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Vecchio 09-11-2010, 22:48   #1
phantomas
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Che mi pare anche un sistema molto ecologico per lo smaltimento dei rifiuti di officina...
La riprova che i "vecchi" la sapevano lunga.......
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Vecchio 09-11-2010, 23:03   #2
Charly
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Troppe variabili Bandit! Sei andato a tocchinagnare troppe cose in un colpo solo.
Quoto Daniele.

Domani prendi la HD. A mente serena sistemerai la mukka.
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Vecchio 10-11-2010, 00:06   #3
Bandit
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Si Daniele ha fatto bene a non toccare niente. Io non ho resistito. In effetti ho pulito molto approfonditamente sia i CF sia le sedi delle viti di bypass. Controllerò quella tacca non ci avevo fatto caso. Però mi sembra strano che per una pulizia si sia squilibrato tutto. Delle differenze così grosse non le avevo mai viste e dopo una procedura ZEN che feci un paio di anni fa praticamente andavano alla perfezione.
Domani provo a trovare il bandolo della matassa ma con un tronchetto lungo ed uno corto. Inoltre ho visto che i tronchetti lunghi sono fatti da due pezzi ad incastro. Magari quello corto lo sostituirò con il tronchetto nuovo accorciato almeno ho la stessa sezione di aspirazione sui due cilindri ...
vedremo...
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Vecchio 10-11-2010, 09:24   #4
Charly
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A me sorprende il fatto che tu sei della "vecchia scuola" e ti sei ritrovato l'olio nell'airbox.

Aspettiamo news.
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Vecchio 10-11-2010, 13:40   #5
Bandit
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Si anche io sono rimasto sorpreso. Tutto olio molto chiaro. Forse ho sbagliato un rabbocco. Bo?

Un paio di domande per Daniele...
quindi dopo l'operazione non hai verificato l'allineamento?
come mai per staccare il cf dal cilindro lo si fa svitando la flangia in gomma e non allentando anche la fascetta che tiene il CF sulla flangia in gomma?

In pratica si allentano le viti 4 e 5 invece di allentare la fascetta 6

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Vecchio 10-11-2010, 15:20   #6
Bandit
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Mi sto cercando un po' di link sulla BBPower e i consigli sui tronchetti ...
C'e' chi dice di sostituirne uno solo indifferentemente
chi solo quello di destra! chi tutti e due, se hai quelli corti metti quelli lunghi se hai quelli lunghi metti quelli corti ...
http://www.2ridetheworld.com/new_mod...power_chip.htm
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Vecchio 18-11-2010, 19:05   #7
Bandit
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A me sorprende il fatto che tu sei della "vecchia scuola" e ti sei ritrovato l'olio nell'airbox.

Aspettiamo news.
Ho ripescato questo ...
http://www.quellidellelica.com/vbfor...io+filtro+aria
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Vecchio 18-11-2010, 19:35   #8
EagleBBG
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Ahi... paraolio andato?

Consiglierei di pulire bene l'airbox e fare qualche centinaio di km tenendo scrupolosamente l'olio sotto il centro finestrella, poi ricontrollare. Se ne ritrovi ancora molto...
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Vecchio 10-11-2010, 16:50   #9
ilgrigio
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per bandit e eaglebbg:potete dirmi il sito dove li avete comprati?
grazie
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Vecchio 10-11-2010, 17:27   #10
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Vecchio 10-11-2010, 18:09   #11
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Prima di rituffarmi in garage cito ...

Nel caso della RT, inoltre, Herr Bludau ci consiglia di sostituire i collettori dell’aria con quelli dei modelli GS, e di utilizzare un filtro aria K&N.
Ho chiesto al signor Bludau chiarimenti in merito ai collettori, e la risposta è stata che i collettori più lunghi servono per migliorare la potenza ai medi regimi, e che quelli originali sono un errore di progettazione BMW
in quanto di sezione troppo larga (!).
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Vecchio 10-11-2010, 18:38   #12
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Un paio di domande per Daniele...
quindi dopo l'operazione non hai verificato l'allineamento?
No, ho evitato appositamente di toccare alcunché e non ho neppure verificato col vaccometro. A sensazione non era peggiorata più di tanto come vibrazioni per cui ho preferito rimandare al prox tagliando.

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come mai per staccare il cf dal cilindro lo si fa svitando la flangia in gomma e non allentando anche la fascetta che tiene il CF sulla flangia in gomma?
Perché sono un cocomero e non ci ho pensato?

Boh... mi è venuto facile così... ma forse è più semplice allentare quella fascetta e lasciare la flangia fissata al cilindro. In effetti forse si rischia anche meno perché quelle viti sono micidiali da imboccare...
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Vecchio 10-11-2010, 18:40   #13
SandWhisper
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Ok ma in tedesco collettori come si scrive?

Qualcuno ha idea se seguendo il canale ricambi italia a che prezzo si possono avere ?
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Vecchio 10-11-2010, 19:47   #14
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Circa 25 euro l'uno dal conce.
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Vecchio 10-11-2010, 19:58   #15
SandWhisper
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Ansaugrohre

Circa 25 euro l'uno dal conce.
Grazie, credo che 50€ per fare una prova siano tanti, ma visti gli esperimenti, 5o€ per il risultato che Tu hai documentato, non sia un prezzo elevato, c'è chi spende quella cifra per divertirsi 5 minuti
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Vecchio 11-11-2010, 15:17   #16
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madonna bandit....se lasciavi tutto originale facevi prima......e cmq montane uno solo e vedrai che non hai problemi.....la bbs ha seguito la progettazione della centralina elettronica originale della rt e non e' un semplice sito di elaborazioni quindi sono piu' che attendibili.....
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Vecchio 12-11-2010, 22:10   #17
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.....quindi non date la colpa ai cornetti se non sapete applicare le procedure corrette e le moto vanno male........
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Vecchio 12-11-2010, 22:35   #18
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non la trovo questa procedura zero-zero by lentini sulle vaq. Mi potete dare il link per favore ?
MA insomma... qui siamo all'ABC...

http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml
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Vecchio 12-11-2010, 22:38   #19
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x Hell
hai ragione credevo fosse nelle VAQ ... Daniele mi ha preceduto di pochi secondi ...
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Vecchio 12-11-2010, 22:50   #20
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Bandit, mi sono rinfrescato la memoria... che ogni tanto perde colpi.

Allora, la procedura zero-zero di Rob Lentini io a suo tempo la scartai e non l'ho mai messa in pratica per il semplice motivo che la 1150 monta la Motronic 2.4 e non la 2.2. La 2.4, con il reset centralina fatto a solita maniera, memorizza i dati di fine corsa delle farfalle, a differenza della 2.2, cioè in pratica memorizza i valori minimo e massimo del TPS e aggiusta di conseguenza il programma di lavoro, per cui uno scostamento del valore del TPS che non esca dal range previsto non ne pregiudica il corretto funzionamento. A meno di grossi scostamenti nell'apertura minima delle farfalle (e quindi grossi scostamenti nella regolazione delle viti di minimo) non credo sia necessario eseguirla. E comunque ritengo che, alla fine, porti ben poco beneficio. Se non ricordo male, ma qui vado a memoria perché bisognerebbe rileggersi i 3d di qualche anno fa, questo pensiero era condiviso da Ezio51 e anche da AlessandroS.

Diversamente, sui 1100 che montano la 2.2 la zero-zero apporta sicuramente un grosso beneficio, non tanto per ciò che riguarda il bilanciamento ma piuttosto nel concorrere ad una corretta "carburazione" e quindi alla riduzione del "surging".
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Vecchio 14-11-2010, 21:16   #21
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Angelo, anche te però!... la tua specializzazione sarebbe il comparto lubrificazione in particolare il settore OLII....
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Vecchio 14-11-2010, 21:21   #22
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'nfatti, Bandit.......

@Roberto, che ti devo dire.......voglio allargare i miei orizzonti.......a forza di sniffare FULLURENE mi è venuta voglia di sistemare i PORCI FARFALLATI.....



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Vecchio 14-11-2010, 21:24   #23
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bella questa!
questa la segno...
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Vecchio 14-11-2010, 22:56   #24
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fà un po te... mi è venuto in mente che ho un impegno...
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Vecchio 14-11-2010, 23:17   #25
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piu` lo si tiene basso, piu` i CF sono chiusi, piu` la vite dell'aria per regolare il minimo e` sensibile.

Piu` si riesce a essere precisi nella sincronizzazione al minimo.
Questa però non l'ho capita. Il minimo è dato dalla luce residua della farfalla + l'aria che passa dai bypass, quindi si tratta di una variazione di tipo lineare.
Lasciando i C.F. più chiusi significa che per ottenere lo stesso regime di minimo occorrerà aprire di più le viti e viceversa.

Mi sfugge come la vite possa diventare più sensibile. Al massimo quello che si sposta è il numero di giri occorrente per arrivare allo stesso regime.
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