Honda RC166 250cc 6 cil,zitti ed ascoltate.

[Roberbero]

Sarà per quella R, che non mi ha dato un voto più alto.

[SKITO]

Originariamente inviata da blacktwin

puntualizzo.

Maestro !!!!! ..... (e non solo di moto)

[Tricheco]

a me me pias

[aspes]

contemporanea alla 250 6 cilindri honda c'era la
125- 5 cilindri- 30 cv a 19000 giri
50 - 2 cilindri - 15 cv a 22000 giri

della 125 su youtube si trova anche il rombo.considerato che e' un 125 e' abbastanza impressionante.
PEr le F1 resto sempre un fan delle BRM 16 cilindri....

[chuckbird]

Agevolo

http://www.youtube.com/watch?v=2EIij...eature=related

[Zio Erwin]

Vabbè se volete guerra.......

http://www.youtube.com/watch?v=aBqBy...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=gFXyh...eature=related

[chuckbird]

Madò

P.S.: Ma che soddisfazione potrebbe essere sgasare in quella maniera nel proprio giardino? A me verrebbe da lacrimare tanta sarebbe l'euforia per queste cose. Adoro i rumori forti

[Lorce]

Che sound .....e che moto !!!

[SKITO]

Originariamente inviata da aspes

contemporanea alla 250 6 cilindri honda c'era la
125- 5 cilindri- 30 cv a 19000 giri
50 - 2 cilindri - 15 cv a 22000 giri ...

Honda! ........

per me sono tutti motori che non hanno risvolti pratici e commerciali,
tecnicamente meritevoli ma per diversi aspetti erano esercizi fini a se stessi, ed alcuni andavano ingiustificatamente oltre alle mere esigenze delle gare

vorrei vedervi girare sulle nostre strade un week end con un V8 Guzzi o un 125 5cil. Honda......già solo partire al semaforo

comunque un 6 in linea per forza di cose gira in modo "lineare"

[chuckbird]

Infatti sono motori capaci di raggiungere i 19.000 giri al minuto
Per cavare 30Cv da un 125 aspirato, all'epoca avevi solo l'aiuto dell'alto regime di rotazione ottenibile. E per girare a 19.000 giri portandoti dietro 20 valvole... devi frazionare non poco
A livello di coppia quel motore lo blocchi a mani nude...

[aspes]

diciamo che all'epoca come oggi se vuoi i cavalli devi girare al massimo regime possibile, visto che la coppia e' sostanzialmente proporzionale alla cilindrata e la potenza = coppia x giri, quindi fissata la cilindrata l'unica e' fare piu' giri possibili.

E visto che ci siamo.....cosa impedisce di aumentare a dismisura il regime di rotazione?
perche' allora uno potrebbe dire, se invece che 20000 giri ne facessimo 40000 avremmo potenza doppia, e teoricamente il discorso sarebbe ineccepibile.
quindi?

[chuckbird]

La velocità viene intralciata dalla massa degli organi e dalle molle della distribuzione.
La molla ha un limite. A 40.000 giri ci arrivi con un 2 tempi... con un 4 tempi e ditribuzione a molla la vedo dura. Al massimo ti verrebbero incontro le valvole pneumatiche che, per inciso, non so che limiti abbiano a livello di numero di giri.

[aspes]

sapevo che avresti parlato di limitazioni meccaniche, e queste certamente esistono, ma non sono quelle fondamentali....facciamo finta che l'inerzia dei vari organi sia zero e non ci siano limitazioni di natura meccanica ne' di raffreddamento, ne' di lubrificazione.....

[chuckbird]

La fluidodinamica?

Originariamente inviata da SKITO

questa è stata una moto laboratorio della HONDA questo particolare cosa vi ricorda? (ma molti anni dopo)

ancor prima della II Guerra Mondiale in Guzzi si sperimentavano e si vendevano motociclette con curiose sospensioni





ho grande rispetto per il perfezionismo giapponese, infatti ci volle la Honda per industrializzare un affidabile 4 cil. in linea alla fine dei anni '60


però per me il perfezionismo è una cosa, la genialità è un'altra cosa......

[aspes]

bravo, vai a guardare i diagrammi di coppia e potenza di un qualunque motore dopo i massimi valori, prima si cala , poi si crolla.
FInita la fase di aspirazione i gas si devono fermare per poi rimettersi in movimento appena si riapre la valvola di aspirazione (o le lamelle per i 2T) . Ovviamente per rimettersi in movimento i gas richiedono un certo tempo, e se il regime e' follemente elevato, non fanno a tempo a rimettersi in movimento che gia' l'aspirazione e' finita e la valvola si richiude sbattendogli la porta in faccia (un po' di metafora...).
A quel punto non aspiri quasi niente, il coefficiente di riempimento crolla verso lo zero, e hai un 1000 cc che aspira come un 125, poi come un 50, fino ad avere virtualmente coppia = 0 e il tuo prodotto coppia per giri va a zero.
Ecco perche' i motori sportivi che girano forte devono avere condotti enormi e fasature lunghe, per spostare la crisi respiratoria piu' in alto possibile, ma prima o poi essa arriva, prima dei limiti meccanici.

Originariamente inviata da aspes

bravo, vai a guardare i diagrammi di coppia e potenza di un qualunque motore dopo i massimi valori, prima si cala , poi si crolla.........

ricordo ancora quando a scuola il mio prof di macchine (Ing. in pensione che aveva partecipato alla progettazione della Fiat 128) ci diceva che dei tre rendimenti di un motore quello dove dovevi lavorare bene per raschiare cv con più facilità era il rendimento volumetrico......

quanti aneddoti ci raccontò sulla sua carriera in Fiat.....

[SKITO]

però ..... ecco ..... non voglio dire !!!!!!!!

[SKITO]

Originariamente inviata da sartandrea

però per me il perfezionismo è una cosa, la genialità è un'altra cosa......

Sono d'accordo !

Dai e fatemi imparare qualcosa Skito , Aspes , Chuk ... E apritelo sto benedetto Thread con le innovazioni tecniche in campo motociclistico del secolo scorso ...

[SKITO]

Paolo lo conosci quel motore DUCATI del post 69 ?

No .......

Originariamente inviata da SKITO

Sono d'accordo !

Ma per progettare l'Integra serve più genio o perfezionismo ?

[SKITO]

per quella basta guardare un water ( , e neanche tanto moderno ) sedersi sopra e sforzarsi un attimo!