Enduroni stradali: ma il GS 800 perchè non c'è mai?

[Don57]

Originariamente inviata da Rob66

Sempre i soliti noti (tra cui anche superpetroliere e betoniere portacemento di 1500 kg)....

Perchè non figura mai la GS 800 tra le comparative? E' un altro settore?

Credo che per "enduroni stradali" si intenda da 1000 in su, con coppia e CV relativi...

Dopo anni di dichiarazioni di plauso incondizionato al boxer, per architettura coppia ecc., adesso mi sembra un pò dura dire che un bicilindrico parallelo di 800 fa lo stesso... per la stessa tipologia d'uso - prevalentemente stradale.

Non mi sparate, ma se non avesse l'elica sul serbatoio probabilmente non se parlerebbe un granché...

Originariamente inviata da mdon

Non mi sparate, ma se non avesse l'elica sul serbatoio probabilmente non se parlerebbe un granché...

Ne sono convinto anch'io ...

[Merlino]

Originariamente inviata da mdon

Non mi sparate, ma se non avesse l'elica sul serbatoio probabilmente non se parlerebbe un granché...

Invece penso il contrario, senza elica questa moto costerebbe come una Transalp e ne venderebbero a tonnellate....

[Don57]

Originariamente inviata da Merlino

Invece penso il contrario, senza elica questa moto costerebbe come una Transalp e ne venderebbero a tonnellate....

Posso concordare, ma non è in contraddizione quando citi il prezzo. Tuttavia, avendola provata come sostitutiva, devo dire che piacciono moto con coppia più in basso anche a scapito dei cavalli.

Come ha citato qualcuno sopra, prima o poi si riscopriranno sul serio gli 800-850, allora aumenterà la scelta...

[Saetta]

Originariamente inviata da Merlino

Invece penso il contrario, senza elica questa moto costerebbe come una Transalp e ne venderebbero a tonnellate....

Io sono passato alla GS 800 dopo tre GS boxer (1150/1200-2006/1200-2008), senza contare altri due boxer (RR-RT) sparsi qua e là

Il guadagno in termini di agilità è semplicemente fantastico, sembra di portare un SH con una stabilità da 1150GS

Ho perso il fascino del boxer ma ho guadagnato un sorriso "quasi" da KTM SM
Non voglio parlare di doti fuoristradistiche, per quelle servono moto sotto i 130 kg, parlo di una semplice e pulita gestione da tourer con qualche puntatina nella polvere.

Per ottenere questi risultati, dopo aver pagato saporitamente il marchietto BMW , ho dovuto cambiare le sospensioni (Ohlins dietro/molle Andreani avanti) con settaggio del tutto fatto da specialista.Sella rifatta da : "http://www.sellemotoinpelle.it/" , cupolino Touratech, pastiglie freni sintetizzate e qualche altra chicca

Così sistemata ci viaggio da solo e/o in due che è un piacere, ho ritrovato il piacere di guidare la moto persino a Roma (quasi sempre ) ed il benzinaio mi vede raramente , se costasse come una Transalp ne regalerei subito una a mio figlio che gira con uno Scarabeo 500