Vfr 1200 f dct

[Superteso]

Originariamente inviata da sosero2

lo prenderebbe a schiaffi anche un Vstrom 1000.

mbeh.... quando non sapete a chi santo rivolgervi.... tirate sempre in ballo le mejo?

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da asalm

Mi devo sempre confrontare con gli amici Multi dotati... Ma non sfiguro affatto, anzi... Dove la strada si apre il VFR1200 dà il meglio di sè .. e sulle lunghe distanze arrivo sempre meno stanco io...

Mi ricordo la volta che col K13 andai all'Elefante con un amico col vecchio Multi 1100 (che ho avuto in versione 1000 e giudico la moto più scomoda al mondo) e un altro con un 1200 stramarmitato super zingaro.
In autobahn, bello rilassato, dopo più di 600 chilometri di viaggio mi divertivo a tirar loro il collo con un passo da 160 e puntatine sui 180. A cena io ero fresco come una rosa, loro stravolti che sembravano scesi dal ring dopo dodici riprese con Tyson...

Però la gente insiste che quelle comode sono le endurone...

[asalm]

Sì Enrico, hai perfettamente ragione, è così, non è detto che la moto apparentemente più comoda e mi riferisco in primis a Multistrada e GS, siano poi quelle meno stancanti, hanno la guida più facile certamente, ma se devi percorrere tappe lunghe, diciamo dai 500 km in su, l'ergonomia dei VFR sia 800 che 1200 fanno sì che la fatica si senta meno, e pure l'erogazione del motore con vibrazioni molto basse aiuta.

May the Force be with you

[bigzana]

Originariamente inviata da Pacifico

... il resto è tutta accelerazione e frenata.

appunto, vuoi mettere una moto più leggera in frenata e accelerazione, specialmente bicilindrica?

ma di che stiamo parlando?

Il vfr 1200 se la fa tutta in seconda

cosa fa in 2A il VFR? già la CT ha una prima lunga un kilometro, maddai....

Sosero, il Vars è un misto veloce quando lo prendi da Guillestre?
vabbè, come non detto, tanto cercare obiettività nei motociclisti è come chiederla ai pescatori.

buona serata.

[ilprofessore]

Con il DCT la VFR va molto meglio, questo e' sicuro.
Che sia in grado di stare davanti ad una Multistrada 1200, questo non lo giurerei.
Ho provato troppo poco la Multi 1200 DVT per capire se va meglio della mia VFR, ma faccio contento superSteso e tiro in ballo la Vstrom 1000.
Sulla salita dello Stelvio lato Bormio, la VFR si mangia la Vstrom; sul lato opposto, almeno il primo tratto dopo il passo, la Vstrom va nettamente meglio.
Visto che la Multi ha molto piu' motore della Vstrom ed una agilita' simile, mi viene da pensare che su entrambi i lati dello Stelvio vada meglio della VFR.
Solo sui lunghi rettilinei lato Bormio, quasi in cima al passo (e con un mono serio), la VFR si avvantaggia.
Sulla comodita' concordo con Asalm: sulle lunghe distanze, che non comprendano autostrada, la VFR e' poco stancante, meglio della Vstrom.

[bigzana]

che poi le Multistrada non son mica tutte DVT......

[blackballs]

voialtri che paragonate vfr1200 e mts dovreste farvi una giornata con la gittí!!!

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[Pacifico]

Hai mai guidato una Vfr 1200 ed una Multi 1200? Ma non una provetta nell'isolato ...

Va beh... scherzavo

[bobo1978]

Mah....
Una moto come la vfr,dovrebbe trarre vantaggio dalla posizione in sella,che sul pulito offre una maggiore sensibilità di guida.l'essere un tutt'uno con la moto ti permette di entrare forte,percorrere forte in virtù di una stabilità e di un feeling con l'anteriore nettamente superiore.
Però se la moto è pesante e di sterzo pesante....diventa un bell'incubo una strada tortuosa con curve una dietro l'altra,magari lente e senza tratti rettilinei.
Ecco forse qui una BMW - K è migliore.nonostante sia più lunga ,ha più facilità ad essere piegata ed è più leggera di sterzo
In una situazione curvosa con queste molto ravvicinate,una moto più leggera è sempre preferibile.qualsiasi sia la sua impostazione .
Poi se si cominciano a passare i 130/140....allora...

Però la storia che un bicilindrico è migliore per spararsi da una curva all'altra...bo.mi sa di no.soprattutto gli ultimi milledue...con rapportoni lunghi e cmq X quanto elastico poco inclini a frullare basso in una situazione tipica come un tornante ...
Un 4 grosso richiede nettamente un minore uso del cambio ed è più facile da gestire
Imho

Poi il manico...la scopa...la paletta....cose a parte.

[Pacifico]

Sarà anche pesante sulla bilancia ma io sul VFR non ho fatto fatica, certo se la guidi inchiodato verticale sul sella allora lasciamo perdere ...

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da EnricoSL900

Peppone bannato? Porcocane, vedi cosa si perde uno a frequentare di meno?

Io frequento ma lo avevo nella lista degli ignorati quindi me lo sono perso pure io...

[EnricoSL900]

Io una volta che avevo il polso sinistro dolorante mi sono fatto dieci chilometri di misto stretto e tornanti, dalla cima del Muraglione fino a San Godenzo... tutti in prima. E non andavo piano piano...

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Io frequento ma lo avevo nella lista degli ignorati quindi me lo sono perso pure io...

Grave errore!

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da henry

si, se escludi il controllo di trazione.

E invece no; la alzi di gas in prima, ma poi quando sei verticale ti impedisce di cambiare marcia, sia in D che in S che in manuale.
Quindi non riesci a fare strada su una ruota....

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Io frequento ma lo avevo nella lista degli ignorati quindi me lo sono perso pure io...

Grave errore...

[sosero2]

Sosero, il Vars è un misto veloce quando lo prendi da Guillestre?
vabbè, come non detto, tanto cercare obiettività nei motociclisti è come chiederla ai pescatori.

buona serata.[/QUOTE]


Certo, da Guillestre. Tornanti larghi curvoni a vista, discreti allunghi, velocità warp e buon grip. Un misto stetto è ben altro, tipo Ballao/S. Andrea Frius, Nuoro/Bitti, Gavoi/Sorgono, Guspini/Iglesias. Ma in questo caso tocca fare il biglietto della nave e lasciare gli enduroni a casa e scendere con l'amata S1000R. Nel mio gruppo la nuova Multi l'abbiamo comprata e venduta tutti senza rimpianti anche se è una bella moto. Ma, potendo, c'è molto di più divertente in commercio facendo salvi i sacrosanti gusti di ciascuno.




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[GTO]

1290gt?

[blackballs]

Originariamente inviata da eaGarage

1290gt?

Il top!!!! 😋

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Originariamente inviata da area62

..sempre questione di manico....

Verissimo. I confronti tra multi vfr e compagnia bella non significano nulla. Un manico da montagna VERO ti sbrana con una qualsiasi moto sportiva o turistica che sia. Il resto sono, come diciamo in Veneto, ciacole da bar.

[sosero2]

Parole sante! 👍🏽


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[bigzana]

Ma zio kan, che discorsi. Se trovi uno vero in montagna ti sbrana con un Aprilia 125...
Io sto dicendo che in una starda molto tortuosa, senza allunghi significativi, dove contano più la maneggevolezza e l'agilità rispetto a motore e stabilità di guida, una moto con manubrio alto, 40kg in meno, una buona coppia e un interasse più corto di 10cm, è sicuramente avvantaggiata e più facile da guidare. Per tutti, anche per i superpiloti. Poi per me è pari anche 13...

[dpelago]

Io mi domando se tutti coloro i quali parlano di Multistrada " vuote", abbiano avuto in sorte esemplari fallati, o non abbiano omesso di ruotare il gas.

Il confronto con il VFR 1200, oltre ad essere improprio su tutti i fronti, è impietoso.

Vuoi per tipologia di motore, vuoi per la rapportatura molto distesa, ma la VFR 1200, specie nelle prima declinazione uscita, tutto è fuor che una moto dotata di schiena !

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[sosero2]

Io ho avuto la prima serie nuova, quella del 2015. Una delle prime. 22.000 euro di miracoli tecnologici decantati e bollo per 160 cavalli visti forse in fotografia.
160 cavalli veri li ha la mia S1000R, non certo la MTS1200DVT. Quando dissi dell'imbarazzante vuoto ai medi all'amico concessionario mi rise dietro, e quando gli dissi che non riusciva a fare i tornanti stretti in salita a destra senza mettere la prima disse che non era possibile. Poi dopo l'estate arrivò l'ondata di tagliandi in cui tutti i proprietari dicevano la stessa cosa: inammissibile che con tutta quella coppia (quella c'era sul serio) in montagna si doveva usare il cambio come un 600.
Poi hanno regolato DVT prima con la nuova Diavel, poi con la Enduro, e infine con la rivisitazione del 2016. Non so quale hai tu e non so a che moto sei abituato o se hai mai dato il gas a moto realmente potenti (e non solo sulle brochure pubblicitarie).
Detto ciò l'erogazione del V4 honda è decisamente più vigorosa. Il manubrio alto della MTS può aiutare i neofiti o i motociclisti di derivazione enduristica, quelli che in strada mandano le spalle fuori dalla curva, per i motociclisti esperti è utile solo a indolenzire schiena e sedere. Poi, per carità la MTS è una buona moto ma troppo costosa e scarsa rispetto alla sua più simile concorrente che è la S1000XR.
Prova di quanto dico è la mostruosa disponibilità di MTS usate: moltissimi se la son dati via subito....


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[markz]

non offendetevi ma parlate di strade "normali" come fossero circuiti da gara, in questo modo giustifichiamo l'ostilità verso la categoria, il proliferare dei velox e quant'altro...

[dpelago]

@ sosero.

Io ho la prima Multi DVT consegnata a Varese.

Mai un problema, nessun buco. Due aggiornamenti mappatura, ma non che la declinazione originale palesasse mancanze.

Delle due l'una ... o la Tua aveva problemi, o ne fai una crociata personale. Nessuno degli utenti che conosco, esplicitano un disastro quale quello che denunci.

Gli usati ? Venduti a prezzi sostenuti.

Il numero degli esemplari, rispecchia le vendite del nuovo.

P.s. Fosse questo il metro di paragone, cosa dire dei GS ???

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT