Multistrada DVT la cura per i medi...

[dpelago]

@ elpassone.

Sei talmente presuntuoso da derubricare tutti gli acquirenti di una moto che legittimamente non ti piace, come degli stolti, obnubilati dal marchio.

Ti potrà sembrare incredibile... ma io la trovo la miglior soluzione alle mie esigenze di motociclista, ed in cotanto Paese ( che per molti versi ammiro ), l'ho pure pagata in contanti...

Non sazio, ho trovato la XR per nulla soddisfacente.... A differenza Tua, tuttavia, non giudico chi la acquista succube del marchio sul serbatoio.

Mi limito a pensare che abbia gusti differenti dai miei.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[romargi]

Originariamente inviata da dpelago

...l'ho pure pagata in contanti...

Ti sei presentato dal concessionario con la valigetta ripiena di 100 euro e l'hai aperta sul bancone? 😄


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[elpassone]

Originariamente inviata da dpelago

@ elpassone.


Mi limito a pensare che abbia gusti differenti dai miei

Veramente evidenziavo il fatto che mettere da parte il dna ducati ed offrire un prodotto che non perfetto ad un prezzo salato ha allargato la clientela e che la clientela di una volta non c'é piú. Ma se ne fai un discorso di bandiera allora alzo bandiera bianca

@ cisaiolo

Se uno acquista una moto con velleitá turistiche di solito cerca un'ampia curva di erogazione. Con il 4 in linea xr riprendi in sesta da 1000 giri senza strappi fino al limitatore in sesta, con un bicilindrico 1200 da 160 cavalli non é possibile fisicamente. Quindi con i bassi non sfruttabili ed i medi non entusiasmanti restano gli alti che francamente mi sembra rinunciare a troppo. In pratica é il contrario del boxer bmw

non mi sembra di aver detto chissá quale veritá.. Lo confermano anche loro dal minuto 10 in poi

https://youtu.be/M02I6aspx4I

Qui il dna ducati dei medi. Min 2,30

https://youtu.be/vfUjWocFgX8

[aspes]

Originariamente inviata da elpassone

Con il 4 in linea xr riprendi in sesta da 1000 giri senza strappi fino al limitatore in sesta, con un bicilindrico 1200 da 160 cavalli non é possibile fisicamente.

questo non e' possibile con qualunque bicilindrico con una cilindrata unitaria cosi' elevata, a meno di mettere un volano da tanti chili. Non a caso se prendi la mia R100 del 79 e il mio gs1200 del 2005, con la R100 puoi andare in quinta a gas chiuso e la moto avanza senza un sussulto a 500 giri, ben sotto il minimo normale e con l'ago del tachimetro fermo contro il fine corsa (20 km/h). Ma ha 65 cv e accelera con la veemenza di un gatto di marmo. il gs 1200 se lo sogna in sesta di andare sotto i 60 all'ora a 2000 giri senza strattonare.
E' chiaro che se fai un bicilindrico grosso e in piu' pretendi di averlo brillante la coperta 'e relativamente corta. In quest'ambito e' altrettanto chiaro che un 4 cilindri ha un arco di utilizzo molto piu' ampio. Ma il ducati ha dentro di se tutto quello che la massima tecnologia moderna consente per cercare di ampliare la coperta. Sono cose di cui deve essere conscio l'acquirente, perche' se compri la moto per riprendere fluidamente senza un sussulto a 1000 giri non devi prendere un bicilindrico, di nessuna marca.

[CISAIOLO]

[
@ elpassone
Se uno acquista una moto con velleitá turistiche di solito cerca un'ampia curva di erogazione. Con il 4 in linea xr riprendi in sesta da 1000 giri senza strappi fino al limitatore in sesta, con un bicilindrico 1200 da 160 cavalli non é possibile fisicamente. Quindi con i bassi non sfruttabili ed i medi non entusiasmanti restano gli alti che francamente mi sembra rinunciare a troppo. In pratica é il contrario del boxer bmw

Parli solo per sentito dire.Mi sembra di essere tornato indietro di qualche anno,quando qualcuno scriveva,che per diminuire i cavalli usando le mappature veniva semplicemente tagliata la corrente alle candele.Quando si vuole inervenire in discussioni,bisognerebbe almeno aver provato per benino il prodotto di cui si parla.Che la Multi abbia velleita' turistiche,questo e' poco ma sicuro.Usandola,in 15 mesi ho fatto 32675 km.ed aggiungo di PURO divertimento.