Pneumatici: le nostre prove

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PIRELLI ANGEL GT 2



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Originariamente inviata da @léx

Veniamo alla nuova arrivata Angel GT2 che non ha una grossa diffusione in questo segmento.

Mi trovo molto molto soddisfatto, ovviamente non manca grande sensazione di grip in appoggio la cosa ottima e che risultano più svelte e pronte delle ST2 a scendere in piega e anche con passeggero nei pifpaf veloci sembra di sentire meno l'inerzia della motona, insomma per ottenere lo stesso risultato sono meno obbligato a spostarmi sulla moto.

Svelte si ma anche precise in piega e rigorose pur consentendoti facili correzioni di traettoria all'occorrenza.
Molto confortevoli anche su asfalti non perfetti e silenziose ci mancherebbe e
nessun effetto raddrizzante se entri leggermente pinzato.

L'unico appunto potrebbe essere la durata (quella postata è segnata così ai 700km) e mi aspetto 6000 km con questo caldo.

Sempre più curioso di provare dopo R5T o TA3 vedendo la buona tenuta delle vostre.

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[managdalum]

DUNLOP MERIDIAN



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Originariamente inviata da DB61

Dunque, ci eravamo lasciati con le mie primissime impressioni dopo esser passato dalle Michelin Road 5 Trail, alle Dunlop Meridian. Bene, ...sono appena tornato da una spettacolare "tre giorni" a Bormio dove finalmente sono riuscito a testare a dovere queste gomme. ✌️
Devo dirlo subito, ...ottime, assolutamente niente da invidiare alle buonissime R5T!
Le ho messe "al lavoro" sul Passo dello Stelvio "lato Bormio" (fatto 3 volte) e "lato Trentino" (fatto una volta), sul Passo del Gavia, (più strettino e meno "circuito"), ...e per finire, molto indicativo, sul percorso che porta su fino al Lago di Cancano, stradina stretta, pressoché a corsia unica, con tornanti molto secchi e con molta presenza sull'asfalto di sabbia e ghiaietto fine, oltretutto, l'asfalto onestamente non è del tutto perfetto!
Ebbene, ho riguadagnato con gioia quel "feeling" a cui tanto ambivo e che stavo fortemente cercando! ����
L'anteriore continua a sembrare "leggerino" ed è forse questo il motivo che consente rapidissimi cambi di piega e traiettorie taglienti, rimane sempre quella invogliante tendenza a scendere sull'interno ma in ogni caso l'assetto resta sempre ben piantato e sicuro. Nessuna indecisione! L'ultimo tratto vicino al Lago di Cancano è sterrato con forte presenza di ghiaia e ciottoli di dimensioni vicine ai due o tre cm al massimo, e anche lì, in piedi sulle pedivelle, nonostante io non apprezzi per niente queste strade, mi sono trovato subito a mio agio.
Per cui, se vi chiedete se siano gomme adatte ad una guida "sportiva" ...assolutamente sì, senza alcun dubbio!
Sui rettilinei e su percorsi autostradali, risultano molto silenziose! Fino ai 215/220 km/h garantiscono un'ottima stabilità, anche se, a onor del vero, ma non so se ci sia stato un motivo ben specifico, forse la mia posizione in sella o un momento di "extra coppia", in una sola occasione ho avvertito in fase di avanzata e secca accelerazione (intorno ai 200km//h) un lieve "sbacchettamento" sull'anteriore. Ricordo però che viaggio sempre con le tre borse e in quel contesto erano tutte e tre cariche ed espanse!
Unico caso però! ��
Il ritorno a casa l'ho fatto per circa 50km sotto una leggera ma costante pioggia, ed anche lì, il feeling trasmesso è stato immediatamente notevole! ��
Pertanto, per ora, dopo circa 900km percorsi con le "Dunlop Meridian", devo dire che ne sono pienamente soddisfatto e che, anche dopo un ovvio e naturale "approccio incerto", ritengo non abbiano assolutamente nulla da invidiare alle già ottime R5T. Resta quindi da valutare quale sarà la durata chilometrica, ma questo, lo valuteremo ovviamente strada facendo! ��
Enjoy your bike! ✌️

Originariamente inviata da Anto61

Prima personale recensione sulle Dunlop Meridian dopo 700 km montate giovedì.
Premetto personali sensazioni riferite più che altro al cambio con le poco amate A41, non sono un tecnico e quindi perdonate possibili strafalcioni...
Pressione 2,5 ant. e 2,8 post.
Strade passi alpini Alpi francesi, asfalto asciutto, con un 100 km di autostrada.
La prima sensazione è quella di sentire ritornare quel senso di sicurezza che avevo perso, nei tornanti la moto l'ho trovata su un binario, la sensazione è quella di poter piegare ancora ma io mi fermo a 41° come da app bmw, non sono un piegone, però sentivo che ce n'era ancora.
Silenziosa decisamente di più delle precedenti, comoda assorbe meglio le asperità dell'asfalto.
Mi sono divertito e senza timore, sono molto soddisfatto dell'acquisto.
Se la durata come sottolinea dunlop è superiore alle loro precedenti ed alla Mutant beh direi che questa gomma troverà molti consensi anche se si trova in un settore intasato con ottimi rivali
Vi allego foto al rientro
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Antonello BMW r1250 gs

Originariamente inviata da gonfia

Buongiorno ragazzi, niente di particolare da segnalare se non che sono sempre più contento delle mie Meridian, che adesso hanno 2500 km.
Gomme che, lo ripeto, danno grandissima piacevolezza e rotondità alla guida, ad ogni inclinazione, con tantissimo feeling!
Sulle mie strade arrivo sui 47° con molta naturalezza, la sensazione di appoggio è super costante, e aiuta molto a fidarsi... ed il grip è davvero elevato.
Mi sa che stanno diventando le mie preferite, anche più delle Mutant, per via del fatto che rispetto a loro sono un po’ meno agili ma rendono più facile gestire la piega e le traiettorie.
Sarei però curioso di fare un confronto “a caldo” con le TA3, che ricordo anch’esse molto belle anche se forse un filo meno omogenee nella discesa.
Le pressioni a cui le sto usando sono le mie solite per uso in solitaria, 2.3-2.7, su ADV1250 con 95 kg di “pilota”

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Per ora la guida è come il 1º giorno, com’è normale che sia a questo chilometraggio... farò un report un po’ più avanti, e vedremo come procede l’usura; di solito i miei anteriori arrivano tra i 4500 e 5500 km, un paio di migliaia in più i posteriori... queste sembrano promettere bene, ma ormai ho imparato a non sbilanciarmi troppo su questo argomento.
Buon weekend e buona strada a tutti, e ... ride safely!

Originariamente inviata da gonfia

Alla fine anche le fantastiche Meridian hanno dovuto soccombere ai miei percorsi prevalentemente curvosi, con l’anteriore che gradualmente ha cambiato profilo, appuntendosi: la cosa ha comportato dapprima un aumento progressivo dell’agilità rispetto a quando erano nuove (scendeva in piega più rapida), negli ultimissimi km si è formato un po’ di scalino che dava fastidio e toglieva confidenza in piega massima

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Hanno percorso 5500 km, che per un mio anteriore è un buon risultato, e con un minimo di sacrificio avrei potuto portarle sui 6000. Fossimo in estate lo farei, ma in questo periodo le mie strade cominciano ad essere umide e più sporche, e non potranno che peggiorare… preferisco avere una gomma che risponda linearmente e mi dia la massima confidenza.

Ma battistrada ce n’è ancora un po’, soprattutto al centro, e come sempre mancano all’appello tutti i km che non ho fatto a moto dritta.


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Il posteriore è messo meglio, senza scalini e con battistrada residuo ancora maggiore

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È un peccato toglierlo, ma adesso non sarebbe l’optimum cambiare solo l’anteriore, e poi voglio provare una gomma più…”invernale”, questa

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Ma le Meridian sono super-promosse e al 99% saranno di nuovo sotto la mia moto verso la primavera!!
Bellissima guida!

Originariamente inviata da gonfia

Allora… Dunlop Meridian …
Ho fatto circa 350 km e le gomme sono rodate e pulite: direi che senza dilungarmi inutilmente posso riconfermare pari pari ciò che avevo detto quando le montai 2 anni fa, vi linko qui i post per comodità :
Qui facevo anche un confronto con TA3 e Mutant
https://www.quellidellelica.com/vbfo...&postcount=336

https://www.quellidellelica.com/vbfo...&postcount=378

In sintesi:
Pregi
- gomme molto lineari e con un appoggio costante nella piega, che risulta molto intuitiva e facile da calibrare, con una velocità di discesa in piega nè troppo bassa nè troppo alta.
- anteriore “piantato”, che dà tantissimo feeling ad ogni inclinazione.
- grande facilità di gestione delle traiettorie e di correzione, da cui consegue…
- guida molto piacevole e per nulla stancante

Difetti (ad essere pignoli)
- un leggero effetto autoraddrizzante in frenata
- filtraggio delle imperfezioni non tra i migliori, per via della carcassa abbastanza rigida: si sente bene cosa c’è sotto le ruote, ma questo non è solo un difetto
- tra i 75-85 km/h, appena la moto esce dalla “verticale” si sente un leggero fischio a bassa frequenza

Aggiungerei solo un piccolo paragone con le Karoo Street, che ho usato nell’ultimo anno e mezzo, subito dopo aver finito le Meridian precedenti: la guida ha caratteristiche simili (cioè rotonda e ultracalibrabile), ma le KS sono forse ancora un filo più “docili” e filtrano meglio, le Meridian probabilmente sono migliori come gomme touring, anzi, sport-touring , per la maggior durata del posteriore che nelle KS soffre l’utilizzo autostradale e comunque ha una durata complessiva inferiore a quello delle Meridian
Le KS ovviamente hanno una maggior vocazione offroad… ma anche usandole solo su strada mi sono piaciute almeno quanto le Meridian

Le solite 4-5 foto …

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Originariamente inviata da Alain

Buonasera a tutti, ho fatto ormai 7.000 km con le mie Dunlop meridian, con 2.000 di autostrada tra andata e ritorno in Francia, e devo dire che sono ancora messe bene sia davanti che dietro. Sono gomme stupende che danno grande confidenza sull’asciutto anche forzando il ritmo e la piega, ma che mi hanno tradito ben due volte sul bagnato con la moto che è scivolata con entrambe le ruote contemporaneamente la prima qualche settimana fa e l’altro giorno solo col posteriore la seconda mentre stavo cercando di non farmi distanziare da due amici entrambi col GS 1250, standard come il mio e adventure, equipaggiati con le Michelin road 6. Gomme che monterò fra qualche giorno per andare a fare a fine mese un bel giro fino in Grecia, dopo tutti i complimenti che hanno fatto sulla loro tenuta in ogni condizione di strada e di meteo e dopo averli visti allontanarsi senza alcuna difficoltà sul bagnato, mentre sull’asciutto siamo sempre attaccati l’uno all’altro. È chiaro che la prima scivolata non mi ha aiutato ad essere sereno trovandomi sotto la pioggia nuovamente, ma le loro gomme non hanno mai dato segno di cedimento mentre la mia posteriore, come scritto sopra, ha perso aderenza in curva.

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DUNLOP MUTANT



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Originariamente inviata da gonfia

Dunlop Mutant, prime impressioni
Sono definite da Dunlop “una nuova specie” di pneumatico, un “crossover” ...

Un esperimento del genere era già stato fatto nel 2003 da Pirelli con lo Scorpion Sync, in occasione del lancio della prima Multistrada, che equipaggiava di serie, e che in seguito è stato usato con soddisfazione da tanti possessori di Maxi Enduro ma anche di diverse Tourer nel periodo invernale , per la sua migliore adattabilità rispetto ad una gomma turistica a strade in cattive condizioni, era una via di mezzo tra un pneumatico touring ed uno trail, con battistrada a blocchi.

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Il nuovo Mutant è invece un’evoluzione del concetto dello Sportmax Mutant che era nato per i supermotard monocilindrici: è un pneumatico di derivazione sportiva fortemente scolpito, (rapporto vuoti/pieni intorno al 25% ), dal battistrada non tassellato o “a blocchi” ma “intagliato”, che combina prestazioni sportive con un campo di impiego particolarmente ampliato, sia in termini di condizioni stradali (asciutto, bagnato, sporco, fuoristrada leggero asciutto) che di temperature (mescole più elastiche per avere tanto grip anche con climi invernali).
L’insieme si queste caratteristiche gli è valsa la omologazione M+S, non intesa come pneumatico invernale in senso stretto (non è lamellato come ad esempio l’Anlas Winter Grip Plus ) ma appunto come pneumatico capace di performare bene in tutte quelle situazioni di basso grip, comprese le condizioni invernali ma non sulla neve.
La gamma di misure copre moltissime moto, dalle naked alle sport tourer con cerchi da 17 e naturalmente le varie Crossover e travel enduro con 19 anteriore.

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In pratica dovrebbe essere “l’intagliato più sportivo” disponibile per i nostri GS (non esiste però la misura per le aria/olio ), oppure, da un altro punto di vista, lo sportivo più intagliato e versatile per noi ed un sacco di altre moto!

L’obiettivo dichiarato da Dunlop (nelle parole del manager Roberto Finetti) era quello di “allungare la coperta corta”, ottenendo prestazioni sportive anche in condizioni difficili, grazie all’impiego di mescole particolarmente morbide ed elastiche che si mantengono tali anche in presenza di basse temperature; ha anche specificato che per questo motivo si è dovuto rinunciare a qualcosa in termini di longevità e che ad alte temperature potrebbe soffrire più di altri pneumatici trail (ha citato il loro Meridian).

Veniamo al dunque: Ieri ho fatto circa 200 km dopo il montaggio...
Il tragitto “toglicera” classico dalle mie parti è uno: il Bracco, con riferimento particolare al tratto dall’inizio della salita da Trigoso fino all’uscita del “boschetto”, dove si torna a vedere il mare. Lunghezza 6km.
È stato riasfaltato l’anno scorso ed è un misto stretto abbastanza lento in cui si può piegare parecchio senza raggiungere velocità folli (è il tipo di strada che preferisco, io non amo le alte velocità ), quindi è ottimo per iniziare gradualmente a rodare una gomma nuova e a fare la sua conoscenza.

Il grip e le pieghe elevate ci hanno messo davvero un attimo ad arrivare!
Dopo i primi 6 km di “andata” fatti con gradualità , già nella vasca di ritorno sentivo che la gomma mordeva l’asfalto perfettamente.
Non ho voluto esagerare perché una scivolata in questo periodo me la risparmio più volentieri del solito, quindi ho lasciato dell’ulteriore margine futuro, ma ho fatto comunque qualche bella piega intorno ai 45° e la moto la sentivo davvero incollata!
C’è solo una cosa che non mi è piaciuta del tutto ma la dico dopo...

Abbiamo parlato di sportività ma anche di versatilità, quindi dopo l’asfalto perfetto del Bracco sono andato fino al Passo 100 Croci, sapendo di trovare una delle situazioni per la quale le Mutant sono state studiate: asfalto sporco e rovinato... e così è stato!

Portando a paragone le gomme che già conosco bene sul GS, l’imperturbabilità delle Mutant nei confronti di sporco e brecciolino “piccolo” (cioè non pietre) presente sulla strada è più simile alle TKC70 che alle TA3, quindi a dir poco strepitosa!!
Probabilmente oltre alla percentuale di vuoti degli intagli qui conta anche la morbidezza della mescola.
Nessuna gomma stradale e penso nemmeno una trail non tassellata (ST2, TA3, TrailSmart, ecc) può lontanamente pensare di fare altrettanto bene, davvero impressionanti!
Il maggior pregio del Mutant secondo me è proprio questo!

Sul bagnato non le ho provate, ma ho visto il video dove, in un blind test (il pilota non sapeva che gomme stava usando) condotto da Dekra, le Mutant hanno rifilato da 1 a 2.5 secondi alle Roadtec01 ed alle Road5 (che sono le stradali di riferimento sul bagnato) su asfalto allagato ... su un percorso di un minuto e 15 secondi! Quindi un bel gap!

Veniamo all’aspetto (soggettivo) che non mi è piaciuto tantissimo, il feeling.
Prima di montarle non sapevo esattamente cosa aspettarmi, ma le immaginavo molto agili e reattive, temendo che potessero esserlo troppo per i miei gusti; per fortuna non sono “eccessivamente” agili, non arrivano ad essere nervose, ma sono comunque gomme che mettono in risalto un’eventuale “asimmetria” della guida.
Io ho un difetto posturale cronico, generalmente esercito una piccola trazione sul manubrio col braccio destro (credo per via dell’acceleratore) mentre col sinistro sono quasi perfettamente neutro: con le Mutant questa piccola asimmetria è sufficiente per determinare un comportamento diverso tra le curve a destra e quelle a sinistra, mentre con gomme meno reattive questo fenomeno è molto meno avvertibile

Inoltre ho riscontrato una maggior propensione a scendere in piega che a risalire, e ho sentito mancare un po’ di appoggio in piega, non inteso come aderenza all’asfalto (che come ho detto prima è elevatissima!) ma come stabilizzazione della moto all’inclinazione voluta.
Qualcuno chiama questa cosa come “tendenza a cadere all’interno”, e forse è il termine giusto... nelle curve a raggio costante fatte a gas costante mi è sembrato di dover trattenere la moto per mantenere l’inclinazione, e nell’inversione di piega ho dovuto aiutarmi di più col manubrio.
Invece nelle situazioni ( o per chi guida sempre in questo modo) in cui si anticipa l’apertura del gas dal punto di corda la moto si comporta meglio.

Le due caratteristiche descritte sopra fanno sì che il feeling per me non sia stato eccezionale, io preferisco gomme dal profilo più “neutro” come le TA3 o, ancora più neutro, le attuali TKC70, con le quali il controllo dell’inclinazione della moto avviene senza quasi accorgersene o doverci pensare... sono più immediate nel feeling.

Le Mutant sono probabilmente più votate ad una guida più dinamica e attiva, ma che personalmente non mi fa impazzire, perlomeno non quando voglio andarmene in giro tranquillo e rilassato, in modalità zen!

Devo però aggiungere una cosa: per esperienze precedenti so che nel mio caso, con il progredire dell’usura dei fianchi, questa caratteristica che subito non mi piace poi tende ad attenuarsi ... è successo con la 1ª versione delle TKC70 (che erano ancora più agili di queste!), con le Angel GT2 sull’RT, ed in altri casi...
Quindi probabilmente si tratta di pazientare un tot di km e poi le cose potrebbero migliorare... spero sia così.

Il profilo è quello abbastanza tipico di Dunlop , con l’anteriore che mantiene un margine libero superiore al posteriore:

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Ultima cosa, il comfort mi è sembrato davvero buono: vibrazioni, kickback e rumorosità sono tutti molto bassi.

Pressioni: sono uscito dal gommista a 2.5-2.9 ma poco dopo le ho portate a 2.3-2.7

Originariamente inviata da gonfia

Siamo a buon punto!
Sono a 1900 km...
La cosa che secondo me caratterizza di più queste gomme è la naturalezza con la quale permettono di stringere le traiettorie: una cosa simile sui 2 GSLC che ho avuto dal 2015 (GS 1200 STD ) ad oggi (ADV 1250 )l’ho sperimentata solamente con un altro modello di gomme, la primissima versione delle TKC70, nel 2015.
Come allora, anche oggi questa sveltezza di profilo mi ha messo sulle prime un po’ in “imbarazzo”, e -sempre come allora- ho trovato un enorme giovamento nel ridurre la pressione a 2.3 scarsi ant. e 2.6 post... le mie impressioni fanno pertanto riferimento a queste pressioni.
Gonfiate a queste pressioni trovo che siano gomme divertentissime e agili ma anche molto controllabili nella discesa e nell’inversione di piega, cosa che non accadeva (o forse non ero capace io...) a pressioni “canoniche”.

Il grip di cui dispongono è probabilmente il più elevato che ho riscontrato sui GS, forse solo le RA3/TA3 si avvicinano tra i modelli che ho provato...

Grip e sveltezza di profili fanno sì che si possa mantenere, in scioltezza, un passo bello allegro quasi senza impegno, percependo una grandissima sicurezza, ed aggiungerei su ogni fondo, perché digeriscono benissimo anche lo sporco e - secondo il test di Dekra in cui le hanno letteralmente suonate a riferimenti come Metzeler Roadtec 01 e Michelin Road 5! - il bagnato.

Permettono pieghe della madonna ma in pratica non se ne sente quasi nemmeno il bisogno per andare già abbastanza forte, tale è la loro capacità di chiudere le linee... casomai lo si fa perché “è bello farlo!”

Per il momento l’usura procede regolare, senza formazione di scalini sulle spalle e con un perfetto mantenimento del profilo, soprattutto dell’anteriore che è quello che di solito mi crea più problemi; 1900 km non sono certo moltissimi, ma per le aspettative che avevo di queste gomme mi sembra che le cose vadano meglio del previsto

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Difficile dire adesso quanti km “buoni” rimangono, ma potrebbero stupirmi arrivando vicino alla resa chilometrica di altri modelli che ho provato recentemente, nel qual caso non avrei il minimo dubbio a riconfermarle!

Può darsi che le “mie” pressioni indurranno un consumo più rapido, ma non è detto nemmeno quello... un anteriore molto agile che permette una guida pulita senza correzioni in piega forse viene stressato meno di uno che a causa della sua “vivacità “ richiede frequenti correzioni per gestire la piega e le linee... con le TKC70 1.0 mi era successo così, ed è stato l’unico anteriore che ho portato alla sostituzione (a 8000km) con un consumo ed una guida perfetti, ed in condizioni migliori del posteriore.

Con queste dubito fortemente di arrivare a quel risultato, ma io la vedo così: a parità di spesa preferisco 4-5 giorni di vacanza goduti a mille, che una settimana goduta a metà... e per me la moto è un po’ come una vacanza!

Buona strada ragassuoli!

Originariamente inviata da gonfia

Le mie Mutant, 5150 km
Il consumo dell’anteriore mi ha stupito in positivo, è stato in linea con il TA3, cioè l’anteriore che mi è durato di più con un comportamento buono fino alla fine... non credevo!
Adesso è un po’ appiattito sui fianchi ed è diventato un po’ meno preciso in piega e disomogeneo nei “pif-paf “, ma la tenuta continua ad essere ottima! Se non ci fosse quell’appiattimento che comincia a rompere le scatole lo potrei tenere su ancora un po’... ma d’altronde anche il posteriore è quasi alla fine.

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Il posteriore al contrario è quello che mi è durato meno degli altri, ma la colpa è anche mia perché all’inizio, e per buona parte del chilometraggio, l’ho tenuto (come l’anteriore ) 2 decimi meno della pressione prescritta e, complici anche le temperature del periodo di utilizzo (da metà maggio ad ora ), ha sofferto di più ...
il motivo dei 2 decimi in meno è stata la grande sveltezza del profilo, alla quale non ero abituato e mi metteva un po’ a disagio, col tempo ci ho fatto l’abitudine (anzi... ci ho preso gusto! ) ed il prossimo set proverò a tenerlo alla pressione raccomandata, e comunque anche le temperature più fresche a cui andiamo incontro dovrebbero essere più adatte a questa gomma.

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Farò ancora un’uscita e poi le toglierò... ovviamente rimettendo delle Mutant nuove!
Ne sono veramente soddisfattissimo, pur avendole usate in una stagione non perfettamente idonea per loro (probabilmente le Meridian in estate potevano essere un’opzione migliore ), ma per il periodo invernale credo che siano una delle scelte migliori, se non la migliore in assoluto!

[managdalum]

METZELER TOURANCE NEXT 2



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Originariamente inviata da blacksurfer

A questo punto voglio un terzo parere

Io ho usato la GS Adv con le Metz NEXT2 anche stamattina : autostrada (Pegli - Arenzano) , misto stretto (Varazze - Giovo), misto veloce fino al Sassello e ritorno.
Ho pure preso due begli acquazzoni...

Sto prendendo confidenza e cominciano a piacermi però, sempre a confronto con le Conti TA3 :
1) sono molto rumorose (il rumore di rotolamento di sente a tutte le velocità)
2) sono molto stabili e hai sempre la sensazione di avere tanta gomma che sta rotolando sotto, tanto appoggio
3) sono poco agili e veloci. Il misto stretto, i pif paf, richiedono un po' di impegno. La moto va buttata in piega , non scende da sola. Però l'appoggio anche in piega è tantissimo.
4) a strada appena umida mi è scappata una volta dietro. A strada bagnata bene invece tenevano di più, ma non ho mai forzato il ritmo.

Pressione : meglio 2.3 - 2.7 come consigliato da Gonfia, che 2.3 - 2.6 ; l'ho sperimentato stamattina, anche se sembra una scemata uno 0.1 in più...

Confermo invece la difficoltà a chiuderle... io penso non ci riuscirò nemmeno dietro... come sempre
Comunque da nuove c'è davvero tanta gomma, secondo me non è facile usarla tutta.

Originariamente inviata da Boxerfabio

NEXT 2
Fatto qualche curvetta sugli Appennini
Pressione 2.3 - 2.6
GS STD senza nessun orpello, no carico no passeggero.
Assoluto silenzio, nessuna vibrazione.
Non saprei che dire, mi sembrano impeccabili in tutto. Sincere, svelte, non cadono in curva ma neanche ci vanno forzate dentro. Dove la metti lei sta ed è facile correggere.
Trovato dello sconnesso e del brecciolino a moto appena appena inclinata e sono state piuttosto sincere tipo le karoo Street o appena meno.
Bagnato non so, durata non so ma per ora non potrei chiedere di meglio.
Per la mia guida e il mio passo saranno impossibili da “chiudere”. Dietro magari anche anche ma davanti sicuro un dito e mezzo tutto. Il profilo è diversissimo dalle karoo Street.

Originariamente inviata da Ipergatto

Prime impressioni - Metzeler Tourance Next 2 su GS 2021.

Ho tolto le Bridgestone Battlax A41, perché non mi convincevano. Probabilmente troppo rigide: su strade con asfalto non ben tenuto, tendevano a “saltellare”. Non è una bella sensazione il chattering, specie in curva. In compenso le sentivo molto stabili in autostrada ma, in generale, troppo poco confortevoli ed anche un po’ rumorose. Inoltre mi davano sensazioni poco convincenti sull’avantreno. Una sensazione di insicurezza nell’affrontare le curve in velocità.

Le Next 2 sono più confortevoli, pressione 2.5 - 2.9, normalmente in due sulla moto, non saltellano e mi sembrano altrettanto stabilì in autostrada. Mi danno più sicurezza sull’avantreno. Per ora sono decisamente più silenziose.
Forse è solo una sensazione, ma guido più rilassato e tendenzialmente più veloce, sulle statali, nelle curve. Complessivamente, trasferiscono una sensazione di maggior “sicurezza”, rispetto alle A41.
Non le ho ancora provate, però, sui tornanti delle stradine di montagna, in cui mi spingo di solito, nella stagione estiva.

Le Next 2 scendono in piega diversamente dalle A41. Di fatto é come se la moto, a parità di impostazione della curva, … sterzasse di più. Mi sono trovato, a volte, a correggere la traiettoria che mi sembrava impostata correttamente (o almeno lo sarebbe stata con i pneumatici Bridgestone).
Probabilmente, iniziata la piega, ad un certo punto, le Next 2 “scendono” più rapidamente e devo abituarmi a questo comportamento. Non è una sensazione di caduta ma, senz’altro, di maggior velocità nello scendere in piega. Se ben utilizzata, comporta una maggior agilità della moto.
In generale, però, direi che sono gomme che hanno una ottima impostazione soprattutto per viaggiare veloci su strada: anche ben carichi, sono molto stabili e rassicuranti. Attenzione al tachimetro, perché silenziosità e stabilità fanno percepire una velocità più bassa, di quella in cui si è realmente.

Ora vedremo come si comporteranno, nel tempo, strada facendo. Per ora non posso che dirne bene, anche se rimane un giudizio da “prima impressione”. Le Bridgestone non erano gomme così inadeguate, come qualcuno le descrive, ma, senz’altro, le Tourance Next 2 sono migliori.

Originariamente inviata da Romanetto

Metzeler Tourance next 2. Da quando le ho comprate, complice il gran caldo e conseguente non utilizzo della moto, non le avevo ancora montate. Sulle conti avevo ancora circa 2K Km ma la perdita d'aria da una vecchia foratura riparata mi ha fatto montare le metzler con anticipo. Quindi eccomi per un piccolo resoconto delle tourance next 2 con cui ho percorso circa 500 Km.

Da nuove le ho trovate subito accordate, nessuna tendenza a cadere da appena montate. Dopo la classica rodatura le ho provate spingendo un po' su un percorso che ben conosco, circa 200Km di passi appeninici tutti d'un fiato e ho subito notato il passo avanti rispetto alle next, con queste si percepisce una risposta sportiveggiante simile alle continental trail attack 3, cosa che con la next non si percepiva. Nessuna sbavatura nella guida, rotonde come le TA3 ma meno svelte nei repentini cambi di inclinazione. Nessuna tendenza a cadere in curva. Non le rimpiango le TA3 anzi come tenuta mi sembrano superiori. Con le conti ogni tanto il TC interveniva con queste per ora non e' mai intervenuto. Nel veloce stabili e precise. Una cosa che ho notato, per quel che conta, e' che appoggiando la mano sulle gomme queste sono meno calde rispetto alle continental in situazione di temperatura simile.

Con le TA3 approssimativamente 10K km, vediamo con queste