ne sono consapevole, pero' consentitemelo, sono incazzato perchè mi sento di bruciare il culo..
E menomale che questa è la moto di ghisa, non voglio immaginare se avessi una GS1200, con i km che percorro, cosa rischierei..
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L'universo è formato da protoni, elettroni, neutroni e trimoni.
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24-06-2008, 15:17
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#6
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Mukkista in erba
Registrato dal: 04 May 2006
ubicazione: Milano - Sulmona
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Solidarietà. Per i bruciori di culo l'unica cosa è scaricarsi le VAQ e cambiare tutto da soli (si può fare)
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R1200GS
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24-06-2008, 15:22
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#7
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Mar 2004
ubicazione: "Della Folgore l'impeto.."
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Si puo' fare se sei a casa tua, hai il tuo box auto con gli attrezzi, e non ti succede di venerdì sera alle 21:00 in piena autostrada, a circa 700 km da casa..
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L'universo è formato da protoni, elettroni, neutroni e trimoni.
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24-06-2008, 15:33
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#8
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Il Guru del Boxer
Registrato dal: 10 Jul 2002
ubicazione: Scans - Berghem
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A cambiare la cinghia ogni 30.000 km fai bene, visto che ne dura 31.000.
Allo scadere dei 10.000 km però bisognava ricontrollare la tensione della cinghia. Sospetto che non l'hai fatto.
Se si è rotta contemporaneamente anche la piastra dei due sensori di Hall vuol dire che si è anche deformata la puleggia inferiore della cinghia.
Dietro la puleggia infatti ci sono le finestrelle per far scattare i sensori di Hall.
Ogni singolo sensore di Hall (Honeywell) costava pochi anni fa 12 US$, il solo componente. Come cambiarlo c'è un pdf nelle VAQ.
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24-06-2008, 15:33
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#9
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Mukkista in erba
Registrato dal: 04 May 2006
ubicazione: Milano - Sulmona
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Immagino. Pensavo cmq che si parlasse del costo della manodopera.
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R1200GS
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24-06-2008, 15:49
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#10
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Apr 2005
ubicazione: Das Grüne Herz Italiens
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Quote:
Originariamente inviata da GIANFRANCO
Certo, le cose si rompono, non durano in eterno, e ne sono consapevole, pero' consentitemelo, sono incazzato perchè mi sento di bruciare il culo..
E menomale che questa è la moto di ghisa, non voglio immaginare se avessi una GS1200, con i km che percorro, cosa rischierei..
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E' solo questione di culo.
Il mio (di culo) sui due GS1200 avuti ha già macinato 96000 km (solo 18790 sull' attuale Adv, in 4 mesi e 1/2) ma di problemi zero.
Cambiai un paraolio alla precedente.
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=R1200GS Adv Rallye & R NineT=
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24-06-2008, 17:25
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#11
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Mar 2004
ubicazione: "Della Folgore l'impeto.."
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Ezio, la cinghia aveva poco piu' di 15.000 km, cambiata a giugno scorso, 2007,... tutto ho pensato di fare di recente (olio, filtri, pastiglie,..regolazione valvole, ecc.. ), meno che a controllare il ritensionamento della cinghia . Colpa mia. Mi sa che tra 10.000 km (quando saro' a 100mila e qualcosa) prendo la moto e faccio un check generale di tutto, e per precauzione, camminero' con una cinghia poly-v nel bauletto.
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L'universo è formato da protoni, elettroni, neutroni e trimoni.
Ultima modifica di GIANFRANCO; 24-06-2008 a 17:33
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24-06-2008, 17:29
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Feb 2004
ubicazione: Sestola
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c'è una relazione tra la velocità e la rottura?
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La vecchia Somara R1150GS
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24-06-2008, 17:40
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#13
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Mar 2004
ubicazione: "Della Folgore l'impeto.."
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Non ne vedo la correlazione...
a meno che, oggi non scopro che piu' veloce vai, e piu' veloce gira la cinghia poly-v...e prima si consuma. Sarebbe assurdo.
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L'universo è formato da protoni, elettroni, neutroni e trimoni.
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24-06-2008, 18:48
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#14
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Mukkista doc
Registrato dal: 18 Apr 2007
ubicazione: Napoli
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Letto adesso...Mi spiace Gianfrà! Meno male che sei riuscito a domare le belva portandola sul ciglio della strada in sicurezza!
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Dopo 10 anni di BMW Gs sono tornato al primo amore: Africa Twin!
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24-06-2008, 19:15
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#15
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Guest
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Gianfranco, per poterti regolare ti riporto la spesa per il cambio di cinghia e sensore nel febbraio 2006 in quel di Perugia
cinghia alettata 18.52
barriera magnetica 221.63
sostituzione barriera 64.80
i prezzi sono iva compresa (la moto ovviamente è una RT).
Ciao
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24-06-2008, 19:27
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#16
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Mar 2004
ubicazione: "Della Folgore l'impeto.."
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Sì, ma Palma è Palma...qui non gioco in casa...ahimè..
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L'universo è formato da protoni, elettroni, neutroni e trimoni.
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24-06-2008, 19:27
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#17
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jul 2006
ubicazione: Nord Puglia
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ciao Granfranco, mi dispiace, per fortuna ti sei fermato senza problemi.
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"6 unica, tutto il resto ė noia"
k 1600 gt my 2018(km 74.000)
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24-06-2008, 22:16
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#18
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Il coraggio di ....
Registrato dal: 15 Apr 2004
ubicazione: Basso Monferrato Casalese
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30000 .....a 31000 si rompe ..... a 20000 la cambio .... anzi a 10000 magari
io vi giuro non so neppure dov'è la cinghia ..... vabbè lo so dov'è ...
ma ho 44000 km ed è ancora la sua originale
per me la vita di una cinghia poli-v che tra l'altro deve far girare solo un alternatore ( dico solo perchè nelle auto una cingha poli-v di solito fa girare molto di più , alternatore, pompa acqua, idroguida, compressore AC ) è molto più lunga di quello che dite voi e che dice mamma bmw
è logico che per una cinghia poli-v è fondamentale il corretto grado di tensione
quindi caro Gianfranco se hai fatto solo 15000 km è perchè chi te l'ha messa ha toppato il grado di tensione.
mi dispiace dell'accaduto e del salasso che devi subire
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24-06-2008, 22:41
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#19
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 11 Aug 2002
ubicazione: Monca l'ieri
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Quote:
Originariamente inviata da guidopiano
30000 .....a 31000 si rompe ..... a 20000 la cambio .... anzi a 10000 magari
io vi giuro non so neppure dov'è la cinghia ..... vabbè lo so dov'è ...
ma ho 44000 km ed è ancora la sua originale
per me la vita di una cinghia poli-v che tra l'altro deve far girare solo un alternatore ( dico solo perchè nelle auto una cingha poli-v di solito fa girare molto di più , alternatore, pompa acqua, idroguida, compressore AC ) è molto più lunga di quello che dite voi e che dice mamma bmw
è logico che per una cinghia poli-v è fondamentale il corretto grado di tensione
quindi caro Gianfranco se hai fatto solo 15000 km è perchè chi te l'ha messa ha toppato il grado di tensione.
mi dispiace dell'accaduto e del salasso che devi subire
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a me l'hanno cambiata al tagliando a 42.000 km. Il ricambio costa 15-20 euro. Mi hanno mostrato la mia ed era già un po' sfilacciata.
A 40K secondo me meglio cambiarla, visto che non costa un'esagerazione
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Con uno stile di moto così, come vedi qua, c'è uno stile di fisico del genere può accompagnare solo
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24-06-2008, 23:21
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#20
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Mukkista in erba
Registrato dal: 11 Mar 2007
ubicazione: Torricella
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La cinghia del 1200 non si regola e quindi devi fidarti del suo "gioco".
La guardi e sembra che vada bene ma poi bang e ti molla.Che sfiga che abbia pure tranciato il cavetto del sensore di giri...perche' di cio' si tratta
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Forever motorbike
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25-06-2008, 11:39
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Mar 2004
ubicazione: "Della Folgore l'impeto.."
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Bè… il capo officina di Palermo, mi aveva voluto fare uno scherzo…e, per non farmi dormire una notte,
mi aveva detto per telefono che il danno si aggirava sui 600/700 euro circa…
“Non ti preoccupare, stai tranquillo, al massimo spenderai sui 600/700 euro… non di piu’… ce li hai i soldi per la Bmw, no??”
Sost captatore impulsi € 42.00
sost. filtro aria € 12.60
ricerca guasto e sist. puleggia € 21.00
12117673277 barriera magnetica (il sensore del cazzo) € 198.45
12311341779 cinghia trapezoidale €13.87
12141342853 Rotore € 5.82
0.50 kg di olio Gps 10-40 € 5
13711341528 filtro aria € 13.38
totale 374.50
(i prezzi suindicati sono già scontati del 10%)
Alal fine pero' mi ha detto
"Gianfranco, preparati, perchè tra 10.000 km, dovrai spendere 2.000 euro..."
Io glio ho detto "Filippo, ma è un altro scherzo???"
Mi fa lui "No... dovrai fare catena di distribuzione e frizione...quella è la spesa..."
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L'universo è formato da protoni, elettroni, neutroni e trimoni.
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25-06-2008, 11:56
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#22
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Sep 2004
ubicazione: Vigo, España
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ma che meccanico burlone. Meglio così di quelli che ti dicono non è niente... poi ti chiedono 800 neuri.
La cinghia Poly v ha lasciato a piedi anche me, fortuna che ero vicino casa e non ha danneggiato il sensore ed il cablaggio. Mi è venuto a prendere mio padre ho comprato una cinghia nuova e l'ho sostituita sul posto.
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r 1150gs E.R. (extended range)
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25-06-2008, 11:57
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#23
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Mukkista
Registrato dal: 21 Sep 2007
ubicazione: Vicentino nel cuore...
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che burlone....
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R1150 GS - 2001
"well done is better than well said"
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25-06-2008, 12:37
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#24
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Il coraggio di ....
Registrato dal: 15 Apr 2004
ubicazione: Basso Monferrato Casalese
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Quote:
Originariamente inviata da GIANFRANCO
Bè… il capo officina di Palermo,
Mi fa lui "No... dovrai fare catena di distribuzione e frizione...quella è la spesa..."
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catena di distribuzione a 100000 è ancora perfetta , al limite si rivede il pistoncino del pattino tendicatena
la frizione o slitta ed è consumata e quindi non serve aspettare 10000 km e si fa subito oppure è ok e va ancora benissimo
bhò !!! la manutenzione programmata è una bella cosa ...... ma a volte è sufficiente intervenire quando è necessario
rimango sempre dell'idea ( e leggendo certi post ne ho conferma ) che la moto meno la tocchi e meglio va
la testa me la fascio quando mi faccio male , mica prima
IMHO
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25-06-2008, 14:46
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#25
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Sep 2004
ubicazione: Vigo, España
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Quote:
Originariamente inviata da guidopiano
....
la testa me la fascio quando mi faccio male , mica prima
IMHO
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Certo, se no poi non ti entra il casco...
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r 1150gs E.R. (extended range)
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