Multistrada DVT la cura per i medi...

[aspes]

Originariamente inviata da pacpeter

In effetti la xr é più regolare ai bassi e bassissimi ma ai medi già il 1190 la straccia.

se pero' il 4 cilindri fosse 1200......come dicevo, se prendi il ktm 1290, stratosferico bicilindrico, e un suzuki b-king...mi sa che non c'e' storia a nessun regime. Poi son daccordo che qualunque di questi motori e' il triplo di quel che serve su strada.

[dpelago]

Mi permetto sempre di far notare come il motore, sia una componente della moto.

La scelta del bicilindrico, si riverbera in scelte ciclistiche che sono precluse al quattro, per ragioni di pesi ed ingombri. Un motore non va giudicato a se stante, ma come parte di un tutto.

Comunque oggi ho macinato 200 chilometri nel pomeriggio, con la moto fresca di tagliando.

L'aggiornamento mappatura si sente, ma non stravolge il precedente. La modifica all'air box, oltre ad essere consigliata in Ducati, non fa perdere nessun diritto alla garanzia.

Si sente un rumore di aspirazione un tantino più pieno. Ma la moto eccelsa era, ed eccelsa resta.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[blackballs]

Originariamente inviata da aspes

se pero' il 4 cilindri fosse 1200......come dicevo, se prendi il ktm 1290, stratosferico bicilindrico, e un suzuki b-king...mi sa che non c'e' storia a nessun regime. Poi son daccordo che qualunque di questi motori e' il triplo di quel che serve su strada.

Si è vero,il b king ha un motorone meraviglioso ma provalo per una mezz ora e subito dopo sali sulla mia.il bicilindrico riesce ad avere prestazioni molto alte pur rimanendo svelto e giocattoloso da guidare.i 1300 4 cil invece di solito son tutti furgoni o quasi da guidare.

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