Cambio a doppia frizione per VFR 1200 e non solo...

[mangiafuoco]

Originariamente inviata da cyclone

Guarda che è una Honda ....non una BMW...,siamo seri per favore!!!

Infatti mi riferivo a quanto scritto da te sopra "i nuovi progetti BMW".

[jonlomb]

Ho sempre un po' di nostalgia del mio V-tec

[ZioTitta]

A me, me piasce .

[Viggen]

Sara bella tecnicamente, ma esteticamente fa abbastanza ribrezzo...

[Hellon2wheels]

[QUOTE=SKITO;4063757]

questa "particolarità" HD la usa già da due anni...

Ma se HD già ne ha solo 2 di cilindri, che si disattiva, diventa un mono ?
A me cmq il discorso dei cilindri che si "spengono" e vengono trascinati dagli altri, per un discorso di usure, non mi convince.

[SKITO]

[QUOTE=Hellon2wheels;4064509]

Originariamente inviata da SKITO

Ma se HD già ne ha solo 2 di cilindri, che si disattiva, diventa un mono '

bravo... si stacca in posteriore superata una certa temperatura.....

per esempio quando sei fermo per molto tempo ai semafori si stacca...

[Butch Coolidge]

Originariamente inviata da thejulians

in modalità automatica diventa come uno sputer!

Questa ha il cambio doppia frizione ma non mi sembra uno 'sputer'

[Hedonism]

bella, un po strano il forcellone, sembra molto massiccio nella zona mozzo ruota.... non avraà mica il cardano???

per la frizione automatica, sono solo un po' perplesso quando mi serve "pelarla" nei tornanti... non so se mancando il comando, non si sofra di un po "on/off" in quelle fasi un po' delicate.....

[Gioxx]

Ha il cardano ed il comando frizione anche!

[Hedonism]

Originariamente inviata da gioxx

Ha il cardano ed il comando frizione anche!

azzo ho visto le foto dello spaccato del motore, ha il cardano per davvero....

a sinistra c'e' l'uscita per l'albero di trasmissione

[mangiafuoco]

gioxx, il comando frizione solo nella versione manuale. I pulsanti al manubrio, per quella col DCT.

[tommygun]

Ho trovato questo filmato che spiega in modo chiarissimo il funzionamento di una trasmissione a doppia frizione.

Si parla di automobili, ma il concetto e' quello.

I puristi dicano cio' che vogliono, ma a me continua a sembrare una cosa interessantissima!

[mangiafuoco]

soprattutto per la tua esperienza in frizioni.....

[Gioxx]

Vero Mangia, sorry!


Notavo quanto grossa è la parte finale del cardano!

[Gioxx]

Tommy guardati il video dell'honda sul tubo! Impressionante....

[tommygun]

Originariamente inviata da gioxx

Tommy guardati il video dell'honda sul tubo! Impressionante....

Visto visto... e' bellissimo e come detto non vedo l'ora di provarne una!!
Pero' non spiega come funziona "dentro"... quindi ho postato quell'altro.

[Abacus]

Originariamente inviata da Foggy

io dico solo che
per me questa sarà una moto che farà storia...

beh è già sicuro che lo farà, almeno per il cambio se non per la linea e, forse, per il feeling di guida. Diavoli di giapponesi...
Unica preoccupazione è che troppa perfezione e tecnologia finiscano per togliere quanto di istintivo, passionale (e soprattutto di irrazionale) distingue la guida di una moto da quella di uno dei tanti oggetti servo-elettro-assistiti del nostro vivere quotidiano. Questo mi fa pensare il vedere gli ingegneri giapponesi presentare la loro nuova creatura con un immacolato camice bianco, quasi questa VFR (o V4 o come altro si chiamerà) fosse nata in provetta e partorita in "atmosfera controllata". Un nuovo alieno è tra di noi

[Hellon2wheels]

Il punto è che se e quando questo nuovo tipo d trasmissione prenderà piede sul mercato delle due ruote è probabile che verrà adottata anche su scooteroni di alta gamma. A quel punto sarà sempre più difficile stabilire quale sia la differenza tra una moto ed uno scooterone/ciclomotore.
Non che questo sia un gran problema beninteso, però la questione me la pongo ed un po' mi da fastidio.

[Hedonism]

Originariamente inviata da Hellon2wheels

Il punto è che se e quando questo nuovo tipo d trasmissione prenderà piede sul mercato delle due ruote è probabile che verrà adottata anche su scooteroni di alta gamma. A quel punto sarà sempre più difficile stabilire quale sia la differenza tra una moto ed uno scooterone/ciclomotore.
Non che questo sia un gran problema beninteso, però la questione me la pongo ed un po' mi da fastidio.

beh... e' come chiedersi che differenza c'e' tra una ferrari con cambio F1 ed una Smart

[Abacus]

Originariamente inviata da Hellon2wheels

Il punto è che se e quando questo nuovo tipo d trasmissione prenderà piede sul mercato delle due ruote è probabile che verrà adottata anche su scooteroni di alta gamma. A quel punto sarà sempre più difficile stabilire quale sia la differenza tra una moto ed uno scooterone/ciclomotore.
Non che questo sia un gran problema beninteso, però la questione me la pongo ed un po' mi da fastidio.

il convergere dell'evoluzione di moto e scooter è già da tempo in atto ed i confini sono, e saranno, sempre più ristretti (i prossimi scooter 800 avranno gioco facile nell'invadere il campo delle moto entry-level mentre la DN-01 ha già invaso quello degli scooter). A fare la differenza, credo, resteranno solo i contenuti tecnici riferiti all'uso prevalente che si vuole fare delle 2 ruote (da cui la scelta tra Smart o Ferrari con cambio F1) e quell'aspetto irrazionale che governa i comportamenti del motociclista e che certe fasce di prodotto dovranno preservare come una specie in via di estinzione.

[Charly]

Wow girano anche delle foto un po piu ufficiali e definitive.

[Hellon2wheels]

Originariamente inviata da Hedonism

beh... e' come chiedersi che differenza c'e' tra una ferrari con cambio F1 ed una Smart

Non è esattamente la stessa cosa dato che il cambio F1 della Ferrari non è lo stesso che monta una smart. Oltre a questo con tutto il rispetto ma quando si parla di Smart e Ferrari si parla cmq di automobili, quando invece moto e scooter sono rimaste fino ad ora due mondi separati proprio da peculiarità che differenziano l'una dall'altro.

[SKITO]

Originariamente inviata da Abacus

il convergere dell'evoluzione di moto e scooter è già da tempo in atto ed i confini sono, e saranno, sempre più ristretti (i prossimi scooter 800 avranno gioco facile nell'invadere il campo delle moto entry-level mentre la DN-01 ha già invaso quello degli scooter).

si , ma, razionalmente parlando a che serve che un settore invada l' altro e viceversa...??????

Cioè, se alla nuova VFR sviluppata nel corso della sua storia per essere sempre più "turistica" (che poi di fatto non lo è mai stata) perdendo tralaltro nel corso degli anni di fatto la collocazione "di nascita" SPORT-TURING, dandogli adesso questa nuova "amorfa" identità (che ancora non si capisce bene se sia una Pan European più piccola e forse più leggera o cosa ???... no perchè di VFR non vedo più niente.... a partire dal motore .

Quindi potenzialmente avendo il cambio automatico, la frizione doppia,una grande carenatura equivale ad un grosso scuterone..???? e viceversa ?????...

no perchè se è così

W la Royal Enfield Bullet 500 ZK

[SKITO]

Originariamente inviata da Hellon2wheels

proprio da peculiarità che differenziano l'una dall'altro.

si forse il diametro dei cerchi fa la differenza cosa altro..????? ahahaha

[Abacus]

Originariamente inviata da SKITO

si , ma, razionalmente parlando a che serve che un settore invada l' altro e viceversa...??????

Cioè, se alla nuova VFR sviluppata nel corso della sua storia per essere sempre più "turistica" (che poi di fatto non lo è mai stata) perdendo tralaltro nel corso degli anni di fatto la collocazione "di nascita" SPORT-TURING, dandogli adesso questa nuova "amorfa" identità (che ancora non si capisce bene se sia una Pan European più piccola e forse più leggera o cosa ???... no perchè di VFR non vedo più niente.... a partire dal motore .

Credo che sia difficile, per il momento, definire la collocazione esatta della nuova "VFR"...le virgolette sono d'obbligo, per mancanza di informazioni. La sensazione (cilindrata, cardano, carenatura, impostazione della sella, ecc.) è che voglia collocarsi come concorrente diretta della K1300S (per esempio...) portando con se le note doti di affidabilità ed equilibrio dinamico di Honda e, soprattutto, un cambio rivoluzionario. Le dichiarazioni ufficiali per bocca degli ingegneri parlano di un motore di grossa cilindrata progettato per erogare potenze non estreme in modo intuitivo e rivolto a chi cerca il piacere di guida piuttosto che i limiti in pista.
Detto questo non credo il mercato degli scooter abbia niente a che fare con la VFR, collocandosi molti gradini più in basso in una ipotetica scala gerarchica motociclistica che tracciasse un continuo dall'@ alla GoldWing . Che i settori si invadano a vicenda è, secondo me, una richiesta che viene del mercato, che vuole mezzi a due ruote per evadere il traffico ma che siano contemporaneamente facili da guidare, comodi, protettivi, sicuri come una moto, con spazio per i bagagli o la 24ore, brillanti, ecc., ecc...