Da Walwalil Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.
volevo solo ricordare che con l'elettronica si fanno miracoli ...
ero sul telefono e ho fatto casino, quello che volevo dire e' che i compressori volumentrici sono piu' facili da gestire ma sono stati lasciati da parte perche' non sviluppano potenze pari a quelle dei turbo, pero' non avevano gli inconvenienti tipici del turbo come il ritardo...
__________________
dare ni mukatte mono itten dayo?
ubicazione: Troppo spesso con la moto in garage a Bologna
Quote:
Originariamente inviata da nicola66
l'ha mollato anche Mercedes il kompressor.
perchè dici ciò? anche sulla versione a metano della E (NGT) mi pare fosse presente. e funziona bene, parlando chiaramente di auto. non saprei come vada sulle moto pur se la curiosità di un tiro ai bassi da volumetrico mi attira molto
ti dirò, non lo capisco. già la zzr che ho è parecchio strozzata sotto. pare ci siano delle farfalle secondarie che impediscono una piena erogazione nelle prime 3 marce. chi è riuscito a escluderle, dice che la moto è diventata veramente cattiva e che per gestirla ci vuole polso sensibile.
e ti credo che chi l' ha escluso ha trovato molta "cattiveria in basso" (fantastica) ma credo che un piccolo volumetrico può aiutare molto proprio quella cattiveria a renderla più dolce, gestibile e godibile ai bassi e medio bassi, altri motivi per cui abbiano deciso di montarlo non ne vedo razionalmente parlando e senz'altro potrà essere gestito dall'elettronica all'aspirazione almeno credo poi non so se Kawa ha altro in mente.
__________________
BMW R1100S - gs 1150 - 883 r-i
dove trionfano gli imbecilli, sono orgoglioso di essere sconfitto
i compressori volumentrici sono piu' facili da gestire ma non sviluppano potenze pari a quelle dei turbo..
il compito del volumetrico è ben diverso di quello di una turbina allo scarico no!
ed il fatto che non sviluppino potenza è verosimile quanto alla 1400 non serve altra potenza ma magari una migliore (gestibile) gestione dell'erogazione ai bassi giri e medio bassi
__________________
BMW R1100S - gs 1150 - 883 r-i
dove trionfano gli imbecilli, sono orgoglioso di essere sconfitto
bisognerebbe documentarsi un pò meglio ma oggi non ho tempo ...comunque anche le turbine a geometria variabile montano attuatori elettrici per velocizzare il tempo di risposta della girante ...quindi non escluderei che si possa fare qualcosa del genere anche con un volumetrico (gli monti un motore elettrico sull'asse, immagino)
Segnalo che Kawasaki produce già un motore "simil-motociclistico" con compressore: è un 1500cc per moto d'acqua. Il compressore è montato dietro la bancata dei cilindri ed è stato appositamente progettato da Kawa per limitare gli ingombri.
Il gioiello, per la gioia di Nicola, produce 260CV. Una goduria.
The new unit is known as an Eaton Twin Vortices Series (TVS) roots supercharger, which features twin four-lobe rotors and offers a significant performance increase over the already impressive previous unit. Where the standard roots unit delivered compressed air in waves, the TVS unit offers continuous airflow for more power and smoother power delivery. Boost pressure is up significantly, from 11.0 psi to 17 psi. Supercharger efficiency is also up too, nearly 30 percent, while mechanical losses have been reduced to just 10 percent. A liquid-cooled intercooler helps keep the unit cool, preventing power-robbing heat from sapping the system’s efficiency.
There’s more. Stronger and more advanced internal engine parts assist power production and help maintain the high level of reliability you’ve come to expect from this 1,498cc, DOHC liquid-cooled inline-four. Revised pistons team with a pumped-up valve train that includes stronger, hardened-nickel valves with thicker stems, a beefier cam chain and reworked camshafts with revised profiles and increased durability. Stronger crankcases help harness all this extra horsepower, while an advanced and more efficient oil cooler helps minimize temperatures when the action gets really hot upstairs by sandwiching oil between two cooling jackets instead of one as before. The result is a staggering 300 horsepower, a significant jump from the 2010 Ultra 260X.
...
Modalità lineare
