Crosstourrer-vs-gs

[nico62]

frena frena!!! eccome che frena!!!

[panzer]

[QUOTE=Viggen;6605093]Aste e bilanceri non ci sono più sul GS da un paio di anni.
Sempre che il precedente si potesse definire un vero aste e bilanceri...


Dato che il Motore cosiddetto bialbero radiale non ha niente di più tranne il sound rispetto al vecchio, molti appassionati hanno rimpianto la versione 2009.
ASTE E BILANCERI, corti e cavi ma sempre ASTE E BILANCERI, se poi vogliamo dire che non è vero allora va bene così !
Erano li solo ornamentali...

[Hedonism]

Originariamente inviata da Enzino62

Ma scusami Hedonism
ma hai mai provato a fare una curva a velocita'sostenuta e mentre ti credi che stai facendo una leggera correzione con la poteriore per chiudere che sei largo ti frena di botto con o senza abs???????

nelle moto con ABS non puo' bloccare... non capisco proprio, inoltre non credo che la "potenza" del freno posteriore in genere, abbinato ad una mole non proprio da ballerina di danza classica (moto da tursimo in genere), magari con passeggera e bagaglio, sia tale da fare molto piu' che la giusta correzione.

comunque per rispondere alla tua domanda, pur usando molto spesso il freno posteriore per chiudere la traiettoria, anche in fase di accellerazione, se vedo che sono un po largo, non ho mai riscontrato una risposta secca.

[Enzino62]

visto e considerato che il GS e la stessa moto(ciclisticamente e motoristicamente) della RT credo che anche lei soffra del problema pedale.
To'..leggiti un post fresco fresco della stanza RT http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=353268
Sul mio forum il 90% abbiamo tutti RT(mono albero e bialbero)quasi tutti abbiamo lo stesso problema con l'inserimento dell'abs del posteriore nonostante non si faccia una frenata di emergenza(per frenata di emergenza intendo fare pressione massima sul pedale come succede in honda)

Enzo

[Hedonism]

Enzino... ma che ti devo dire.... a me l'abs si inserisce se uso il pedale del freno posteriore CONTEMPORANEAMENTE alla leve al manubrio, per il resto, la classica pelatina di pedale non comporta nessun intervento dell'aBs ed ovviamente nessun bloccaggio o reazione repentina.

inoltre non capisco che cosa intendi per "saltellamenti", se entra l'ABS la ruota non blocca e non puo' saltellare ameno che scali 3 marce a bomba...

che la Rt sia poi la stessa moto e' quanto meno sindacabile, visto che variano dimensioni degli steli della forcella, escursione delle sospensioni, interasse, avancorsa e ci ballano anche 30 kg...

facciamo prima a dire che hanno solo lo stesso motore, e forse parte della sospensione anteriore (il braccio del telever?) visto che forca ed ammo sono diversi.....

[pipposky]

Differenza tra GS e CT.CT=unstoppable GS=molto stoppable.

[pipposky]

Scusate GS=molto-molto-molto-molto-molto-molto stoppable

[dab68]

Di GS 1200 ce ne sono soltanto 1000 tonde tonde solo su moto.it

Oops, rispondevo alla pagina 5

[Enzino62]

Originariamente inviata da Hedonism

inoltre non capisco che cosa intendi per "saltellamenti", se entra l'ABS la ruota non blocca e non puo' saltellare ameno che scali 3 marce a bomba...

ma se tu non ti aspetti la frenata mentre sei in piega e ti senti la moto vibrare(inserimento abs) e bloccare mentre dovrebbe solo"pelare"..cosa fai???




che la Rt sia poi la stessa moto e' quanto meno sindacabile, visto che variano dimensioni degli steli della forcella, escursione delle sospensioni, interasse, avancorsa e ci ballano anche 30 kg...
Ma... evidentemente sei distratto nel leggere..io ho scritto ciclisticamente e motoristicamente in quanto ha il telaio e il motore uguale




facciamo prima a dire che hanno solo lo stesso motore, e forse parte della sospensione anteriore (il braccio del telever?) visto che forca ed ammo sono diversi.....

Idem come sopra

e piu'chiaro adesso?

[Hedonism]

Enzino, ciclisticamente parlando non puoi prescindere dalle quote appunto ciclistiche...

il telaio BMW e' costituito in parte dal motore che ha funzione portatne, poi c'e' la parte anteriore, che tra GS ed RT e' diversa perche' l'ammortizatore e' diverso, le piastre di sterzo pure cos' come la forcella, mentre al posteriore c'e' tutta la struttura "reggisella" ed anche questa non mi sembra proprio uguale uguale, se non altro per la posizione in sella che se ne ricava, il GS risulta molto piu' alto, quindi questo telaietto e' diverso pure lui....

a prescindere quindi dalle evidenti differenze telaistiche, se anche i telai fossero effettivamente uguali, una volta che modifichi Avancorsa, interasse, solo con queste modifiche la moto cambia e pure di parecchio.


per quanto riguarda il prpoblema del freno, ti giuro che continuo a non capire, spiegamelo come che fossi un bimbo...

cosa significa "non mi aspetto la frenata"? , ma questa ruota si Blocca o no? se si hai l'ABS rotto. non c'e' molto da discutere

[nico62]

Originariamente inviata da Hedonism

anche i telai fossero effettivamente uguali,

la BMW che ricicla telai????

[Hedonism]

proporre due versioni della stessa moto, per esempio KGT o KS, KR o KRSport non vuol dire riciclare i telai, semplicemente allargare la gamma, stesso discorso per i motori 1200 boxer e' montato su 4 moto attualmetne R, RT, GS ed ADV e non dimentichiamoci del versioni HP

[nico62]

però della Honda ci si scandalizza se usa lo stesso motore o telaio, come mai?

[Hedonism]

io non sono affatto scandalizzato, inoltre sono convinto che la CT non occupi lo stesso segmento dl GS o Stelvio o ST, per me non e' una moto alternativa a queste, la vedo piu' come una notevole evoluzione della sempre rimpianta Yamaha TDM, una stradale dal manubrio alto

[nico62]

anche il GS è un evoluzione di modelli precedenti, cosa vuo dire?

mi sembra che si usino troppo spesso 2 misure....rispetto ad altre marche

[Hedonism]

il Gs e' l'evoluzione di se stessa... che vuol dire.... dal 1150 grande cambiamento nel 2004, poi qualche lifting e l'introduzione del bialbero, ma la moto e' sempre la stessa.

la CT, e' su base VFR ma non e' cero la sua evoluzione, così come la R1200R o RT non e' l'evoluzione del Gs ma delle corrispettive versioni 1150

la CT e' una moto nuova, su base appunto VFR ma si posiziona in un segmento diverso per quanto vicino alla stessa VFR, che personalmente inquadro nel TDM di qualche anno fa.

che pesi che misure? non cerchiamo sempre della polemica dove non c'e'...

[varamukk]

Originariamente inviata da Hedonism

la CT e' una moto nuova, su base appunto VFR

per essere pignoli: su base V4 project
aspettiamo i prossimi modelli...

[nico62]

Originariamente inviata da Hedonism

il Gs e' l'evoluzione di se stessa... che vuol dire.... ...

che vuol dire r80....

[nico62]

Hedo, zk non arrabbiarti dai, esprimiamo opinioni personali, su delle moto. che per giunta mica abbiamo costruito noi...non è una questione di vita o di morte.

spiegami se hai voglia con calma dove vedi le similitudini tecniche specialistiche, trà il TDM e il CT, perchè io sinceramente io non ne vedo...

[Hedonism]

se non le vedi da solo....

ho detto moto stradale dal manubrio alto, un po' come la "vecchia" Multistrada 1100

[nico62]

è un pò stretto all'osso, però se è cosi che la vedi ok!


l'importante è non prendersela per ste cazzate di confronti/opinioni ....

[Enzino62]

TDM???
Porca miseria,io ho avuto nel 2000 l'850(poi nel 2002 usci il 900)che schifo di moto,gran motore ma telaio da culo,nei curvoni autostradali ad andature elevate l'avantreno ballava come carla fracci,comprata a gennaio venduta a settembre.
Paragonarla alla C.T. mi sembra moltoooo azzardato.
La C.T fa parte del segmento GS e basta,si GS perche'credo che C.T-MTS 1200-YAMAHA 1200-Triumph Esplorer hanno solo fatto una moto che non copia GS ma ne fanno parte del segmento che la tedesca ha aperto,una moto tuttofare con la prorogativa di una potente turistica,in un certo senso come ha fatto RT e poi sono uscite fuori le Honda Pan-Kawa GTL-Yamaha JFR e cosi via..

Hedonism
ma tu'una frenata di emergenza con ABS l'hai fatta mai??la moto si inchioda,giusto?bene tu immagina mentre sei in una curva e non ti aspetti questa frenata.
Te lo ridico,il GS non lo so',ma la RT in molti hanno lamentato questo comportamento anche nelle versioni ultime bialbero.


Enzo

[Pacifico]

Oggi fatto più o meno 400 km con la mia CT... non proprio da turista ma con passeggero...

Totale consumo medio 6.2 L x 100 KM...

Per il resto... lasciate perdere, non è una moto da mezze pippette continuate a comprarvi il Gs che vi aiuta...

[Viggen]

[QUOTE=panzer;6605327]

Originariamente inviata da Viggen

Aste e bilanceri non ci sono più sul GS da un paio di anni.
Sempre che il precedente si potesse definire un vero aste e bilanceri...


Dato che il Motore cosiddetto bialbero radiale non ha niente di più tranne il sound rispetto al vecchio, molti appassionati hanno rimpianto la versione 2009.
ASTE E BILANCERI, corti e cavi ma sempre ASTE E BILANCERI, se poi vogliamo dire che non è vero allora va bene così !
Erano li solo ornamentali...

Per me il vero aste e bilanceri è quello con l'albero a camme nel basamento...
Un motore come il vecchio monoalbero ha aste così corte e leggere che sono più o meno ininfluenti, visti i regimi raggiunti.

[panzer]

Originariamente inviata da Pacifico

Oggi fatto più o meno 400 km con la mia CT... non proprio da turista ma con passeggero...

Totale consumo medio 6.2 L x 100 KM...

Per il resto... lasciate perdere, non è una moto da mezze pippette continuate a comprarvi il Gs che vi aiuta...

ti straquoto