Nuova S1000RR e nuovo Boxer.

[edramon]

Non volevo paragonare il Boxer BMW al boxer Porsche, volevo solo dire che non è più o meno delicato rispetto ad un motore a V, a parità di frazionamento e materiali impiegati...

[RESCUE]

E perché?? la testardaggine che hanno avuto sia Porsche che Bmw, con i rispettivi motori boxer, è ammirevole ed unica!

Anni fa ho letto un editoriale dove, si evidenziava il fatto che Porsche, se avesse investito i capitali per un altro tipo di motorizzazione, più "classica" invece che con il boxer, avrebbe risparmiato parecchi soldini, invece no....son crucchi, ma così facendo entrambi hanno un tipo di motore unico nei rispettivi panorami.

[Aristoc@z]

perchè ci allontaniamo dall'argomento. Le macchine lasciamole stare. Altri vincoli, altre problematiche, altri spazi. Argomento troppo lungo ed OT

nessuno mette in discussione la validità dell'architettura boxer. certo non io, ne ho due in garage.

[RESCUE]

Io aspetto i 140 cv del boxer BMW, per sverniciare gli arancioni ed i rossi....👍👍👍😎😎😎

Con le TKC‼️‼️

[Aristoc@z]

la LC ne ha già 130 veri a banco. 10 in più son facili da fare...senza bisogno di aspettare il motore nuovo

[RESCUE]

LC potenza 125 cv non so dove se banco o ruota

[chuckbird]

All'albero.
125Cv alla ruota sarà la potenza dei Ktm

Le potenze espresse si riferiscono sempre all'albero.

[RESCUE]

Allora 140 all'albero per BMW e 160 all'albero per KTM e Multi

[chuckbird]

Esatto.....

[edramon]

Il boxer è uno schema meccanicamente valido ma BMW (e anche Porsche, ricordate la 928 con il motore V8 anteriore, stupenda ma che flop?) se lo tiene stretto più che altro per motivi d'immagine, ormai è un marchio di fabbrica.

[lollopd]

però con la loro testardaggine e particolarità direi che non vanno proprio male nel mercato no?
Ne Porsche ne Bmw

[henry]

marketing, solo marketing, tutto per far cambiare moto a tutti dopo un annetto.

[RESCUE]

Mi sembra che la corsa ai cavalli l'hanno iniziata altre case, non BMW

[edramon]

La corsa ai cavalli c'è da sempre, certo non si può imputare a BMW di avervi partecipato, almeno in parte.

[bim]

LC. 125 cv dichiarati, 115 cv rilevati alla ruota mediamente dalle riviste
Poi anche un po' bolsi perche' una Volta queste potenze le avevano le superbike Che arrivavano a 310 all'ora
Poi per arrivare a 140 cv ce ne vuole.....

[Viggen]

Anche a me piace più il sistema di fasatura variabile dell'Alpha Racing.
Quello scelto alla fine da BMW, permette solo due alzate senza vie di mezzo. Molto più bello e progressivo l'altro, anche se le teste sono alla "Elephant Man"...

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[markz]

140 cavalli sono assolutamente necessari...avanti così

[Andrea1982]

scusate se mi intrometto, bellissimi i discorsi tecnici di aspes (come al solito)
il motore boxer è diciamo il "marchio di fabbrica" bmw motorrad (avuto 3 moto bmw e nessuna delle 3
con motore boxer ma de gustibus..) ovviamente per motivi di marketing si devono incaponire e far ingegnare i progettisti per creare qualcosa di tecnologicamente figo e con più cavalli proprio per stare al passo col
marketing dei tempi attuali.
va di moda la fasatura variabile, il gs lo deve avere,
come deve avere più cavalli perché chi compra il gs difficilmente potrà
sfruttare tutta la cavalleria disponibile in strada ma tant'è che per la sindrome dell'erba del vicino il gs non può essere troppo spompato rispetto alla concorrenza e avere solo 10cv in più di una economica tracer..
che poi restando nel marchio chi vuole la
moto col manubrione e tanti cavalli possa comprare xr è un altro discorso ..

[marcio]

tutto molto interessante

certo coincidenza vuole che queste notizie e foto trapelino giusto a ridosso di un momento di difficoltà dovuto alle forche del GS

sì, lo so, sono il solito complottista, scusate

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da Aristoc@z

la LC ne ha già 130 veri a banco. 10 in più son facili da fare...senza bisogno di aspettare il motore nuovo

La Lc ne ha 112 al banco... visti sul banco...

[aspes]

Originariamente inviata da edramon

Hai ragione per quanto riguarda la forma dei condotti di aspirazione, ma la configurazone dell'imbiellaggio è quella di qualunque boxer, e non credo che il boxer Porsche abbia limiti strutturali rispetto ad un motore a V.

no. Un pluricilindrico boxer ha un supporto di banco per ogni manovella

https://www.google.it/search?q=crank...xFKpLBcF09npM:

il bicilindrico boxer bmw non ha un supporto di banco intermedio

https://www.google.it/search?biw=109...agX8s17yIeSpM:

e il maggiolino era boxer a 4 cilindri con soli 3 supporti, giusto perche' girava come un landini diesel, altrimenti a 6-7000 giri l'albero sarebbe volato in mille pezzi

https://www.google.it/search?biw=109...fMPDxLba5vmvM:

l'ultima volta che son salito su una RT LC il motore mi era sembrato 'perfetto': bello pieno sotto ma senza strappi evidenti, e allegro oltre un ragionevole utilizzo sopra.
Mi chiedo perche si debbano tirare scemi con incasinamenti tecnici invece di far contenta la clientela investendo 4 soldi mettendo fari degni, sospensioni un po piu raffinate e in linea col prezzo della moto, studiare accoppiamenti piu robusti delle plastiche e soprattutto uin'elettronica che *CIUFF*, non si spenga il motore da solo mentre sei in rilascio a 10km/h.
Invece mettono le fasaure della minchia, che al momento è solo "overengineering for the sake of it", crucchi del kaiser

[chuckbird]

Ah be... se lo dici te...

[chuckbird]

Originariamente inviata da edramon

Hai ragione per quanto riguarda la forma dei condotti di aspirazione, ma la configurazone dell'imbiellaggio è quella di qualunque boxer, e non credo che il boxer Porsche abbia limiti strutturali rispetto ad un motore a V.

Riparafrasando quello che dice Aspes ecco spiegato quello che potrebbe succedere in condizioni estreme ad una configurazione dei perni di banco uguale a quella del BMW Boxer

http://hildstrom.com/projects/boxer/index.html

C'è anche una foto molto esplicativa del possibile danno che potrebbe accorrere.

Giusto per prevenire eventuali scandalizzazioni o perturbazioni dell'umore da parte di qualcuno parecchio sensibile di cuore... non è necessariamente prerogativa della presente soluzione quella di competere coi motori più spinti, anche perché non è detto che il piacere di guida derivi necessariamente da una erogazione rabbiosa della potenza né dall'altissima potenza in se. Anche un funzionamento dolce ed un motore elastico nel prendere giri possono regalare egualmente piacere, specialmente dove non è possibile andare col coltello tra i denti ovvero sulla quasi totalità delle strade.

Originariamente inviata da chuckbird

Ah be... se lo dici te...

spiegati meglio