Perché non consegnano il modello 2013.....

[giessehpn]

Quotone per il messaggio 19 di Pancomau.

Motore trasversale e coppia super = bellissime caratteristiche... "mortificate" da vari clonk "da vergogna", naturalmente detto in maniera bonaria.

[Pacifico]

Originariamente inviata da pancomau

infatti... avevo visto la stranezza del commento di pacifico... ma lo avevo catalogato come provocazione o cazzeggio.....

... a meno che non consideri l'esuberanza di coppia un problema e preferisca averne di meno.....

Mah! A me é sembrato che la spinta in basso non sia cosi poderosa come dite, non vorrei che confondeste il fatto che essendo un 6 cilindri con qualsiasi marcia vada comunque ma la spinta vera non é che mi abbia esaltato... troppo dolce...

[Pacifico]

Sono andato a rileggermi il 3d dei miei 300km col k6... non sono l'unico che ha notato questo limite..... e visto che ci sono le mappe, una più elettrica e pronta in basso ci sta tutta...

[pancomau]

credo che la "chiave di lettura" sia proprio nelle tue parole "troppo dolce".
Sicuramente ai bassi la sensazione è meno "strappabraccia" di altre moto (anche di alcuni vecchi boxer), ma credo sia appunto.. una impressione dovuta al sei cilindri.
Ovviamente va tenuto conto che essendo quasi 3,5 quintali di moto risulta più lenta in pura accelerazione rispetto ad altre, anche se numericamente meno dotate di coppia, come ad esempio il k1300 (ed altre).

Potrebbe anche essere che sull'argomento ci metta lo zampino un antislittamento "cauto"... visto che proprietari come Luc (che mi sembra lo tolga spesso) hanno l'abitudine di fare le penne con una bestia da 3,5q... di cui buona parte sull'anteriore.

[daniele1198s]

io ho notato che la mia ultimamente va più forte,..ieri si è alzata di seconda nel cambio marcia!

[giessehpn]

Venendo da una k1300gt mi sembra di poter affermare che "cattiveria e allungo" di questa, la k1600gt se li sogna.
Credo anche che un 6cil. in linea, NON sovralimentato, cattivissimo non sarà mai. In compenso la "dolcezza", la "setosità" (liberamente tratto dal tedesco "seidenweich") e la progressione di questo tipo di unità motrice, sono esemplari, secondo me. Per il momento non rimpiango certo le caratteristiche del 4cil. Certamente sarà una questione di tipo di guida.

[mgb]

... a parte il fatto che la mia K6 va' da schifo ... (e poi traggo le conclusioni).

... questo motore non nasce sicuramente per strappare le braccia a nessuno (almeno così come è), d'altronde la BMW ha fatto scelte ben precise in fase di progetto, tipo i collettori di aspirazione lunghissimi e con unico "corpo farfallato", i diagrammi di aspirazione e di scarico e le alzate valvole di fatto molto "tranquilli", ecc. ecc., poi basta vedere la PME e i giri ...

Questo è e vuole essere un tranquillo e dolce motore da Gran Turismo, montato su una ciclistica maneggevole ma pur sempre pesantuccia, e con rapporti di trasmissione relativamente lunghi. Certo, il basso momento di inerzia del sei cilindri e i 1650 cc si fanno sentire, anzi, sopratutto questi ultimi, credo proprio che stanno lì per "sopperire" a tutto quello che "manca" ...

Insomma, la filosofia alla base del K6 (per me) è molto diversa da quella del K4 GT, ciò non toglie che sia una gran moto, mooolto piacevole e divertente.

(Quando mamma BMW vorrà, e vedrete che prima o poi lo farà, con pochi soldi rifarà un paio di alberi a camme più spinti e rivedrà la "respirazione" magari con "corpi a geometria variabile" e regalerà, senza bisogno di turbo compressori, tutti i cavalli e i kgm che alcuni di noi desiderano ... )

Bene, allora adesso pensate a me che ho (per ora) un K6 "ruvido & incerto" come un K 1200 GT prima serie, (ma che non "cammina" come il K4), insomma, una moto "inutile". Ha tutti i difetti che non dovrebbe avere e non ha nessun pregio di quelli che le "vostre" hanno ...

Buona serata a tutti

[TAG]

dipende sempre da cosa di intende per "bassi"

i bassi del K6 sono più bassi del K4

se si apre gas convinti a 1200 giri con un K6 c'è più spinta che con un K4 a 1200 giri (che praticamente è al limite del rifiuto)
se si apre gas convinti a 2000 giri pure, a 2500 giri anche

se si apre il gas a 1200 giri col K6 e lo si confronta con i 2500 giri del K4 allora.... posso concordare

la diversa rapportatura (più distesa sul K6 e notoriamente "cortina e sportivella" sul K4) fa sì che i paragoni avvengano spesso a regimi differenti... un po' come accade coi bicilindrici....
tutti a dire che tirano in basso, in realtà è che dai 1500 ai 3000 giri borbottano, scalciano, non vanno!! e cominciano ad andare dai 3000! a 4500 il loro sound è tale che sembra che il motore stia girando più piano di un 4 cilindri a pari regime

In sella ad un boxer a 4500 giri verrebbe istintivo di definirli ancora "bassi regimi" per come gira, in realtà è già a più di metà; in sella ad un K4 a 4500 giri c'è già un clima di tale rabbia che non si è portati a "chiamarli" bassi

i paragoni a pari regimi tra i R, K4 e K6 sono di passo passo impietosi, e sono a crescere

[paolok]

Originariamente inviata da giessehpn

Venendo da una k1300gt mi sembra di poter affermare che "cattiveria e allungo" di questa, la k1600gt se li sogna.

Quotone...

[giessista 66]

[QUOTE=TAG;7454632]dipende sempre da cosa di intende per "bassi"

i bassi del K6 sono più bassi del K4.....ti straquoto

[giessista 66]

ma la domanda mi sorge spontanea.....non è che qualcuno ha sbagliato moto? Io credo che sebbene ci sia qualche difettuccio la gufetta è la moto che mi aspettavo con le caratteristiche sport touring per la quale è nata. la coppia che ha non basta? allora ci vuole un dragster sport touring.....mah!!!!

[Giovanni Cataldo]

io vi leggo e mi stupisco.
Io con la mia GTL sono felicissimo, sembra di guidare un'astronave e trovo che ha un motore portentoso.
E' chiaro che per me e' una gran turismo e per questo l'ho presa.
Faccio fatica a capire perche' da una moto nata per il gran turismo comodo si cerchino prestazioni da supersportiva.
Non e' che avete sbagliato moto??

Questo e' un mio pensiero, si fa per parlare.

[mgb]

Originariamente inviata da Giovanni Cataldo

io vi leggo e mi stupisco.

Questo e' un mio pensiero, si fa per parlare.

... piu sopra ho scritto "qualcosa" ... comunque, tanto per completare il discorso.

Molto probabilmente il K6 e' molto piu' "proporzionato" come GTL che come GT, chi viene dal LT trovera' molto di piu' di quello che ha lasciato, mentre chi viene dal K4 forse si aspettava un pochino di piu'.

Per questo non capisco una cosa, ... ma BMW sul GT non poteva montare almeno un paio di "camme" piu' spinte con mappature specifiche ?!? Il costo a livello industriale e' quasi uguale a zero ! (lavorare sul peso, comunque ottima cosa, sarebbe costato molto molto di piu'). E cosi differenziava meglio la serie K6 ...

BMW se vuole, puo' sempre fare un bel GTS sono sicuro che ci sono non pochi interessati

Notte ...

[Pacifico]

Originariamente inviata da pancomau

credo che la "chiave di lettura" sia proprio nelle tue parole "troppo dolce".

Si, tra il ritardo dell'acceleratore e la dolcezza fino ai 4000 giri e sorniona, il 6 cilindri ha questa caratteristica ma può essere migliorato leggermente. Non intendo uno strappa braccia, non mi piace, ma leggermente piu coerente con il polso...

[Wotan]

Originariamente inviata da TAG

un po' come accade coi bicilindrici....
tutti a dire che tirano in basso, in realtà è che dai 1500 ai 3000 giri borbottano, scalciano, non vanno!! e cominciano ad andare dai 3000!

C'è bicilindrico e bicilindrico. Il 2V della Ducati fa esattamente quello che scrivi tu, ma il boxer H2O tira come un dannato già a 2000 giri, dove ha già 100 (cento!) Nm.

[mgb]

... bè, si, "tira", ma da 3000 (anzi, meglio, direi da 4000 perché a 3000 comincia a girare pulito e regolare) e non come un dannato fa il suo mestiere di 1200 bicilindrico e basta

Scusa se mi sono intromesso ma, è vero che "tutto" è sempre relativo ... e che tutti i gusti sono gusti ... , ma per chi non l'ha provata leggere che "... tira come un dannato ... " è un po' fuorviante, chissà poi che si immaginano ... e sai che delusione dopo ?!?

Buona giornata

p.s. ... è vero che oramai è "tutto emergenza", freddo, caldo, neve, pioggia, ecc. ecc., ma bastano i nostri giornalisti a dare sempre e solo notizie boom ...

[giessehpn]

Daccordissimo con il messaggio 33 di TAG.

Comunque, se vogliamo stilare una classifica tra contenti e scontenti, personalmente sono contentissimo della mia GT 2013.

[vfghed]

mi spiegate perche' il cambio sino al mese di Aprile non fa più clonck ma è preciso e silenzioso e appena salgono le temperature esterne e di conseguenza dell'olio motore diventa martello ed incudine?
Io ho provato a chiedere al conc. di mettere un olio meno viscoso più denso ma ho ricevuto una risposta assolutamente negativa!!!!!!!!!!!!!!!

[pancomau]

probabilmente volevi dire "più" viscoso...

fermo restando che un olio più denso fa un pò da "ammortizzatore"... ma credo molto poco...
... è anche possibile che con il freddo, magari su tragitti brevi, tu non raggiunga la temperatura di esercizio e quindi l'olio rimane più denso di come dovrebbe essere.

sul libretto è previsto ed autorizzato quindi anche il 10w50, quindi un pò più denso del 5w40 che si mette di solito. Il conce potrebbe essere di opinione contraria ma se rispetti quei valori ufficialmente sei a posto.
Al massimo perderai 1-2% di potenza massima... ma non credo proprio che si senta

In compenso... se lo tieni nel motore anche per i periodi particolarmente freddi c'è da considerare che all'accensione il motorino farà un pò più di fatica

[TAG]

Originariamente inviata da Wotan

il boxer H2O tira come un dannato già a 2000 giri, dove ha già 100 (cento!) Nm.

Da quel che ricordo della prova, l'H2o a 2000 giri accetta il gas (meglio dell'aprilia che è più recalcitrante) ma 100 mi sembra un dato ottimistico...
Le curve di motociclismo lo a 2000 giri lo piazzano sugli 85 dove un K1300 è a 95, ma siamo lì al regime minimo di misurazione

[Wotan]

Le curve pubblicate su moto.it lo danno tra i 100 e i 110, secondo la mappatura, e non faccio per nulla fatica a crederci.

[FLYMXP]

La mia K l'ho ordinata il 6 Febbraio e ritirata il 22 Maggio....certo che la volevo esattamente come dicevo io....e quindi ho aspettato; il colore DG per la GT era disponibile solo sul MY 2013.
Il cambio è uno spettacolo rispetto alla mia K1300 ma non posso fare confronti con la 1600 MY 2012. L'ho provata per circa 500Km ed in effetti l'inserimento mi sembra migliore ma la mia è un'opinione poco fondata.
Piuttosto....non volevo la luce sul bauletto ma ho sbagliato...adesso la devo fare istallare al primo tagliando...
Ma ormai l'amore è scoppiato.....
Saluti a tutti...
Paolo

[FLYMXP]

Sentite...ma quanto devo aspettare per diventare Mukkista vero?
Ah Ah Ah....
sempre io...

[paolok]

Mukkista??? mica stai aspettando un'errata.....Diventerai KAPPISTA!!!

[pancomau]

credo che per la dicitura "mukkista doc" servano 1000 post UTILI (esclusi quindi certe sezioni del forum)

per una eventuale "Kappista" devi partecipare a quallche raduno di qde e dopo... forse... se.... potrebbe darsi.... ecc....

la sezione ed i faq per questi argomenti...