Multistrada DVT la cura per i medi...

[dpelago]

Originariamente inviata da pacpeter

Infatti l'accanimento é sull'unica cosa in cui non eccelle : il calo ai medi.

A me farebbe comunque piacere, che certe senssazioni, fossero corroborate da dati o numeri crudi.

La Multi DVT, anche nella primissima declinazione ( ovvero prima dei due aggiornamenti a livello di mappatura ), non era fiacca per nulla.

La mia personalissima sensazione, è che si avvertisse il lavoro del variatore di fase. Come se ci fosse una sorta di preludio ad un allungo in procinto di arrivare.

Che questo, numeri alla mano, fosse anche certificato come una fase di stanca, vorrei capirlo.

Perchè un conto sono le sensazioni, altra cosa i numeri. Ancorché quando si guida una moto su strada, le prime prevaricano i secondi.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[elpassone]

Originariamente inviata da dpelago

La mia personalissima sensazione, è che si avvertisse il lavoro del variatore di fase.

Ilproblema dell'erogazione nei variatoridi fase é noto dagli anni 80 ( i jap gia li usavano poi li hanno eliminati. Lo stesso é accaduto con il vtec honda poi modificato)Evidentemente , in ducati c'é una situazione critica ( che pare non esserci in ktm e bmw ) ed il variatore non compensa a sufficienza. Che poi magari é una semplice scelta di erogazione che ad alcuni clienti non é piaciuta e quindi la stanno modificando. Chiamare buco 10 kgm di coppia, lo ripeto, mi sembra eccesssivo. Sul 950 non lo hanno messo proprio perch'eé, a detta loro, non serve

I numeri mi sa sono impossibili da vedersi nel test al banco E dubito che il 90 % dei clienti vada in giro spalancando tutto come sugli scooter con il gas on-off

Vorrebbe dire viaggiare sempre a 160-200 con un filo di gas presumo nessuno se ne accorga , come succede nel 100% dellle moto che si usano in strada

[dpelago]

Originariamente inviata da elpassone

Ilproblema dell'erogazione nei variatoridi fase é noto dagli anni 80 ( i jap gia li usavano poi li hanno eliminati. Lo stesso é accaduto con il vtec honda poi modificato

Il VTEC applicato in campo motociclistico sul VFR 800 e sul CROSSRUNNER non è un variatore di fase.

La fase è costante. Varia il funzionamento del propulsore a 2/4 valvole.

Diverso il dispositivo Honda in campo auto.

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[elpassone]

Originariamente inviata da dpelago

Il VTEC applicato in campo motociclistico sul VFR 800 e sul CROSSRUNNER non è un variatore di fase.

La fase è costante. Varia il funzionamento del propulsore a 2/4 valvole.

I variatori di fase sono diversi come concezione mae servono tutti per compensare una carenza di ottimizzazione nel ripempimento a determinati regimi.

Quello ducati é pari pari a quello alfa romeo degli anni 80 ed anticipa o posticipa l'aperturea delle valvole

Quello honda vtec aprendo una sola valvola al posto di due

Quello suzuki era variando la camma che agisce sulla valvola. In tutti e tre i casi il transitorio é critico ( un po come il discorso con i turbo).
C'é una bella imtervista al resp R.S ducati che risponde peoprio alla domanda sul perché non c'é il dvt sulla 950 e la risposta é che non serve. Non sono andati a cercare potenze stratosferiche e non hanno bisogno di compensare le perdite ai medi.

Ma secondo me é un discorso piú da cambio clientela. Prima erano clienti ex superbike e dei medi non fregava nulla. Oggi che arrivano dalle crossover sentono la mancanza dei medi e devono dare quello che il cliente vuole.

[dpelago]

Originariamente inviata da elpassone

1- I variatori di fase sono diversi come concezione mae servono tutti per compensare una carenza di ottimizzazione nel ripempimento a determinati regimi.

2- Quello honda vtec aprendo una sola valvola al posto di due

1- Ok

2- Quello Honda non è un variatore di fase. La fase resta costante indipendentemente dal regime di rotazione.

A mio personalissimo parere è solo una inutile complicazione. Ma ai tecnici Honda è sempre piaciuto complicarsi la vita, per dare sfoggio di erudizione meccanica ....

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