Honda NC700X

[motomix]

Originariamente inviata da lukinen

Ah già, l'automatica non l'avevo considerata .....
Motomix, anche il mio banditone ha 10 anni suonati ma sembra nuovo, anzi lo è, come è messo il kappone, e quanti km ha sul groppone?

il kappone è messo benissimo, lo tengo sempre al chiuso .... pulito, mantenuto al meglio, praticamente un figlio. Il problema è che ne sto facendo un uso più simile ad una motina da città ...... con la differenza fondamentale che si tratta di un sogliolone da 300 kg. Ne sono innamorato, ma ho voglia di cambiare perché non lo uso più come prima (vacanze, mukken vari... ecc..). Ci aggiungi che ha dieci anni .... che tre anni fa ho speso un botto per sostituire la centralina ABS (o similare, insomma la moto non frenava più e mi ci sono voluti 1.000 € di riparazione) e da allora ho sempre il dubbio che se si rompe qualcosa a causa dell'età sono dolori.

[lukinen]

Ah beh, se consideri l'aspetto di convenienza economica non c'è pezza. Dalla via fino a che vale ancora due lire e aspetta che esca la NC750X

[Wotan]

Motomix, vai tranquillo, la NC700 automatica è una moto superba, per l'uso che fai non rimpiangerai minimamente il kappone, anzi!

[giessehpn]

Quotone per il messaggio 353! Ripeto, a quel prezzo non c'é niente di meglio, secondo me.

[motomix]

@Wotan: se ti ricordi, il tuo consiglio contribuì in modo determinante all'acquisto del kappone..... il miglior acquisto che potevo fare in quel periodo, considerando quello che cercavo e ciò di cui avevo bisogno.

quindi puoi credermi quando ti dico che ho letto con molto interesse i tuoi post in questa discussione e che gli stessi saranno tenuti in grande considerazione per la decisione.

[Wotan]

Urca, che responsabilità!

[aspes]

beh, ma essendo una moto diffusissima non sara' mica un gran problema trovare sta benedetta nc700 e provarla no?

io invece sarei curioso di confrontare la NC700X con la CB500X per verificare le differenze di "tiro" e di agilità


purtroppo il conce Honda delle mie parti ha chiuso....

[aspes]

ho visto in vetrina la cb500x e vicino la nc700x.
Come impressione di colpo d'occhio la 500 e' piu' imponente e sembra piu' grossa, e con sella piu' alta. COme colpo d'occhio anche la 500 non appare povera, considerato che costa come uno sputerone 400 monocilindrico...

ho l'impressione che in questo "nuovo corso" la Honda sui modelli economici non voglia lesinare sul rapporto qualità/prezzo

[euronove]

Originariamente inviata da aspes

qui alcuni continuano a non capire (non tu) che e' mezzo motore della honda civic 1300, e come tale ha una erogazione automobilistica, molto elettrica, robusta in basso e finisce presto. NE' piu'ne' meno della macchina.Va usato infilando le marce una dietro l'altra senza tirarle e allora fa strada. Va usato come un mono tipo dominator.

Non so se era riferito (anche) a me, ma la derivazione dal motore Honda Jazz, sebbene sono d'accordo aiuti molto a capirne la natura, non "esaurisce" la questione. Non credo sia il primo motore 'moto' a corsa lunga del resto. Tutti i motori Jazz/Civic, compreso quello da cui sarebbe derivato quello della NC, hanno alla distribuzione il V-TEC che modifica la fasatura valvole per aver un maggior range utile di utilizzo, soprattutto per dare più spunto agli alti regimi (credo le jazz abbiano un limitatore posto più in alto che sulle NC...), lasciando dei bassi più "pastosi", che di spinta vera e propria (auto che ho provato per valutarne l'acquisto).
Fiat per fare il suo bicilindrico da auto, non ha diviso in due un quattro cilindri che aveva già in casa. Poi come detto le curve di coppia e di potenza fino al limitatore sono in realtà quasi sovrapponibili a quelle del motore V-Strom 650.

Edit: scopro ora che il motore 1340 è esistito in Honda anche senza V-Tec, sulla versione base della Civic.

[aspes]

non mi riferivo a nessuno in particolare. Potrebbe esserci comunque una altra spiegazione piuttosto banale. La nc 700 ha 35 kw (non lo so a memoria)?
se ha 35 kw per essere guidata dai diciottenni si spiega l'arcano, per limitare la potenza massima a quel valore il modo piu' economico e' stroncargli la salita di giri.

[aspes]

Originariamente inviata da sartandrea

ho l'impressione che in questo "nuovo corso" la Honda sui modelli economici non voglia lesinare sul rapporto qualità/prezzo

abbiamo lamentato da anni che le jap erano allo sbando non dal punto di vista tecnico, ma dal punto di vista traino sul mercato, sembra che honda abbia trovato la sua strada. Yamaha sta tentando con qualche moto di personalita' (a me non convince pero', una scopiazzatura di 883 e una di triumph street triple), suzuki e kawasaki hanno buoni prodotti ma dal punto di vista traino moda...zero.

[Ste02]

cmq provatela prima di continuare 'ste discussioni su potenza e allungo

Ne ha che basta a darle una ripresona da auto 3.0 tdi
e motore con zero rumorosità meccanica e vibrazioni.
Solo la linea è bruttina con sto becco e la forcellina, fosse solo più cazzuta sarebbe la moto ideale.

[euronove]

Originariamente inviata da aspes

non mi riferivo a nessuno in particolare.

Va comunque dato atto che è esistito anche senza v-tec, e per questo mi sono giustamente corretto

[Zio]

ma nessuno che l'abbia provata col passeggero?

[Wotan]

Tira abbastanza da non temere il carico, è proprio il bello dei motori ricchi di coppia.

[aspes]

chiaro che l'abitabilita' col passeggero per quanto decente non e' come una RT , tanto per rispondere a zio

[euronove]

Originariamente inviata da giessehpn

Quotone per il messaggio 353! Ripeto, a quel prezzo non c'é niente di meglio, secondo me.

Ma infatti, come aveva scritto Aspes pagine indietro anche la coscienza di aver speso bene i propri soldi (riferito a suo fratello che la possiede) è un piacere.
Hai voglia a dire 'c'è di meglio' (che poi c'è sempre di meglio), ma a 7600 circa su strada hai costruzione giapponese, vano portaoggetti, cambio a doppia frizione, Abs, Cbs, consumi bassi, bollo irrilevante, in un mezzo maneggevole in città e con rapporti lunghi che danno un po' di respiro fuori. Ci sarà anche la lista dei difetti, ma che cazzo ci compri oggi con quei soldi? Manco la Sertao.

[Zio]

girare l'Europa per qualche anno con una RT regala un vantaggio: qualunque altra soluzione si valuti, da un punto di vista meramente turistico, deve essere interpretata come un downsizing (come dicono quelli bravi), o come tirare un po' i remi in barca (come dicono quelli che quest'estate hanno usato esclusivamente lo scooterone senza sentire minimamente la mancanza di un autotreno a due ruote).

Questa hondina mi stuzzica da quando ne ho viste un paio in Corsica: trovo possa offrire la "furbizia" di uno scooterone evoluto e la ciclistica e l'aspetto di una moto. Potrebbe essere l'uovo di colombo.

Unica variabile: giro al 90% con moglie appresso, ed attualmente il GT offre un confort paragonabile alla RT, sicuramente meglio del GS.
Devo proprio andare a provarla....

[euronove]

Se vieni da RT devi provare Integra. E' una NCX con una sella e una protezione (dalla testa ai piedi) che possono dirsi turistici. La sella della NCX poi, sta facendo la fortuna di chi rifà selle. Vedo molti più Integra baulettati (e intendo il tris) che NCX, e trovo sia del tutto logico.

[Zio]

@ euronove: anche l'occhio vuole la sua parte. il tuo è un buon consiglio, ma a quella stregua mi tengo il mio GT650 che offre comodità e protezione assolute. e, se posso, esteticamente mi piace cento volte di più.
La NCX ha proprio il vantaggio di "sembrare" (oltre che esserlo) una moto.

[pancomau]

turisticamente parlando...
....come dice euronove, sono in molti (leggendo i forum specifici) che apportano modifiche alle selle delle ncx (però ce ne sono un certo numero che intervengono anche su quelle delle integra).
L'impressione è che se uno non ha problemi di altezza sella, con una spesa "decorosa" riesce a farsi sistemare la seduta. Il distinguo sull'altezza sella è perchè non c'è quasi nulla da "scavare" (neanche sull'integra) e quindi gli aggiustamenti vanno fatti "aggiungendo".

Sembra promettere meglio invece dal punto di vista della sella (giudicando dalle foto) la nuova cugina ctx che verrà commercializzata da noi l'anno prossimo (sarà presente all'eicma); se non altro perchè partendo da una altezza di soli 72cm c'è molto spazio per "aggiungere". Peccato solo per quella posizione "americana" delle pedivelle... su cui sono molto perplesso.

Originariamente inviata da euronove

Ma infatti, come aveva scritto Aspes pagine indietro anche la coscienza di aver speso bene i propri soldi (riferito a suo fratello che la possiede) è un piacere.
Hai voglia a dire 'c'è di meglio' (che poi c'è sempre di meglio), ma a 7600 circa su strada hai costruzione giapponese, vano portaoggetti, cambio a doppia frizione, Abs, Cbs, consumi bassi, bollo irrilevante, in un mezzo maneggevole in città e con rapporti lunghi che danno un po' di respiro fuori. Ci sarà anche la lista dei difetti, ma che cazzo ci compri oggi con quei soldi? Manco la Sertao.

Delle OTTIME MOTO usate .

Io comunque resto della mia opinione , perché sperimentato sulla mia pelle con la TA , ovvero che 50 CV sono totalmente insufficienti per una guida sicura in 2 persone a pieno carico . Poi se uno ha pazienza di stare dietro alle corriere sbuffanti su una strada di montagna , oppure ancor meglio non fa mai un sorpasso veloce , le moto con 50 CV possono anche stare bene .