Moto grande vs. moto piccola

[Flying*D]

Anche il 750cc Aprilia è un bel motore, ci facessero una pseudo_versys intorno...

[FARAONE]

ma fatevi un vstrom ( quello vecio, s'intende)!!

[Wotan]

Ora non se ne parla, devo prima superare i 100.000 col K.

[FARAONE]

e che aspetti?? forza! vai a farTi un giretto!!! prestocheètardiiii

[Ste02]

Ma dai cazzo! Dialogo con gonnella sciroccata tipo: 'woooow, hai la moto! Che moto hai?'; 'ciccia, ne ho tre, una da cross, una da enduro per i viaggi. In solitaria in africa e un chopper 1700 per le vacanze'; 'woooow eccoti l'utero!!!!'. E tu cosa le dici: 'eh, un downsizing...una 600 turistica...ma va bene eh.' Maziocan, orsu'.

[bobo1978]

Una r 1200esse?????
Forse di impostazione leggermente piu sportiva della K,ma ci si può lavorare no??
Chescchì...va che bèla! Con ànca i bürs


p.s. Foto puramente indicativa...

[zangi]

vfr 1200,con dtc.

["Paolone"]

Se esistesse una moto dove sto comodo come dico io e avesse cilindrata inferiore ai 1000/1200 ci farei anche un pensiero al downgrade.
Purtroppo, come ho già scritto altrove, molte volte avere corporatura importante (come peso e altezza) complica la scelta, non solo della moto....
Per il resto non mi sentirei inferiore a cavalcare un bel 600 di cc, utile nel 80% dell'utilizzo che ne faccio della moto.

[Enzofi]

in effetti quando sono a bordo delle mie amate jap di piccola cilindrata sembro l'orso del circo.
Mi ero invaghito del Kawa 250 Ninjia,avevo trovato ottimi usati, poi non ho avuto il coraggio. Roba da diciottenni

[zangi]

Ecco bravo.
Invece io preferisco rimanere a piedi...sai che noia partire sapendo che non rimani a piedi.

[Gioxx]

Io le due volte che son rimasto a piedi ero in Honda....ma sicuramente ha ragione Otto!

[bobo1978]

Eh...la Triunz non sarebbe male.

Originariamente inviata da bobo1978

Eh...la Triunz non sarebbe male.

anche la nuova Kawa Versys 1000 non sarebbe male, e costa qualcosa meno

sempre se il frontale non imbarazza

[pacpeter]

una volta col k1300 non ne parliamo, vero?

[Zel]

Originariamente inviata da Wotan

L'hai mai guidata?

un prima serie. mi ha fatto abbastanza cagare: soprattutto, la posizione di guida, davvero imposta, la più immobile e passiva mai provata, anche se credo che fino al metro e 75 non faccia questo effetto e lasci più liberi. terrificante il manubrio stretto e la sua piega. poco sincera nelle sensazioni di guida, per essere una giap (difetto che personalmente imputo a quasi tutte le kawa stradali che ho provato, che però non sono tantissime), molte vibrazioni e una frenata mediocremente modulabile. per il resto un motore superbo per la categoria e dei medi regimi ineccepibili.
non so quanto sia cambiata su questi aspetti che critico, nelle serie successive, spero per loro molto. è diventata sicuramente bella da guardare. il cambio estraibile è un concetto geniale per gli alti kmetraggi, che rende quel motore preferibile su muletti destinati alla fatica.

chiedevi anche

Originariamente inviata da Wotan

Perché una moto del genere non potrebbe viaggiare?

ti premetto che non ho avuto problemi a fare 4/500 km di solo misto al giorno con la dominator, per più giorni di fila, quindi confermo che tutto è possibile. il fatto è che se sei sempre in movimento perché guidi, affronti curve, situazioni sempre nuove, ti concentri su altro e il poco comfort di marcia passa in secondo piano, visto che comunque non raggiunge mai acuti picchi di disturbo su nessuna giapponese. però se fai tipo 200 km di aurelia a codice, vuoi morire.

il comfort di marcia è dato tra le altre cose da una massa importante e meglio ancora con un abbondante rapporto tra masse sospese e non sospese, come sai meglio di me.
una r6 certamente a 200 all'ora consente di fare ancora molte "acrobazie" con leggiadria, se stai guidando in modo impegnato. ma se stai facendo 400 km di autostrada, vuoi morire e preferisci mille volte un ferro tipo k 100 rs.

Originariamente inviata da Wotan

Il punto è: che vantaggi reali ha un cosone?
In questo momento, secondo me l'unico vero vantaggio di una K1300S

la k 1300 s purtroppo non l'ho provata, ma posso risponderti per la tua: un piacere di guida immensamente superiore, e la possibilità di annichilire di motore qualsiasi disturbatore che non se ne dia per inteso e ti si ripianti davanti ai primi 800 metri dritti per ritapparti da capo alle sequenze di curve dopo.
e poi il problema delle salite che dice gioxx. finché stai in appennino anche anche, ma se vai sulle alpi, stai per il 50% del tempo ampiamente sottopasso e controvoglia, roba da quinta a stecca che con la sesta vai indietro, e guardi avanti speranzoso come un cane guarderebbe fuori dalla macchina.

Originariamente inviata da Wotan

E infatti mi piace anche la NC700.
Appena posso vado a provarla.

penso che noterai un feeling in movimento molto simile alla kappona. è un k del discount, se scarnifichi la qualità dei pezzi e guardi solo la disposizione delle masse. con la differenza che la kappona porta questo feeling ai 260, penso. i tubi del mooter Honda, non penso.

(se c'è anche la crosstourer potremmo andare insieme, montiamo una cam decente stavolta)

Originariamente inviata da Pier_il_polso

la crossrunner pesa 10 kg in meno dl GS 1200, ma ha il baricentro (il gs ha il boxer) più alto.

non credo proprio che abbia il baricentro più alto in assoluto.

[Wotan]

Originariamente inviata da Zel

(se c'è anche la crosstourer potremmo andare insieme, montiamo una cam decente stavolta)

Quando vuoi!

[pacpeter]

ma se vai sulle alpi,

non concordo. con un 600 sulle alpi andavo non bene, benissimo.

tu sei decisamente troppo alto per parlare di comfort su di una moto........

[Zel]

un 600 da 110 cv o da 72?

Originariamente inviata da Zel

un 600 da 110 cv o da 72?

con un moderno 600 soprattutto se bicil. attraversi le alpi in assoluta scioltezza

da quello che ho capito sei una persona alta e se è così sicuramente su molte giap avrai problemi di postura

sotto le chiappe puoi avere un'ottima moto ma se non ti ci trovi come posizione di guida non avrai mai delle belle sensazioni, almeno per me è così.....

[Charly]

Sono per le moto bicilindriche con cilindrata compresa tra 700 e 900 cc con motori facili e pastosi.

Date le mie note doti di guida, potrebbe andare bene anche la versione depotenziata

Una validissima moto è tutt'ora il TDM!

La ciliegina è la R 850 R comfort - un vero gioiello, roba per intenditori

[pradu]

Originariamente inviata da Zel

un 600 da 110 cv o da 72?

Mi ricordo una bellissima salita al bernina, con la zanzara in rodaggio (max 4000 giri...), a mordere le chiappe ai tedeschi con il 1000...

"La potenza è nulla senza controllo"

[Zel]

Originariamente inviata da pradu

"La potenza è nulla senza controllo"

alessandro, io non metto minimamente in dubbio che claudio, o tu, o anche io con una qualsiasi delle kawa 650 in questione si possa creare più di un problema su qualunque percorso a una percentuale in ogni caso molto larga di conducenti su qualunque mezzo.

ma a me - lo so che non mi crede nessuno, ma è ot - non frega niente del confronto: io mi confronto solo con il me stesso di tre mesi prima,punto. per il resto, io guido solo per me: voglio avere in mano manetta abbastanza da raggiungere la velocità che ritengo commisurata alle percorrenza che voglio fare e reputo di poter fare, voglio che il motore ""segua l'occhio" e non che gli arranchi dietro. su molti tratti Alpini, questa cosa non si riesce a ottenere con gli 86 all'albero della 1150, e non credo le cose cambino poi troppo con i 70 di gladius-er6. in appennino questo è molto più raro.

ricordo la rampata da andermatt al grimsel, lo stesso non pendentissimo ma velocissimo julier per restare in zona bernina; o le parti aperte di avvicinamento al resia e al rombo: non riesci a fare la velocità in cui "ad occhio" staresti dentro.
se devo dire la verità, nel solo jaufen ho avvertito un limite dinamico personale indotto più da moto-conducente (me) che dal motore.
ovvio che lo stesso se sei spalmato come una sogliola ai 130 di quinta a stecca, di gente che ti passa non ce n'è in giro tanta, ma se arriva un k/S qualsiasi in quella situazione con guida gemella siamese della tua, ti passa via come fossi un'apecar. e questo non è un male perché ferisce l'orgoglio, che sticazzi: lo è perché il motore non riesce a stare a passo con l'occhio, e questo senza cercare l'adrenalina, ma solo il divertimento in fluidità.

e ho parlato solo di curve perché conosco wotan e i gusti che son gli stessi miei: ma se poi sei uno che oltre alle curve gli piace tirare i dritti e frenare, allora proprio ti tagli le vene.

e questo senza aprire neanche il discorso frenate nelle discese nel tipico (odioso) percorso a tornante e ripartenza ripetuti all'infinito, dove francamente, per quanto leggere siano le moto, tolta l'hornet e la fz8 che sono a 4 cilindri però, le varie gladius ed er offrono impianti frenanti di serie da prendere con filosofia.

per il resto io simpatizzo assolutamente col downsizing e sono sicuro che in certi passaggi wotan andrebbe anche più forte con una moto tipo quella che non con la K, e sono convinto che siano quelli che più gli interessano.

però a me andare più forte non interessa niente, a me interessa che il complesso ciclistica-motore sia in grado di non fare rimpiangere a nessuna delle due componenti mancanze ed omissioni da parte dell'altra. e questo con le moto della classe discussa qui da Claudio, in alcuni tipi di guidato NON accade. mi limito a questa osservazione.

[fastfreddy]

Originariamente inviata da Zel

a me interessa che il complesso ciclistica-motore sia in grado di non fare rimpiangere a nessuna delle due componenti mancanze ed omissioni da parte dell'altra

non ho nulla da aggiungere alla discussione se non sottolineare questa affermazione, universalmente valida per tutte le "macchine" affinché siano piacevoli da guidare ancorché buone

[Zel]

la TDM è una buona moto e ha un motore strepitoso, ma è antiquata. credo che wotan facesse riferimento per guidabilità alle stradali non specialistiche dell'ultima-penultima generazione, e senza ombra di dubbio la TDM per come si guida NON fa parte di questa categoria. certo per 7500 euro nuova ha su componentistica che tutta la linea delle crossover-endurone sotto (e nel caso di bmw sopra) i 10000 euro, se la sognano, così come se la sognano quasi tutte le naked vestite sotto gli 8500.

[pacpeter]

senti, tu mi vuoi dire che una er6 sulle alpi sarebbe in affanno?

spero di no.........