la frizione slitta, ma non è finita...

[maurodami]

Piccolo OT. ?.. I cardani st ed adv differiscono per la lunghezza, ne avevamo parlato in un altro post. Comunque ritengo che alla fine siano compatibili (visto che scatola, cambio e trasmissione sono uguali) anche se poi i due alberi lavorerebbero con una diversa angolazione per via della diversa lunghezza dell'ammo posteriore.

[otrebla]

mi sono permesso di fare lo spiritoso , 140k sono comunque una buonissima percorrenza.
vado a naso , non ho qui la moto per sentirla, se non senti rumori strani tipo grattate o sfregamenti molto prob. sia lo spingi disco, cioè l'elemento che preme la frizione contro il volano, poichè se fosse il disco che pattina , riusciresti ancora a muoverti, e non esgerando col gas saresti riuscito a tornare a casa, secondo me non puo essere l'astina perche sentiresti dei rumoracci.
comunque spera che non sia l'astina come la chiami tu , perche se non erro quella è il primario del cambio....$$$$
ciao in c....o

[otrebla]

non ho visto il tuo post sulla diagnosi , cardano ko.

[nico88]

Aggiorno con qualche foto del cardano rovinato








Tapatalkato from iPhone

[RedBaron]

Unstoppable

[vertical]

adesso è tutto più chiaro,ne so una in più.
Grazie Nico. Buon divertimento!

P.S. e adesso smettila di fare tutti quei burn-out!!! vedi che succede!!!?

[nico88]

il rimontaggio procede. Stasera montato il cardano al cambio, montato forcellone. Ora rimango in attesa della frizione, spingidisco e altro da Motobins.

Giusto per non farmi mancare nulla ho un cuscinetto a rullini tra forcellone e coppia conica che è stato montato male e ha l'anello interno rovinato con 3 rullini smontati e trovati all'interno dello scatolato del forcellone. Morale della favola li cambierò entrambi. Il "problema" è che costano un occhio della testa e si trovano solo in BMW e di conseguenza dovrò aspettare la riapertura del concessionario per ordinarli.

Piccola considerazione sul cardano: trovando non compatibilità tra cardano per lo std e la ADV sono andato a ricercare nel web la differenza. Ho trovato su diversi forum internazionali tipo ADV rider, ecc, ecc molti link in cui si spiega tutta la filosofia del cardano/montaggio/ecc e anche che la versione ADV nel millerighe che ingrana verso la CP ha un dente diverso che serve per mettere sempre in posizione corretta le crocere tra di loro. Poi altre differenze sono quelle riportate nel post #26 da Maurodami.

[maurodami]

Mi sa che alla fine ti stai pure divertendo.............
Un saluto
Maurizio

[nico88]

Mission Accomplished

ho rimontato il tutto. Oggi sono uscito per un giro di 200 km per una prova e sembra che tutto vada bene.

I lavori sono stati:

- sostituzione disco frizione
- sostituzione spingidisco
- sostituzione viti frizione
- sostituizione feltrino astina spingidisco
- sostituzione paraolio cambio lato frizione
- sostituzione dei cuscinetti a rullini della coppia conica
- sostituzione cardano
- pulizia generale

Per fortuna la spesa maggiore e più "difficoltosa" (dato dal fatto che tra STD e ADV sono differenti), quella del cardano, l'ho risolta trovandone uno usato (grazie ancora a Vertical) a 130 euro.

I cuscinetti a rullini, fatti su misura per BMW e quindi acquistabili solo in concessionario alla modica cifra di 50 euri a cusicnetto

Il resto l'ho acquistato da Motobins, spendendo la metà (o forse anche meno) rispetto a quello che avrei speso in concessonario ma acquistando sia disco frizione che spingidisco originale BMW.

Mi sono aiutato con Clymer, VAQ di Ezio e internet.

Quando ho un attimo caricherò foto dei lavori.

[L'Emarginato]

Bravo, un lavoro bello tosto, ma sicuramente interessante!
Le foto saranno ben gradite...
Una domanda: per la frizione servono gli attrezzi per centrarla?

[toto81]

Complimenti per il lavoro eseguito...

[toto81]

Attendiamo foto

[coral660]

Originariamente inviata da nico88

Mi sono aiutato con Clymer, VAQ di Ezio e internet.

.................... e non dimenticarti dell'aiuto del mitico Red Baron !!!!!!!!!

Comunque complimentoni Nico , bel lavoro , davvero !!!!!!!

P.S. : x tutti : buon sangue non mente

[nico88]

come promesso aggiorno con delle foto dei lavori eseguiti.









































per altre foto, non tutte perchè erano veramente troppe, ecco il link:

http://s1099.photobucket.com/user/ni...ow/lavori%20GS

[vertical]

ti sei / vi siete divertiti un bel po!!!
complimenti.

[maurodami]

[...]
E come se non bastasse alla fine la moto funziona.

[yukio]

Stacomplimenti!!
Quanto mi piacerebbe avere spazi, attrezzi e capacità per far tutto da me...

[Steo_bmw]

Originariamente inviata da nico88

la frizione è ancora in ottimo stato, nuova ha uno spessore di 6.5 mm, quella smontata ha lo spessore di 5.8 mm il tutto in 140 mila km

Questo non vuol dire che non cambierò sia il disco frizione che lo spingi disco che quando l'ho smontato aveva una cosa fuori posto.

Io avevo intenzione di montare ancora come quella originale e non sinterizzata....

Il cardano ho già diverse possibilità di acquisto di pezzi usati.

@vertical: appena ho un attimo carico qualche foto dei lavori e del cardano

Domandona...
vorrei verificare lo spessore della mia frizione, ma senza smontarla! è possibile?
se smonto serbatoio e tutto il necessario ed arrivo a togliere il coperchietto in plastica nera, riesco a vedere il disco d'attrito?
Grazie

[vertical]

il disco lo puoi vedere smontando il motorino di avviamento, ma solo vedere. Per misurarne correttamente lo spessore andrebbe smontato, ma a che pro?

[Steo_bmw]

X sapere quanta vita ha ancora una frizione.. se devi intraprendere un viaggio di 10.000km vorrei sapere se la frizione mi basta o se c'è la fa.. il mio GS ha già' 120.000km

[vertical]

esatto, ma come ti suggerivo per misurare correttamente dovresti smontarla....a quel punto la cambi.....

[Steo_bmw]

sigh!
cavolo su una banalissima fiat panda c'era una comodissima ispezione con tappino in gomma e vedevi subito quanta vita aveva la frizione..
qua se ti metti a smontare mezza moto chiaro che anche se è al 50% ormai ti conviene cambiarla!

[vertical]

in ogni caso 120K Km sono un bel traguardo, se dovessi farlo io un viaggio anche solo di 3000, la cambierei. In più con quei Km una ringiovanita e una lubrificata approfondita ci sta tutta, e quindi non mi limiterei a sostituire solo il disco frizione ma anche paraoli cambio , e anche una pulita/revisione al motorino di avviamento, soprattutto se hai intenzione di tenerla oltre il viaggio...

[Animal]

Anch’io cambierei direttamente senza troppe menate...120mila non sono pochi... se ho già il dubbio, tanto vale levarselo...


Inviato dal mio Animalphone

[francogs]

inserisci normalmente le prime 4° marce e le ultime due senza dare gas, se il motore

tende a spegnersi la frizione fa il suo lavoro se al contrario sale di giri è finita.

la stessa prova si usa anche nelle auto