990 SMT dopo il rodaggio.

[CREG]

e esteticamente.............

[OroMatto]

Originariamente inviata da CREG

alla fine tutti e dico tutti quelli che parlano di SMT sono colpiti dalle prestazioni.. ma allora provate le SD o o le SM-R.....

Il motore della SM-R e quello della SM-T è lo stesso, con gli stessi identici cavalli.

vedetevi questo.....

http://www.pianetariders.it/2009/04/...deo-prova/3047


.... e meno male che avevano lasciato a casa il Kymco People 125.. senno' inserivano pure quello nella comparativa

[mangiafuoco]

belin che assassini, tagliavano tutte le curve..sempre contromano!!

[mangiafuoco]

ma che cazz...il GS più veloce del VFR in pista!!!!! ahahaha!!

GSXR:51sec
KTM: 54
GS:1min
VFR:1min02sec

[scooterista pentito]

Per Dpelago,
dove hai visto il plexi maggiorato per la nostra SMT? I conce dove sono stato non ne sapevano nulla. Grazie .
PS: la ritiro in settimana............S.P

[CREG]

Originariamente inviata da OroMatto

Il motore della SM-R e quello della SM-T è lo stesso, con gli stessi identici cavalli.

si, ma............


da MOTORBOX:


GAS REATTIVO Soprattutto se si vuole guidare rilassati ci si ritrova quindi con una moto che, andando piano, copia poco le asperità, non comunica granché ed è francamente scomoda. Inoltre, ho ritrovato quell'iperreattività al gas che già avevo notato sulla SM 990, che è molto smorzata sulla SMT (che pesa di più) e che qui, complice anche il peso ridotto, torna ad essere evidente.


VA DI CORSA Insomma, se già le motard austriache sono moto che invogliano alla guida d'attacco, la SMR è campionessa assoluta di istigazione, a lei di andare a spasso non frega niente, vuole essere sbatacchiata di qua a di la tra le curve. E non perde tempo a fartelo capire. Con una esuberanza non comune, punta il naso verso il cielo ogni volta che si solletica l'acceleratore. Prima, seconda o terza, fa poca differenza: con lei basta dare gas e ci si ritrova proiettati nel mondo dello stunt con wheeling interminabili che poco vanno daccordo con la salvaguardia dei punti sulla patente. Emozionante, ma meglio aver bene in mente quello che si sta facendo..



ALTO LIVELLO Alzando il ritmo emerge la bontà ciclistica della moto, più si spinge e più si scoprono sospensioni dal sostegno impeccabile e nate per andare forte. Il motore è il solito KTM: cattivo nella risposta al gas, generoso a qualsiasi regime, da poco sopra al minimo ai quasi 10000 del limitatore. Con tanta esuberanza a disposizione viene naturale guidare in modo "agitato"; con la SMT le curve le pennelli, con la SMR le aggredisci; lo sterzo è leggerissimo, l'avantreno va giù rapido, secco.


GUIDA CATTIVA E così ti ritrovi a guidare cattivo, a mangiare le curve una via l'altra con una guida spigolosa tipica delle motard racing. Frenata secca (le monoblocco hanno un attacco piuttosto aggressivo), magari con un accenno di derapata, piega secca e accelerazione (la sella ti fa scivolare indietro e si finisce per attaccarsi un po' al manubrio) guidandola in questo modo (ma ci vuole un certo mestiere) si riesce ad essere efficaci e a tenere un ritmo pressoché insostenibile per chiunque nel misto.


ECCO, INTENDEVO QUESTO

[SANTUX]

Ho guidato la SMT e sono rimasto senza parole, è una moto fantastica, mi piace molto la posizione di guida.
BElla BElla ci vogliono solo 12000 euro

[scooterista pentito]

RITIRATA!!!!!
A breve le mie considerazioni.
Ho fatto pochi Km e per di piu' in tangenziale.........ma quanto è diversa dalla mia ex R1150. Si sapeva ma mi fa strano......Ciao

[OroMatto]

Originariamente inviata da scooterista pentito

RITIRATA!!!!!
.........ma quanto è diversa dalla mia ex R1150....

Quelli che comprano una KTM non capiscono una cippa, sallo.

Poi devi sapere che ci saranno terribili e nefaste conseguenze per quelli che osano lasciare la setta degli "Eletti".

[kappaingiro]

Mah............................................... ...................................

[dpelago]

Originariamente inviata da scooterista pentito

Per Dpelago,
dove hai visto il plexi maggiorato per la nostra SMT? I conce dove sono stato non ne sapevano nulla. Grazie .
PS: la ritiro in settimana............S.P

Io ne ho vista una con un "cupolone" fuori dal conce. Probabilmente non è oroginale, ma un prodotto afret market.

Detto questo non dovrebbe essere difficile reperirlo.

Buona strada!

Dpelago KTM 990 SMT

[langs]

Originariamente inviata da fedmex

Vigliacchi sconsiderati ma perchè dovete farmi venire queste scimmie??? :-)
Cmq sto valutando anche io di "almeno" andare a provarla.
Una considerazione: ovviamente la protezione aereodinamica è diversa. Tuttavia io ho un gs con cupolino adv e notevoli problemi al collo ( purtroppo per me davveor notevoli ): non potrei guidare neanche se me la regalassero una naked. Ho bisogno di protezione e non poca. Qua so del cupolino ma sinceramente come e quanto ( e alle varie velocità ) protegge? Grazie

Sinceramente, è una moto nella quale il cupolino è l'ultimo dei problemi, dato che è destinata ad un uso su strade di montagna o statali nelle quali non si mantengono certo velocità medie elevate. Se hai in programma frequenti trasferte autostradali non è la moto adatta.

Io ho la SM990 (che ha la sella più alta) e ho installato il piccolo cupolino previsto da KTM. Sono alto 183 cm. La soglia del fastidio si supera a circa 130-140 km/h. A 160 km/h è già fatica. A 200 km/h occorrono gli addominali di Hulk per reggere più di 5 min. A 240 km/h siete aggrappati al manubrio e i piedi svolazzano dietro. La posizione di equilibrio dinamico è con la ruota in penna.

Voglio dire... chissenefrega... in autostrada c'è un limite a 130 km/h. Poi, quando imboccate l'uscita, giungete in statale e poi prendete il passo... la musica cambia.
Non necessariamente perché state andando come diavoli, ma perché ciò che prima era noia diventa godimento puro.
Al diavolo i cupolini... stanno pure male...
Troppo peso sulla SMT... via, via tutta quella roba...

[CREG]

bravo GUANACO

[Flute]

Originariamente inviata da OroMatto

...E torno ribadire come ho già scritto in precedenza in questo 3D che la GS è un mezzo semovente a motore dotato di 2 ruote per spostarsi dal punto A al punto B...

io di solito vado dal punto A al punto G ...

[OroMatto]

Originariamente inviata da Flute

io di solito vado dal punto A al punto G ...

Se per trovare il punto G hai bisogno della moto... sei messo molto male!

[wildweasel]

Originariamente inviata da Guanaco

Troppo peso sulla SMT... via, via tutta quella roba...

Giusto! ...

[dpelago]

Originariamente inviata da Guanaco

Voglio dire... chissenefrega... in autostrada c'è un limite a 130 km/h. Poi, quando imboccate l'uscita, giungete in statale e poi prendete il passo... la musica cambia.
Non necessariamente perché state andando come diavoli, ma perché ciò che prima era noia diventa godimento puro.

Hai detto tutto. Ad ogni buon conto l'autostrada stando nei limiti del codice, non rappresenta certo un supplizio in sella alla SMT. Basta non scendere da un GOLD WING.

Dpelago KTM 990 SMT

[dpelago]

Originariamente inviata da OroMatto

Se per trovare il punto G hai bisogno della moto... sei messo molto male!

Perchè?

Dpelago KTM 990 SMT

[Flute]

appunto...

PS: per un KTM 990 Adv MY2009 il conce vuole 14.000 € sull'unghia senza rientro e nessuno sconto... tanto dice che ne arrivano meno di quanti gli servirebbero... a 'sto punto costa meno il GSA e poi voglio vedere le quotazioni sull'usato del karotone...

scimmia abortita ...

[Flute]

eccola qua, bianca è veramente bella

[scooterista pentito]

Allora fatti i primi 200 km, compreso un Milano-Genova via Serravalle. Be' venendo da una R1150R il salto è notevole.
Pregi:
- Motore: potente, rapido a salire di giri
- Maneggevolezza: notevole, una bicicletta da 115 cv
- Tenuta di strada: incollata all'asfalto ad ogni curva, notevole
- Frenata: ma lo si sapeva con i Brembo non si scherza
- Posizione di guida/riparo dall'aria: tipo motard ma con il suo cupolino si sta bene anche in autostrada fino a velocità.....legali. (Sono alto 1.75)

Contro:
- On-off : o meglio una eccessiva sensibilità dell'acceleratore
- Finiture: migliorabili, alcune plastiche economiche e troppi fili variopinti in bella vista.
- Motore: erogazione un po' ruvida soprattutto sotto i 4000, tanto che mi viene il
dubbio che sia la mia non troppo a punto. Succede anche a voi?
- Contachilometri della riserva: impazzito!! appena andata in riserva in autostrada ha cominciato a snocciolare km, una volta arrivati al distributore si è ricomposto!! (segnava in movimento 160 km percorsi, appena fermato 14.5 km!! Ipotesi direi reale!!!).

Queste sono le mie prime impressioni, sono andato piano anche perche' il meteo non era il massimo. Ciao ciao S.P

No, anche la mia è ruvida sotto i 4000 rpm. Però, io monto gli Akra con relativa mappatura, non so quanto possa incidere, dato che non ho mai guidato una SM990 con terminali standard.
Sopra i 4000, invece, l'erogazione è fantastica: sfruttabile al massimo e pastosissima. Ad ogni modo, è difficile che con questa moto si stia molto sotto i 4000 rpm. Si tengono di più le marce basse. Per me va bene così. Non è un boxer che frulla bene anche a 2000 rpm.

Nota: con gli Akra liberi si arriva tranquillamente a 118 CV alla ruota. Con gli Akra tappati e cat si hanno circa 120 CV all'albero. Sembra cmq che in basso non ci sia differenza tra terminali std e Akra, mentre sugli alti prevalgono gli Akra per coppia e allungo.

L'on-off è marcato anche nel mio caso, sicuramente più che con i terminali standard. Talvolta è fastidioso, perché non si riesce a dosare bene nelle piccole correzioni. A suo tempo provai una SM950 a carburatori che in questo senso era decisamente meglio: molto più dosabile e piacevole.

La moto è costruita con componentistica di prima qualità, nei termini di tecnica e materiali. Il telaio, ad esempio, è fantastico. Tuttavia, le plastiche sono decisamente sotto tono; ne convengo. Per quel prezzo ci si aspetterebbe molto di più. Si rigano troppo facilmente.

Segnale riserva: idem con patate. Talvolta si accende e inizia il conteggio dei km percorsi, poi improvvisamente tutto si resetta e il conteggio ricomincia da zero. Boh.

Frenata: già, bisogna abituarsi sulle prime, altrimenti ti cappotti. Dopo apprezzi l'impianto che è superlativo. Peccato per la mancanza di un Abs disinseribile (come già sull'Adv990).

[dpelago]

Originariamente inviata da Guanaco

Segnale riserva: idem con patate. Talvolta si accende e inizia il conteggio dei km percorsi, poi improvvisamente tutto si resetta e il conteggio ricomincia da zero. Boh

.

Il mio funziona in modo impeccabile...... SGGGGGGGGRRRRRRRRAAAAAT!

Dpelago KTM 990 SMT