K 1300 S Frizione che strappa

[mary]

The Smart:

Hanno messo dentro un Castrol Racing 10-40

L'olio prescritto è il 5W/40; dovendo cambiarlo con un 10W, lo farei con un 10W/50.

Il 10W sta per Winter quindi è un olio leggermente più " duro " col freddo, mentre io metterei un olio per temperature più elevate, appunto un /50.
Secondo me un 10W/40 non ha senso...,sempre secondo me.

P.S. Scusate l'OT.

[The_Smart]

Originariamente inviata da mary

The Smart:


L'olio prescritto è il 5W/40; dovendo cambiarlo con un 10W, lo farei con un 10W/50.

Il 10W sta per Winter quindi è un olio leggermente più " duro " col freddo, mentre io metterei un olio per temperature più elevate, appunto un /50.
Secondo me un 10W/40 non ha senso...,sempre secondo me.

P.S. Scusate l'OT.

Sul libretto di uso e manutenzione della 1200 c'è scritto 10-40

Comunque, io sono sempre per i 5-50

[mary]

E' vero, ma è stato sostituito con il 5W/40 che prima, se non sbaglio, non c'era...

[The_Smart]

Controllato questa sera ancora mi esce olio dalla vaschetta della frizione poco ma esce

Appena avrò un attimo abbasserò ancora il livello

[mary]

Se esce olio dalla vaschetta della frizione non dipende dalla quantità del'olio ma dalla cattiva tenuta, forse non hai avvitato bene il tappo o la quarnizione è capitata male.
Secondo me.

[The_Smart]

Originariamente inviata da mary

Se esce olio dalla vaschetta della frizione non dipende dalla quantità del'olio ma dalla cattiva tenuta, forse non hai avvitato bene il tappo o la quarnizione è capitata male.
Secondo me.

L'ho pensato anche io, ma, ha inziato questa uscita subito dopo che ho eseguito il tagliando con relativa sostituzione del tendicatena.

Quando hanno montato il tendicatena con il polmoncino, il tubo della frizione l'hanno spostato perchè non può passare più come dice mamma BMW.

Ho pensato che, facendo altro giro ed avendo tanto olio nella vaschetta potesse essere questo il problema.

Effettivamente, l'altra sera, quando ho aperta la vaschetta l'olio è schizzato fuori (il che vuol dire che era sopra il limite massimo). L'ho aspirato un pò, ma credo, sia ancora troppo.

La guarnizione mi sembra di averla rimessa bene (comunque stasera controllo) ed il tappo l'ho avvitato ben stretto.

Faccio un ulteriore controllo e vi tengo aggiornati.

Non è bello vedere dell'olio sulla pinza frizione nero lucida

[mary]

The Smart:

Quando hanno montato il tendicatena con il polmoncino, il tubo della frizione l'hanno spostato perchè non può passare più come dice mamma BMW.

Non capisco il perchè, in quanto, per togliere il coperchio della frizione, basta solo staccare l'attaccodel ripetitore frizione e lasciarlo " penzolare " per poi riavvitarlo...
Ti sei fatto sostituire anche tutti i 17 ( o 18 di cui 1 più lungo... ) bulloni della campana frizione?
Vanno sostituiti ogni volta che si svitano perchè sono in alluminio e vanno tirati in modo particolare: 9 Nm + 90°..., quindi si snervano.

Ricontrolla il livello olio frizione ma la causa della perdita non dipende, secondo me, dalla quantità dell'olio, che hai del resto già diminuito, in quanto avrebbe dovuto perdere anche, ed a maggior ragione, precedentemente quando l'olio in eccesso generava una certa pressione.
E' probabile che, stringendo forte il tappo, si sia creato un accartocciamento della guarnizione in gomma.
Fammi sapere.

P.S. anche io ho fatto sostituire la catena di distribuzione al tagliando dei 30.000 km; spesa modesta, poco più di 60 €...e vado tranquillo.
Lavoro fatto da Co.Mo. di Frosinone.

[gb.iannozzi]

Caro The Smart, come osservatore attento avrai notato che l'R e il GT hanno un percorso leggermente diverso dal nostro.... sicuramente avrai qualcosa nel tappo come dice Mary, quando ho messo il tendi nuovo questo problema non l'ho proprio avuto, ho lasciato il percorso del condotto frizione però il più rettilineo possibile, visto che non è così malleabile ciao
P.S. ricorda che il K comunque ha un'anima!

[The_Smart]

Originariamente inviata da mary

The Smart:

Non capisco il perchè, in quanto, per togliere il coperchio della frizione, basta solo staccare l'attaccodel ripetitore frizione e lasciarlo " penzolare " per poi riavvitarlo...
Ti sei fatto sostituire anche tutti i 17 ( o 18 di cui 1 più lungo... ) bulloni della campana frizione?
Vanno sostituiti ogni volta che si svitano perchè sono in alluminio e vanno tirati in modo particolare: 9 Nm + 90°..., quindi si snervano.

Ricontrolla il livello olio frizione ma la causa della perdita non dipende, secondo me, dalla quantità dell'olio, che hai del resto già diminuito, in quanto avrebbe dovuto perdere anche, ed a maggior ragione, precedentemente quando l'olio in eccesso generava una certa pressione.
E' probabile che, stringendo forte il tappo, si sia creato un accartocciamento della guarnizione in gomma.
Fammi sapere.

P.S. anche io ho fatto sostituire la catena di distribuzione al tagliando dei 30.000 km; spesa modesta, poco più di 60 €...e vado tranquillo.
Lavoro fatto da Co.Mo. di Frosinone.

Si, sostituito tutto Per la catena, il meccanico, mi diceva che lui, di solito, la cambia quando il tendi non recupera più gioco. Certo è che, se per 60 euri si sostituisce, la cambio anche io ogni 30k KM

[The_Smart]

Originariamente inviata da gb.iannozzi

Caro The Smart, come osservatore attento avrai notato che l'R e il GT hanno un percorso leggermente diverso dal nostro.... sicuramente avrai qualcosa nel tappo come dice Mary, quando ho messo il tendi nuovo questo problema non l'ho proprio avuto, ho lasciato il percorso del condotto frizione però il più rettilineo possibile, visto che non è così malleabile ciao
P.S. ricorda che il K comunque ha un'anima!

Caro gb.iannozzi, il problema non c'era. Fatto il tagliando, sono ripartito ed ha iniziato a perdere un pochino di olio dal serbatoio frizione (prima di più, poi sempre meno). Quel tappo non l'hanno neanche guardato in BMW (io ero di fianco a loro)

[mary]

Quel tappo non l'hanno neanche guardato in BMW (io ero di fianco a loro)

...come al solito...!

Il fatto che l'olio della frizione cresca, invece di diminuire come il liquido freni, non viene mai preso in considerazione.

A Monaco è stata la prima cosa che mi hanno detto ( controllo livello olio frizione ) ed il complesso frizione va molto meglio, assicurato.

[mary]

Certo è che, se per 60 euri si sostituisce, la cambio anche io ogni 30k KM

Infatti...!

[The_Smart]

Originariamente inviata da mary

...come al solito...!

Il fatto che l'olio della frizione cresca, invece di diminuire come il liquido freni, non viene mai preso in considerazione.

A Monaco è stata la prima cosa che mi hanno detto ( controllo livello olio frizione ) ed il complesso frizione va molto meglio, assicurato.

:e vil:

Stasera guarderò nuovamente il livello, al massimo lo abbasso sotto il livello massimo della vaschetta e rimetterò sù la guarnizione nuovamente.

[mary]

Fammi sapere.

[The_Smart]

Originariamente inviata da mary

Fammi sapere.

Abbassato ancora un pochino il livello. L'ho portato appena al di sotto della guarnizione. Guarnizione smontata, pulita e rimontata.

Già che c'ero ho anche dato una stretta alle due viti che tengono la vaschetta ancorata sulla pompa frizione.

Domani o dopodomani la provo e ti faccio sapere com'è andato il test.

Comunque, la frizione ed il cambio completamente diversi rispetto a prima

[mary]

Bene..., aspetto.

[Gioxx]

Mary ma a quanti km va' cambiata la catena di dist?

La mia suona che sembra il batterista degli Iron Maiden...

[Wotan]

A me l'hanno cambiata a 60.000, dicendo che era già tardi.
Se la tua è quella originale, la cambierei domattina.

[Gioxx]

Azz non ricordo se l'ho mai fatta....cmq domani non posso vado in Montenegro!
Rotfl!

[Wotan]

Hahahahaha!

[mary]

Al tagliando dei 30.000 km, fatto da Co.Mo.di Frosinone, mi avevano detto che avrebbero controllato la catena di distribuzione perchè, a quel chilometraggio lo fanno sempre e devo dire che fanno bene ( l'avrei chiesto anche io ).
Alla K 1200 GT che avevo, subito dopo averla venduta a 47.000 km, è successo " il guaio del salto catena " e si sono storte 3 valvole ( meno male che è successo mettendo in moto, non in marcia, altrimenti sarebbero stati guai molto più seri...).

Il mio consiglio è quello di sostituirla ogni 30.000 km, durante il " tagliando grosso ", in quanto la spesa è abbastanza contenuta ( circa 60/70 € in più ) se si sostituisce solo la catena; sul Rep-Rom BMW c'è scritto, però, che in concomitanza con la sostituzione della catena di distribuzione, bisognerebbe sostituire anche il tendi catena ed i 2 pattini, superiore ed inferiore.
Io ho sostituito solo la catena in quanto solo un poco allungata e sostituirò tutto il gruppo se arriverò al tagliando dei 60.000 km.

Attenzione: quando si apre il coperchio della frizione vanno sostituite anche tutte i 17 o 18 bulloni in alluminio ( di cui 1 è più lungo ! ) in quanto in alluminio che vanno tirati a 9Nm + 90° e quindi si allungano leggermente e non possono essere più riutilizzati...
Se vi dicono che non è vero dite loro...che è vero!
Consigliabile sostituire anche la guarnizione del coperchio frizione anche se, in caso esca diritta, potrebbe essere riutilizzata..., ma è meglio di no.

Contrariamente a quanto si possa credere la manutenzione della K non è molto onerosa in quanto il " vero " tagliando si fa ogni 30.000 km ed è quello che conta veramente.

Controllate l'olio frizione nella vaschetta: contrariamente al liquido freni, che diminuisce con l'usura delle pastiglie, l'olio della frizione, con l'usura dei dischi frizione, aumenta di volume nella vaschetta e potrebbe dare ( anzi lo da...! )dei problemi di pressione ( cioè viene a mancare quel gioco necessario della leva frizione ); anche il problema dello spegnimento motore a caldo potrebbe dipendere dall'incollaggio dei dischi frizione che non permettono al motorino " passo passo " di riadeguare il minimo; lo spegnimento non si è più verificato.
A me , sotto mia richiesta ed anche a loro parere, mi hanno tolto dell'olio perchè in eccesso ( a Monaco 10 giorni fa... ) e la frizione, l'innesto delle marce e la moto tutta, vanno molto molto meglio.

Questa cosa non viene mai tenuta in considerazione e non viene mai controllata nelle nostre officine.

Sul libretto di uso e manutenzione c'è scritto.

L'olio va tenuto a vivello della base del tappo nero della vaschetta olio frizione, cioè va visto il limite superiore dell'olio.
Non abbiate timore ad abbassare il livello, tanto non diminuirà con l'uso ma potrà solo crescere.

Tranquilli!

[mary]

The Smart:

L'ho portato appena al di sotto della guarnizione. Guarnizione smontata, pulita e rimontata.

Io vedo abbondantemente la " fine dell'olio.
C'è una tacchetta...ma non c'è scritto " Max ", comunque l'olio può solo crescere, non arriverà mai sotto il minimo, a meno chè non ci sia una perdita, ma allora te ne accorgeresti per un mal funzionamento della frizione.
Fammi sempre sapere...:

[The_Smart]

Originariamente inviata da mary

The Smart:



Io vedo abbondantemente la " fine dell'olio.
C'è una tacchetta...ma non c'è scritto " Max ", comunque l'olio può solo crescere, non arriverà mai sotto il minimo, a meno chè non ci sia una perdita, ma allora te ne accorgeresti per un mal funzionamento della frizione.
Fammi sempre sapere...:

Oggi sono in macchina, quindi niente test.

Domani la userò e ti farò sapere

[Charly]

30 KKM per la catena della distribuzione, felice di essere errato.

[The_Smart]

Originariamente inviata da mary

The Smart:



Io vedo abbondantemente la " fine dell'olio.
C'è una tacchetta...ma non c'è scritto " Max ", comunque l'olio può solo crescere, non arriverà mai sotto il minimo, a meno chè non ci sia una perdita, ma allora te ne accorgeresti per un mal funzionamento della frizione.
Fammi sempre sapere...:

Provata questa mattina

Adesso, almeno spero, la fuoriuscita dell'olio è scomparsa. La frizione risponde moltoooo meglio rispetto a prima ed, il rumore delle cambiate nelle prime tre marce è divenuto qualcosa di molto accattabile