Honda VFR 1200

[Glock]

Pac toglimi una curiosità, dopo mesi di riviste con questa benedetta comparativa con il ks, tu che puoi fare un paragone perché il k lo hai avuto pensi che abbia la stessa birra? Tu mi conosci sai cosa intendo. Purtoppo io valuto le moto solo a sensazioni che mi danno poi se hanno il cupolo giusto i bottoni comodi o le carene accoppiate precise lo vedo dopo. È quindi versatile come un ks o è più turistica ?

[pacpeter]

rispetto al K 1200 s, come prestazioni brute, siamo lì. rispetto al k1300s è inferiore. ma si parla sempre di prestazioni esagerate.

dove invece il vufer pecca, e parecchio, è sotto i 4000 giri, veramente fiacca.

a sua discolpa va detto che nella guida normale si tiene il motore sempre sui 3500-4000 senza accorgersene, quindi hai sempre una bella spinta. il k1200s invece, nelle stesse condizioni, almeno io, lo tenevo a regimi assai inferiori, sia per le vibrazioni che per il rumore, a 4000 giri è come se fosse un pò" imballato." è talmente fluido e silenzioso e privo di vibrazioni agli alti, che lo puoi tenere sempre sui 7000 giri senza che ti infastidisca. il kappone , dopo un pò che lo tieni a 7000 giri, diventi scemo......( si fa per dire......)
calcola che il cambio del vufer invoglia ad usarlo spesso, per la morbidezza e precisione, idem per la frizione, un burro.

versatilità: è ugualmente versatile, forse di più del kappone, perchè più comodo ( e non di poco), protegge assai meglio dall'aria, ma ha birra da vendere.

non è affatto vero che è un "legno", poco maneggevole. si guida benissimo, certo è meno svelta del k1300, ma godibilissima.

il kappone, in confronto al vufer è più 'gnorante, più rumorosa, più cattiva, più scomoda.
il vfr è amichevole, silenziosa, comoda, meno cattiva, meno scorbutica, ma comunque molto veloce.

la trattabilità dell'honda, per alcuni, si chiama asetticità, per altri amichevolezza.

è una gran moto, hanno fatto veramente un bel lavoro.

in sintesi: un kappone a cui hanno insegnato l'educazione pagando però un poco di verve e carattere.

[Luponero]

Io ti posso fare il paragone con il K1300S che sicuramente ha un motore più pronto e migliore ripresa.
L'accelerazione è la stessa (anche da prove).
Secondo me è più turistica del K1300S.

[mangiafuoco]

Lupo, quando la ritiri?

[Luponero]

Fra 15 giorni Matteo.

[pacpeter]

faccelo sapere che ti veniamo a festeggiare!

[Wotan]

Le note di Pacpeter e di Luponero riassumono bene la sostanza di questa ottima moto.

[Luponero]

Originariamente inviata da pacpeter

faccelo sapere che ti veniamo a festeggiare!

Certamente Pac grazie.

[Glock]

Originariamente inviata da pacpeter;

.....il kappone, in confronto al vufer è più 'gnorante, più rumorosa, più cattiva, più scomoda.
il vfr è amichevole, silenziosa, comoda, meno cattiva, meno scorbutica, ma comunque molto veloce.

ecco perché è la mia moto . Scherzi a parte, mi hai confermato quello che ip vfr mi comunicava già a vista. Stilisticamente non posso negare che mi attira poi bianca è proprio bella! Ma per me abituato da sempre a moto superkazzole, già il ks sembra al limite di quello che posso accettare in termini di de-superkazzolizzazione

[tommygun]

Originariamente inviata da pacpeter

protegge assai meglio dall'aria,

Pur senza wotanizzazione?!

[pacpeter]

pur senza............................

[Wotan]

Bah, diciamo che protegge un pochino meglio, ma l'aria sulla testa arriva tutta.
Per fortuna Honda ha previsto un vassoio optional in stile decisamente wotaniano.

[mangiafuoco]

vedo un tuo brillante futuro come consulente delle case motociclistiche...

[Wotan]

Ci sto lavorando.

[varamukk]

Originariamente inviata da Wotan

Mi sono espresso male: una delle sei coppie di pistoncini.

dipende dalle versioni
ho trovato questo schema (che non riguarda il nuovo VFR ma dà un'idea di come funzioni)

adesso vado a cercare sul forum dei varaderisti...

p.s. la pinza incernierata serva ad aprire il circuito posteriore
pp.ss. la valvola di ritardo serve a non far affondare la forcella quando si usa il pedale

[varamukk]

preso da www.varaderoclubitalia.it
è un post del 2007

«Dual-CBS
Sistema Compatto di Doppia Frenata Combinata

Il Sistema di Frenata Combinata (CBS; la parola Dual identifica la versione con due dischi anteriori) - recentemente introdotto dalla Honda su modelli di punta come la CBR1100XX Super Blackbird, VFR, Foresight, Pantheon, Varadero, X-Eleven, ST1100 PanEuropean ABS e @125 - è un dispositivo semplicissimo da usare, pensato com'è per offrire al pilota un miglior controllo della moto in frenata su ogni superficie stradale ed in ogni condizione di guida.

E' un ripartitore di frenata?
No. Non è semplicemente un dispositivo che divide l'effetto frenante fra anteriore e posteriore. Grazie ad un collegamento idromeccanico, il CBS ripartisce invece in modo ottimale la forza frenante tra la ruota anteriore e quella posteriore ogniqualvolta si utilizzi la leva od il pedale del freno.

Quali differenze ci sono nei freni?
Il Dual-CBS dispone di un particolarissimo gruppo di tre pinze a triplo pistoncino - due anteriori ed una posteriore.

Come funziona?
La componente fondamentale di questo sistema completamente idraulico, privo di qualsiasi controllo elettronico, è un inedito collegamento idromeccanico, che si avvale della coppia torcente che si esercita sulle pinze anteriori, quando azionate, per trasmettere questa stessa forza frenante ad una pompa del freno secondaria, che riversa la medesima pressione sulla pinza posteriore.

Quali sono i vantaggi?
Il risultato finale è che la sensibilità sulla leva del freno appare quaella di un sistema convenzionale, ma con una maggiore progressione sul freno posteriore, per ottenere un effetto frenante più equilibrato.

Quanti sono i circuiti idraulici?
Sono due. Poiché sono indipendenti fra loro, il freno a pedale o la leva possono essere utilizzati in qualsiasi condizione, senza provocare un eccessivo effetto frenante od altre risposte potenzialmente pericolose.

Caratteristiche particolari
Alcune versioni del sistema CBS (CBR1100XX Super Blackbird, VFR, Varadero, X-Eleven, ST1100 PanEuropean ABS) sono equipaggiate anche con una valvola ritardante, che riduce la pressione frenante sull'anteriore quando si intende rallentare di poco la velocità premendo solamente il pedale. In questo caso si utilizza solo una pinza, alleviando l'effetto frenante della ruota anteriore con un confortevole effetto antidive. Così facendo infatti, è tipico affondare davanti. In questo caso invece, anche quando la decelerazione comincia dalla parte posteriore, si avverte solo un lieve affondamento anteriore. Questa valvola ritardante regala essenzialmente un miglior controllo ed un funzionamento semplificato, qualità che si traducono in una maggiore confidenza con il mezzo su fondi stradali irregolari, salite scivolose e pavé bagnati compresi».

[varamukk]

..tra i vari difetti, non si può fare il burnout...

[Luponero]

Caxxo allora non la compro più!

[Glock]

Rotfl !!!!

[BerrynaGS]

Originariamente inviata da Luponero

Caxxo allora non la compro più!

....avrei un suggerimento....

[Wotan]

Originariamente inviata da varamukk

dipende dalle versioni

Vero. Lo schema che ho descritto sopra è sicuramente presente sugli impianti della VFR1200F e della nuova CBF1000.

[pacpeter]

io sono più cafone: per me se freno con il pedale del posteriore, frena un poco pure sull'anteriore. punto. questo mi basta....... che sia un pistoncino o due o uno e mezzo frega un casso....................

[varamukk]

sempre sbrigativo te...

[Wotan]

Per me lo schema migliore resta il BMW: davanti frena tutto (massima potenza) e dietro solo il posteriore (massima direzionalità in curva).

[ilmezza]

Originariamente inviata da Wotan

Per me lo schema migliore resta il BMW: davanti frena tutto (massima potenza) e dietro solo il posteriore (massima direzionalità in curva).

Te lo appoggio...