tuning gs1100 a GS1200!

[Cefy]

Vi inoltro il link per vedere a cosa può arrivare la mente di un meccanico di quella alla "vecchia maniera" che però voleva il motore nuovo...io l'ho provata oggi e devo dire che è sovrapponibile al tiro del 1200 rimanendo anche più pastosa in basso, cioè meno brusca fino a 3000 per poi a 4500 allungare davvero forte! Meccanici così è dura trovarne!!!

http://www.flickr.com/photos/cefy/?saved=1

P.S. Non avevo mai guidato un GS che non sia il 1200...cavoli che rigore di guida che ha il 1100! Mi ha proprio stupito per la sicurezza dell'anteriore!

Lo scarico è di Figaroli...o meglio adesso Aros; terminale...ignoto!

[SeaWolf]

cioè, non ho capito. Ha cambiato il motore?

[Boxerrader]

Mi immagino che con l'omologazione non abbia nessun problema....vero?

[Cefy]

Omologazione? hanno cambiato solo le mammelle scherzo...

[Cefy]

Originariamente inviata da SeaWolf

cioè, non ho capito. Ha cambiato il motore?

Teste pistoni cilindri e scarico..tutto il resto è originale. NB non è dual spark ma vi assicuro che va benissimo.

[Boxerrader]

Il terminale dall'adesivo sembra Termignoni.

[Cefy]

Originariamente inviata da Boxerrader

Il terminale dall'adesivo sembra Termignoni.

solo l'adesivo...penso che sia un fondo di magazzino di meccanico....

[Boxerrader]

Originariamente inviata da Cefy

Teste pistoni cilindri e scarico..tutto il resto è originale. NB non è dual spark ma vi assicuro che va benissimo.

Ah...ci credo che va benissimo....il problema è spiegarlo a un caramba o pullotto 1200 munito....e ce ne sono tantissimi.

[Frikke]

Interessante questa cosa

[Cefy]

Si può inserire il nome e tel. del mecca? Così se qualcuno avesse curiosità...io oltre a rimanere stupito e postarvi le foto altro non posso fare...se non aspettare ancora la mia adv 2010...sono già al secondo mese di attesa...

[nicola66]

Originariamente inviata da Boxerrader

Ah...ci credo che va benissimo....il problema è spiegarlo a un caramba o pullotto 1200 munito....e ce ne sono tantissimi.

e tutti girano con le burette per verificare la cilindrata.

[Boxerrader]

Mah....in pubblico non saprei....io personalmente lo darei in mp agli interessati che te ne fanno richiesta.....

....ed io sono uno di quelli...

[Boxerrader]

Originariamente inviata da nicola66

e tutti girano con le burette per verificare la cilindrata.

Ma cosa stai dicendo??????

Ti ripeto che un carabiniere o un poliziotto che ne sa vede subito che sono le teste del 1200 e ti ritira il libretto mandandoti alla revisione e se ti va bene ti lascia andare a casa per rimettere la moto originale.....se ti va bene....

Non ti dico poi in caso di incidente.....

[Frikke]

Cefy ti ho mandato un mp.

[nicola66]

fantascienza.

[Boxerrader]

Originariamente inviata da nicola66

fantascienza.

Se vuoi ti faccio parlare con qualche amico carabiniere con GS1200 che ti può confermare che purtroppo è la DURA REALTA'....altro che fantascienza....

[Frikke]

Originariamente inviata da Cefy

Teste pistoni cilindri e scarico..tutto il resto è originale. NB non è dual spark ma vi assicuro che va benissimo.

scusami per cui confermi che ha mantenuto bielle e albero motore del 1100??

[Cefy]

Originariamente inviata da Frikke

scusami per cui confermi che ha mantenuto bielle e albero motore del 1100??

albero sicuro, bielle penso...ma è meglio che telefoni a lui...

[Cefy]

Nella quarta foto si vede anche l'autore...

[Frikke]

Originariamente inviata da Cefy

albero sicuro, bielle penso...ma è meglio che telefoni a lui...

Okkei grassieee

[nicola66]

Originariamente inviata da Boxerrader

Se vuoi ti faccio parlare con qualche amico carabiniere con GS1200 che ti può confermare che purtroppo è la DURA REALTA'....altro che fantascienza....

trovamene uno che si prenda la responsabilità di far aprire un motore per misurare la cilindrata. Perchè può anche riconoscere le teste del 1200 ma deve essere sicuro che sia 1200 anche dentro.

[Boxerrader]

Te ne trovo anche più di due se per questo.

Loro non si prendono proprio nessuna responsabilità, ti ritirano il libretto e ti mandano al collaudo perchè sospettano che il motore sia maggiorato o contraffatto,punto. Sarà poi l'ispettore o meglio l'ingegnere della motorizzazione a fare i controlli del caso, mica i carabinieri?

Quando ritirano i libretti per gli scarichi non omologati o per le y, quando vai a fare la revisione ci vai con lo scarico originale o lasci montato l'aftermarket?

Stessa prassi per il motore.....poi se vuoi correre questo rischio fai pure.

[zangi]

complimenti al meccanico per il lavoro,sicuramente non facile di adattamento,anche se lavorando le testate del1100,sarebbe secondo me andato,sicuramente di più il motore come prestazioni

[nicola66]

permettimi di chiarirti alcuni concetti.
Quando ritirano i libretti per gli scarichi, le targhe o gli xeno è perchè possono fare un confronto diretto con quanto riportato sulla carta di circolazione, o perchè c'è un regolamento che disciplina in generale certe caratteristiche.

Sul motore è diverso, 1° perchè non è tanto importante la cilindrata ma i KW (valgono quelli ai fini fiscali) e 2° lo devono verificare al momento l'irregolarità. Non possono presumere che sia manomesso.

La Polstrada gira con i centri di revisione mobile mica per niente.


e cmq anche con quelli che facciano la prova al banco della potenza è improbabile.

E' invece + probabile che in caso di sinistro grave, sempre che il perito dell'assicurazione se ne accorga, possa essere disposta una perizia tecnica di verifica della conformità.

[Rado]

Originariamente inviata da Cefy

P.S. Non avevo mai guidato un GS che non sia il 1200...cavoli che rigore di guida che ha il 1100! Mi ha proprio stupito per la sicurezza dell'anteriore!

Lo scarico è di Figaroli...o meglio adesso Aros; terminale...ignoto!

Benvenuto nel club... è il motivo principale per cui non ho mai cambiato il 1150. Il modo in cui fa le curve medie e veloci, preciso e stabilissimo, non l'ho mai visto in alcuna moto. Altre piegano di più, altre sono più agili, altre si scompongono, e questo e quello... ma così no.

La serie 1100-1150 ha un avantreno molto caricato che poggia su un solido trave superiore in lega d'alluminio a sezione quadra (U rovesciata), unico nel panorama motociclistico, più costoso da produrre del telaio "tradizionale" a tubi del 1200 e più robusto (ma anche più pesante).