Bmw S 1000 XR

[Cione66]

Originariamente inviata da BarbaBertu

minchia regà, ma voi come guidate? se mi dite che il motore della multi non è violento, allora mi chiedo se riusciate a spremere la vostra moto ..........

Probabilmente dopo un pò ci si abitua. Io vorrei che tirasse ancora di più, infatti vorrei provare la nuova con il Testastretta DVT....

[CISAIOLO]

Quotone fast.

[StiloJ]

L'ho vista solo in foto, magari dipende dalle angolazioni, ma l'ammortizzatore di sterzo si vede troppo nella vista frontale.


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[Cione66]

[Don57]

Originariamente inviata da fastfreddy

La moto più brutta di EICMA 2014 ...e credo concordino in molti perché nessuno se la cagava

Hum... non è vero... c'era molta attenzione nell'area...

ma per le tre ragazze sopra... giustificatissima...

[gonfia]

Ragazzi... ci sono più grafici qua dentro che in un laboratorio della NASA!!
Siamo ancora motociclisti o stiamo diventando astronauti?

Originariamente inviata da ste.2000

Allora, grafici alla mano:



r1200gs lc: 46 cavalli e 112 nm a 3000 giri/min

s1000r: 38 cavalli e 93 nm a 3000 giri/m

Questo significa che abitualmente su strada io con la mia RT bialbero raramente sfrutto più di 50cv...
Forse la questione non è tanto se l'utente medio sappia sfruttare la propria moto quando piuttosto se la potenza media delle moto che ci compriamo non sia troppo alta... Sono davvero necessari più di 100-120cv su strada? A patto che ci sia una buona coppia data da una cilindrata sufficientemente alta ( almeno 800cc IMHO)?

Originariamente inviata da Ranghetto

Continuo a non capire il senso di queste moto...non sono ne carne ne pesce...

Questione di punti di vista,secondo me ad esempio alcune sono sia carne che pesce! 😉


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[Pacifico]

Sta storia se i cv non sono necessari sta diventando di una noia mortale..... perché se fosse un ragionamento oggettivo da seguire dovreste tutti girare con scooter max da 300 cc....

Ma che due palle.... se non siete capaci, se non vi piacciono le potenze, se... se ... se siete delle Mezze Pippette, ma perché state qui a scassare le pelotas con questa ripetitiva e noiosa scusa!?!?!?

Finalmente fanno moto potenti ed interessanti per chi vuole le spompatelle da meno 100 cv ci sono altri 3d

Edit: mi è sfuggito un "non"

veramente il 99,99% delle Mezze Pipette hanno moto da oltre 100cv

[Cilindroalettato]

concordo al 100% con pacifico.
la MTS non ha affatto un motore brutale... ha un motore (almeno al versione che avevo io) molto pieno e dal piglio sportivo, ma adattato alla guida di una moto non specialistica. poi è anche molto potente, ma secondo me mai veramente cattivo.
sn curioso di provare questa bmw, ma ribadisco che sono sicurissimo che andrà molto bene.
anche il prezzo mi sembra giusto.
un po' meno di MTS. politica corretta, simile a quella - di successo - operata con la s 1000RR, prodotto premium ma che costa un filo meno delle italiane

[Cilindroalettato]

io so' mezza pippetta e ne ho una da 200. :-)

[pacpeter]

tutti quelli che criticano queste potenze non hanno mai guidato una s1000.

quel motore è un portento in tutto. bassi, medi, alti, sfruttabile al 100%.

il boxer, nonostante il raffreddamento a liquido e quell'erogazione assurda, inutilmente violenta , non si avvicinerà mai come sfruttabilità e prestazioni sotto ogni punto di vista al 4 cilindri bmw.

dei grafici a me frega nulla. io le guido poi parlo. il resto sono bla bla.

[mototarta]

Paragonare potenza e coppia a 3000 giri di 2 e 4 cilindri non ha senso. casomai si parla di bassi regimi e si deve relativizzare il tutto. Un conto sono i 3000 giri di un boxer che a 8000 ha dato l'anima, un conto quello di un 4 che a 8000 è a metà del gas. Non mi pare che in moto si passi la vita girando a 2 3000 giri, e per contro con il boxer a 140 in autostrada pare si debba smontare tutta la moto, con questa sei con un filo di gas in sesta. Ogni motore ha le sue qualità e le sue caratteristiche, ognuno decide quali sono quelle che più gli stanno a cuore. personalmente il rendimento a 2000 giri non lo ritengo vitale nella scelta di una moto, il boxer ha questa ed altre qualità ma allo stesso modo ha altre carenze, e di certo questa moto, negli intenti dei progettisti, non vuole essere un'alternativa al boxer.

Leggo ora Pacpeter e non posso che sottoscrivere. Purtroppo si critica senza aver mai provato il motore, per chi pensa sia 'solo' una belva inutile posso dire che con la Hp4 si parte, volendo, in sesta da fermo. Che si gira , volendo, in sesta sul misto senza bisogno di scalare praticamente mai... e un istante dopo si può arrivare a 14500 di limitatore. UN motore che è il riferimento assoluto, io amo anche il boxer ma per favore... non sono minimamente nemmeno avvicinabili.

[pacpeter]

e poi mi viene da ridere a sentire dell'erogazione brutale della multistrada.........

[Cilindroalettato]

dico di più. paradossalmente, per l'utilizzo reale della maggior parte dei possessori di questi SUV a due ruote, potrebbe anche essere più centrato un 4 cilindri che un due.
probabilmente, IMHO, il bicilindrico presenta indubbi vantaggi nell'utilizzo originario di questi mezzi, l'on-off, perché consentiva semplicità (unito al cardano) affidabilità, ed una erogazione perfetta per trarsi d'impaccio in un leggero offroad garantendo comunque su asfalto sufficiente birra.lo stato dell'arte GS si sta orientando sempre più sullo stradale, andando anche (a detta dei puristi, per me è una gran moto) a snaturare le caratteristiche tipiche del boxer, facendolo girare più in alto e rendendolo più cattivello.
l'utente medio, infatti, usa poco la GS in fuoristrada, quindi pur non dimenticando che deve essere una moto... unstoppable... si è preferito declinare lo sviluppo sullo stradale.
la MTS è un bicilindrico atipico e tutta la moto è indubbiamente più stradale del GS (paragonando alle auto, uno è un Range Rover, l'altro un cayenne).
ora anche BMW ha fatto il suo Cayenne.
chi ha guidato range e Cayenne su strada, non può fare a meno di ammettere il grande fascino e confort del Range, ma anche l'indubbia maggiore efficacia del Cayenne.
poi, si può discutere, se per andare solo su strada serva un cayenne o basti una bella serie 5, ma quelli poi so' gusti...

[highline76]

comunque la MTS è tutt'altra cosa per me... Molto molto più bella. Il motore della S1000 è davvero uno spettacolo, ma sta nuova BMW esteticamente è abbastanza anonima... sembra scopiazzata dalla Tiger Sport....

[ste.2000]

Originariamente inviata da mototarta

Paragonare potenza e coppia a 3000 giri di 2 e 4 cilindri non ha senso. casomai si parla di bassi regimi e si deve relativizzare il tutto. Un conto sono i 3000 giri di un boxer che a 8000 ha dato l'anima, un conto quello di un 4 che a 8000 è a metà del gas..............................

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Sono d'accordo con tutto quello che hai scritto, i grafici non dimostrano nulla di definitivo, sono solo una base di discussione per fare due piacevoli "chiacchiere da bar" in attesa di poter provare questa nuova moto..
Non gridate allo scandalo, si fa solo così.. per parlare!!

[bobo1978]

Originariamente inviata da Cilindroalettato

la MTS è un bicilindrico atipico

Pecchè????

[Il Veleggiatore]

perchè funziona bene

[Pacifico]

bobo... sta BMW fà per te... vendi quel catrame di K e di Morini...

[Cilindroalettato]

la MTS ha un bicilindrico che gira fino ad oltre 10000 giri e che dà il meglio di sé dai 4-5000 giri in su.
sotto, è addomesticato dall'elettronica, se no scalcerebbe a più non posso.
gli altri bicilindrici sul mercato, boxer, V2 o in linea, funzionano praticamente al contrario.

[Il Veleggiatore]

vedremo come funzionerà il "nuovo" motore

[Youzanuvole]

Originariamente inviata da Cilindroalettato

la MTS è un bicilindrico atipico e tutta la moto è indubbiamente più stradale del GS (paragonando alle auto, uno è un Range Rover, l'altro un cayenne).
ora anche BMW ha fatto il suo Cayenne.
chi ha guidato range e Cayenne su strada, non può fare a meno di ammettere il grande fascino e confort del Range, ma anche l'indubbia maggiore efficacia del Cayenne.
poi, si può discutere, se per andare solo su strada serva un cayenne o basti una bella serie 5, ma quelli poi so' gusti...

[Il Veleggiatore]

usti, mi ero perso il paragone.
quantomeno originale

[Pacifico]

Originariamente inviata da Cilindroalettato

la MTS ha un bicilindrico che gira fino ad oltre 10000 giri e che dà il meglio di sé dai 4-5000 giri in su.
sotto, è addomesticato dall'elettronica, se no scalcerebbe a più non posso.
gli altri bicilindrici sul mercato, boxer, V2 o in linea, funzionano praticamente al contrario.

Il mio bicilindrico dà il massimo dai 3500 ed a 6000 esplode fino agli 11.000.... poi me lo hanno limitato... ancora più atipico...

Il v4 della CT Honda, con soli 130 cv lo hanno fermato ad 8500 giri, gli ho chiesto come lasciarlo libero fino ai 12.000 ma mi hanno detto che in seconda avrei fatto i 160 e non potevano permetterlo...

Sempre col CT, in salita, moto da 290 kg, in due, si è "sucato" un GS adv, senza passeggero, in uscita curva.... ad un tratto, durante l'accellerazione, si affievolito ...

La coppia in basso dei bicilindrici è ormai preistoria, una barzelletta, marketing allo stato puro. Che poi.. girare a 3000 giri... compratevi un trattore e fate prima!

[bobo1978]

Originariamente inviata da Pacifico

bobo... sta BMW fà per te... vendi quel catrame di K e di Morini...

Ma secondo te,uno dannatamente bello come me potrebbe mai farsi vedere in giro con una moto così orribile???
Rotfl....

Ma va che il WotanK ha preso il volo già da mo....