Prova Giesse su motociclismo

[nicola66]

Originariamente inviata da Luponero

I dati riportati sono quelli, come valore massimo è inferiore e ad un numero di giri più alto.

MY 2010 10,32 a 6.250 giri.

MY 2009 10,53 a 5.750 giri.

a parte che si tratta di 0,21Kgm che è un valore impalpabile, se però a 5750 sta già li vuol dire che sono riusciti ad allungare il "tiro" di ben 500giri. A parità di valore ci coppia (e qui lo è) non è migliore chi ha il picco + in basso, ma chi ce l'ha su una curva + estesa e regolare possibile.

[Luponero]

Originariamente inviata da nicola66

a parte che si tratta di 0,21Kgm che è un valore impalpabile, se però a 5750 sta già li vuol dire che sono riusciti ad allungare il "tiro" di ben 500giri. A parità di valore ci coppia (e qui lo è) non è migliore chi ha il picco + in basso, ma chi ce l'ha su una curva + estesa e regolare possibile.

Puoi metterla come vuoi ma è coppia (max) inferiore e ad un numero di giri superiore!
Che poi su tutta l'erogazione sia migliorata è un altro paio di maniche, ma è avvertibile anche quello?

[JackJack]

Io non ho letto quello rivista, ma un erogazione di motore non se valuta con dato singolo o anche curva singolo. Prova su rulli e' utile solo como indicazione. Spesso motori con curve peggiori vanno piu' che motori con curve piu' alte sotto e sopra. Con velocita' variabile e' differente che su carta. Velocita' variabile e' realta' di funzionammento. Uno motore studiato 90% per andatura chi varia.

[Zel]

Originariamente inviata da Luponero

!
Che poi su tutta l'erogazione sia migliorata è un altro paio di maniche, ma è avvertibile anche quello?

non è semplicemente "avvertibile": è proprio l'unica cosa avvertibile tra quelle di cui state parlando.

quanto ci scommettete che la velocità in meno sono quasi una quindicina gradi di temperatura tra i momenti di effettuazione delle due prove, e quindi tutto si deve alla differente resistenza all'avanzamento di un trampolo che notoriamente si segnala per la pessima aerodinamica nel mondo già di per sé di pessima aerodinamica delle moto in generale?

io, se non è un errore materiale o tipografico della rivista, una pizza ce la scommetterei che è come dico...


bello il discorso di levrieronero, con una postilla: primo l'affidabilità conta; secondo, se è certo un buon motivo per non strapparsi i capelli perché si compra la nuova anziché la vecchia, non è certo un buon motivo per strapparseli in quanto si ha la vecchia (o una delle più vecchie ancora, adddirittura) anziché la nuova.

[guidopiano]

è la solita aria fritta ............. GS my 2010 ......... ne venderanno un fottio

e voi qui a fare le pulci alla montagna

[Wotan]

Originariamente inviata da Zel

quanto ci scommettete che la velocità in meno sono quasi una quindicina gradi di temperatura tra i momenti di effettuazione delle due prove, e quindi tutto si deve alla differente resistenza all'avanzamento di un trampolo che notoriamente si segnala per la pessima aerodinamica nel mondo già di per sé di pessima aerodinamica delle moto in generale?

Quoto in pieno, dopo aver visto la curva di coppia del bialbero, che è sempre un po' più alta (e un bel po' più alta tra i 2.200 e i 5.000), tranne tra i 5.000 e i 6.000, dove la monoalbero presentava il suo solitario picco.

Originariamente inviata da Zel

bello il discorso di levrieronero, con una postilla: primo l'affidabilità conta; secondo, se è certo un buon motivo per non strapparsi i capelli perché si compra la nuova anziché la vecchia, non è certo un buon motivo per strapparseli in quanto si ha la vecchia (o una delle più vecchie ancora, adddirittura) anziché la nuova.

Dubito che Levrieronero si strappi i capelli per il suo 100, per due ottime ragioni: la testa bella lucida e la fortuna di aver trovato nuova una splendida moto d'epoca.