990 SMT dopo il rodaggio.
 

Dopo adeguato rodaggio, e tagliando dei 1000 chilometri, ecco il (mio) resoconto finale sul KTM 990 SMT.

Parto dal motore: il paragone con l’Aventure è d’obbligo. Il progresso rispetto all’unità precedente è incredibile. Nonostante l’incremento di potenza nell’ordine del 15/20%, l’erogazione è piu’ corposa lungo tutto l’arco di erogazione. L’effetto ON/OFF è molto attenuato. Quasi impercettibile dopo una fine messa a punto. Tira come un trattore da 2500 giri in poi. E’ il classico motore che pistona e fa strada… tanta strada! Difficile veramente trovare difetti. Sia chiaro è un KTM, se ami il boxer e la sua dolcezza qui sei…. Fuori strada.

Ma cribbio quanto tira! Anche chi come il sottoscritto non è un impennatore, si ritrova a partire al semaforo con l’anteriore che punta il cielo. Spettacolo!

La frizione è un burro. Il cambio veloce e preciso, forse solo un tantino lungo nella corsa.

Cio’ che ancor piu’ stupisce è il reparto ciclistico. Il suo terreno di caccia è il misto. Le curve pronunciate da seconda sono il suo pane. La moto impone una guida stradale. Il ginocchio tocca terra in men che non si dica. Sembra che tu possa piegare all’infinito. Ho solo paura che possa mollare di colpo. Per inciso chi come il sottoscritto punta il piede sulla pedana, arriva a terra con i ginocchio ma non tocca lo stivale. Segno che le pedane sono ancora lontane dall’asfalto.

Un buon contributo giunge anche dagli pneumatici di primo equipaggiamento, le Conti Road Attack. Mai una volta le ho sentite sul punto di mollare. Le prestazioni del mezzo superano di gran lunga il manico del pilota….

Solo le curve veloci (oltre 160 km/h) complice il vento che ti appende al manubrio, perturbano un tantino il totale rigore ciclistico. Ma in questo caso stiamo uscendo dal campo di utilizzo percipuo di questo genere di moto.

Altra lode nei freni. Potenti ma modulabili. Non hanno l’attacco assassino dell’unità montata sulla Ducati Hypermotard, ma garantiscono una modulabilità da riferimento, unita ad una potenza veramente notevole.

Difetti ce ne sono? Si. E una moto piu’ SM che T. Infatti il riparo dall’aria è appena sufficiente. Diciamo che le velocità sopra il 140 km/h tendono ad affaticare. Presumibilmente inoltre sotto l’acqua… ti bagni!

Manca l'ABS.

Le borse laterali sono piccolissime. Si impone l'uso del bauletto se ti allontani da casa, e nel week end vuoi almeno cambiarti le mutande :lol::lol::lol:

Il manubrio è un po’ stretto. Ottimo per l’uso sportivo, un po’ meno per quello turistico spensierato.

Da ultimo mi sia concessa una esternazione: ho avuto la fortuna di acquistare parecchie moto, ma le emozioni che mi ha trasmesso la SMT sono veramente uniche!

Provare per credere. :eek:

Dpelago KTM 990 SMT

Ma allora tu lo fai apposta ! :arrow:

Perchè adesso ascolti anche i consigli altrui? :lol:

Bella, ma tanto bella la SMT...
Però prenderò la SM

belin , sei un pioniere :cool:
alle tue emozioni puoi aggiungere anche questa soddisfazione ;) :D

ma come si fa la "fine messa a punto" per eliminare l'effetto on-off ?!?
si agisce sul software come ha fatto la BMW sulla 800GS ?

e perchè non lo fanno già a Mattighofen visto che la moto è appena uscita? :confused:

Certo che leggere il report, se già la moto da ferma piace...... così ancora di più.... Bel mezzo.

Ti rispondo subito: non lo so :confused: Anche la precedente ADV dopo le sapienti cure del mio meccanico, era migliorata parecchio da questo punto di vista.

La stessa "cura" è stata riservata anche alla SMT. Suppongo - in termini moto generici - che agisca sulla carburazione, ma non so dirti di piu'.

Perchè non lo fanno direttamente in fabbrica? Semplice, la carburazione va adeguata alla temperatura / umidità etc etc....

Dpelago KTM 990 SMT

Ho provato con la SM e non posso che darti ragione :D

Qualche domanda sulla SMT, è possibile risolvere il problema "terminali incandescenti" con Akra dedicati ?

Sulla SM non era possibile inserire la sesta, a meno di non andare a 180 e oltre, io avevo risolto agendo sul pignone, anche qui lo stesso problema ?

Consumi, sull'SM era una follia :mad: , qui com'è la situazione ?

Posto per l'eventuale zainetto, mettendo il bauletto posteriore era (quasi) impossibile la convivenza, ora sono possibili almeno i pacs :lol: ?

Durezza sella, sulla SM era necessaria quella al gel, qui ?

Grazie e complimenti per la moto ! :arrow:

Provala. Anche io vengo da una Adventure. A meno che tu non faccia della moto un uso anche in parte fuoristradistico, non c'è motivo per non preferire la SMT. Te lo dice uno che sulla Adv ci ha lasciato il cuore.

Dovrai solo rinunciare alle capienti borse, e ad un po' di protezione areodinamica.

Per il resto :eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek:

Dpelago KTM 990 SMT

Fino ad ora non avrei mai pensato di mettere in dubbio la mia fede BMWista...ma l'SMT mi piace da impazzire,probabilmente non ne sarei all'altezza...pero'..:eek::eek:
Dai Claudio fai una prova e metti una bella recensione anche tu!!;)

a me num me pias

Anche a me non fa impazzire..motore a parte che capisco sia bello galvanizzante, la linea è appena acettabile (ovviamente è un opinione personale) e la veste turistica è inutile.. borse piccole, poca protezione aerodinamica e zainetto scomodo.. allora preferisco anche io la Supermoto !

puo' darsi che la messa a punto "fine" per l'erogazione non venga fatta in fabbrica solo perche' si va a superare le emissioni per l'omologazione, non sarebbe affatto la rpima volta, anche apirlia per la rsv1000 dave istruzione ai conce al primo tagliando di "svegliare" la mappatura.Ma la casa lo puo' suggerire in via ufficiosa, non vendertela gia' fuori norma

vero, potrebbe essere una cosa plausibile...
però... sbaglio a pensare, che l'unico modo per sistemare l'erogazione sui motori ad iniezione sia via software, tramite mappature?
(Per l'800 GS è uscito un aggiornamento ad hoc...)

Ti rispondo al volo:

1- Terminali: le temperature esterne sono troppo miti per verificare l'eventuale problema. Ne riparleremo con la prima giornata a 25 gradi.

2- Il V2 KTM non è il boxer BMW. La sesta si puo' inserire a patto di viaggiare almeno a 80 km/h. Per converso il motore pistina.... Soluzione? Metti la 5a :lol:

3- Consumi? Molto dipende dallo stile di guida. Io faccio i 13.

4- La fidanzata non si lamentava dell' Adv. e non si lagna della SMT.

5- La sella di serie è enormemente piu' confortevole di quella di quella al GEL montata sull ADV. In primis è piu' morbida (ci vuol poco...). In secondo luogo lo scalino che pone il passeggero piu' in alto fugge da supporto lombare in accellerazione. Nel complesso, fatta salva la protezione areodinamica inferiore, il confort è a livello della ADV se non migliore.

Dpelago KTM 990 SMT

Stra-quoto ! :D:D:D

mannaggia a te che ci riparli di questa :arrow: .....

io devo andare a provarla...pero con quello che riesco a rivendere la mia ducati mi sa che non ce la faro a prenderla...pero in tanto andrò a provarla...

Cia'

Chris....se hai il culo che hai avuto nel vendere il KR.....:lol: :lol:

vero....pero stranamente mi rendo conto che forse vendere una Ducati sara piu difficile che vendere un BMW...poi all'epoca per prendere la Ducati non ho dovuto metterci sopra tutti questi soldi (niente tran il passaggio)...oggi una moto che due anni fa ho pagato cash 13500 me la riprendono "facendomi un favore di amico" a 8500/9000 e mi diconno pure "se poi ci lasci tutti gli accessori va beh te la prendiamo di sicuro"...:rolleyes:...azz quasi 2000 euro di accessori :confused::rolleyes::(
bah sara la crisi...:mad:...e sta KTM che mi chiama :lol:

Scusami Francese, non so quale modello di Ducati tu abbia, ma che una moto di 13.000 Euro dopo 2 anni venga valutata 9.000 non mi pare uno scempio con i tempi che corrono.

Se poi consideri che la differenza per acquistate la SMT sono 4.000 Euro, con i dovuti margini di trattativa, non mi pare una cattiva base di partenza.

Dpelago KTM 990 SMT

Ok, vado OT, ma quando penso che con la R 1100 S pagata quasi 14.000 mi hanno fatto una cortesia a ritirarla per 7.000 dopo due anni (e le borse touring le ho dovute lasciare), la lamentela mi sembra insultante!

ho una Multistrada 1100 S e hai perfetamente ragione, l'unico problema é che non ho 4000 euro da mettere sopra per una moto nuova, poi dovrei come minimo rispendere soldi per equipaggiarla (come minimo le borse)...etc...

diciamo che il mio KR lo venduto quasi come il pane e senza perderci una lire dopo + di 1 anno...ecco forse la cosa che mi turba di piu...

poi il mio mini sfogo era piu legato al fatto che prendendomi la mia MTS indietro sotto la quota ufficiale (poi vai a capire quall'é la quota vera ???) sembra che ti fanno un favore e magari devi pure lasciare duemila euro di accessori....il solito discorso vecchio pero che oggi mi fa un po' arrabiare...

Cia';)

... lo sapevo che era una gran moto! Bravo!!! mi gusta davvero tanto questa nuova KTM!

complimenti, e io che ero convinto sapessero costruire solo enduro e motard...

gran "bella" moto, ricomplimenti

ma temo possa aver ragione Ziobelu.....

(pazzesco dar ragione allo Ziu su cose che non riguardino gnocca.....! )