Qualcosa è cambiato

[Patologo]

il racconto sembrava dover finire con......e dunque ho pensato di prendere un GS !.......la moto che rispecchia la filosofia di quanto detto sopra, credo.

[antomar]

...autoche?

Se passi di qui ti porto a prendere un po' di maldimare sulle nostre montagne russe...

[Tunga]

OK...dopo aver rallentato in rettilineo e velocizzato la curva il prossimo passo, dopo che avrai perso aderenza un paio di volte per cercare il feeling, e' quello di rallentare anche in curva :-) cioe' andar piano e sapere che se vuoi fai ma e' meglio di no.

[flyingyellow65]

dite quello che vi pare ma i CV sono CV!!!
Io adoro il mio Gs, ma l'adrenalina che mi da la mia 4 in linea da ben oltre 130CV non è minimamente comparabile. Domare i cavalli è una sensazione unica. La potenza che ti scaraventa fuori dalle curve, il rombo del motore nelle staccate, chi non ha provato a guidare FORTE una moto sportiva (x moto sportiva non intendo le varie BMW 4 in linea) non puo' capire. Poi, puo' piacere o non piacere, ma il cercare di domare tanti cavalli è una emozione unica.
Capisco benissimo quello che vuol dire Claudio Wotan (che oltretutto reputo una persona che guida molto bene con un ottimo passo), ma per quel genere di guida potrebbe anche andargli bene la moto che possiede adesso, in quanto è una 4 cilindri che privilegia piu' il piacere di guida che la potenza massima. In genere, quando scendono dai K e salgono sui boxer, dapprima sono entusiasti, ma poi cominciano anche a rimpiangerne la potenza

[KappaElleTi]

vero flyng

ma io alla fine ho notato che 100 cavalli, nelle strade che mi piace guidare, possono metterMI già seriamente in crisi, per cui li ritengo il top della soddisfazione e devo usarli sempre col cervello ben attaccato

e in autostrada se volevo fare un po' lo sborone il KLT1100 con una quinta che cercavi sempre la sesta, poteva portarmi nell'arco di 10 secondi all'arresto

alla fine oltre non vado

[tommygun]

Punti di vista.

Io ho portato varie ipersportive in pista e mi sono divertito... ma fare strade di montagna raccordando e pennellando curve e senza quasi frenare mai lo trovo più divertente.

[flyingyellow65]

Certo, con la Gs, è piu' facile e meno stancante andare per le strade di montagna, ma la vera GUIDA è quella impegnativa e faticosa di una ipersportiva. Guidare per le strade di montagna una BMW 330D è molto piu' rilassante (per la maggior parte degli utenti normali anche piu' performante) che guidare una M3 (o una Porsche Carrera) senza i controlli inseriti, ma vuoi mettere l'emozione?
E poi la moto di grossa cilindrata ipersportiva bisogna che ognuno si faccia un attento esame di coscienza per capire REALMENTE quanto manico si possiede per riuscire a sfruttarla!!!!
La scorsa settimana ho avuto in uso una Bimota DB5.
Moto divertentissima con una ottima ciclistica, ma....................., i cavalli mancano, eccome!!!!!
Poi sai, andare a girare in pista ci vanno in tanti (qui figurati che c'è qualcuno che mette le foto sul podio di gare riservate ai non licenziati, bah, egocentrismo puro, su un sito nato per bmwisti), ma cio' non vuol dire essere in grado di sfruttare le doti del motore.
Io ho detto la mia, ma........tanto qui sapete tutto voi e siete tutti piu' veloci di Vale, percio'....................................., le mie modeste opinioni lasciano il tempo che trovano.



ps: pero' penso che in moto ed in macchina, un pochino ci so andare

[tommygun]

Non mi fare i paragoni con le auto, che non ci capisco un tubo e la cosa con più cavalli a 4 ruote che abbia mai guidato era un'alfetta 2.0

Sono sempre della mia: a ognuno il suo.
C'è chi si diverte solo con 180 cavalli, chi solo in mulattiera, chi solo raccordando 5 curve senza scalare nemmeno una marcia.

la VERA GUIDA, per me non esiste.

[KappaElleTi]

uhe pirlun dun giapi

io ho scritto un MI maiuscolo nel dire metterMI in crisi
e tommy parla di guida senza freni come divertente (praticamente nei rettilinei va alla stessa velocità dei tornanti...)

chi altri ha risposto con boria e superiorità???

(faccine a iosa)

[giez70]

ma la vera GUIDA è quella impegnativa e faticosa di una ipersportiva.

...quindi secondo te, Flying, chi fa rally non sa guidare? o, meglio, quella non è vera guida????
ha ragione Tommy, la vera guida non esiste...oppure ne esistono tante!

[Panda]

io credo che se si vuol fare la guida tutta tornanti e curve da pennellare con scioltezza (come dice wotan del suo post di apertura) bisogna tener conto anche delle gomme.....

[mary]

Bravo Wotan, approvo in pieno sia quello che hai detto che la trasformazione che hai avuto in quanto la sto avendo anche io...
Autostrada o no, oggi non si può più giudare come qualche anno fà...ti ritirano la patente...e questo in tutta Europa, anche in Germania, ultimo paradiso della velocità libera in autostrada, anche lì i limiti sono divenuti bassi, bassissimi...
Personalmente quest'anno, avendo fatto 2 viaggi lunghi ( isola di Man e, dopo 1 mese, Normandia), ho dovuto fare per forza molta autostrada...ma questa volta rispettando i limiti!
E' la prima volta!
20,5 km/lt col nuovo k 1200GT negli ultimi 4.500 km è veramente un record, credo.
Le potenze esuberanti delle nuove GT sono veramente inutili, ma averle ancora non mi dispiace, oltretutto, se fai una guida " tranquilla" la coppia a disposizione è sufficiente per farti godere la moto da quel punto di vista.
Attualmente mi sto cominciando a godere il nuovo K...ma senza correre...

[KappaElleTi]

ammetto che con i nuovi kappa (160 cavalli) ogni tanto mi si chiuderebbe la vena

succedeva già col k1100 che a velocità massima in curva scuoteva come una pornostar godereccia

[Diavoletto]

io una volta ho visto uno che in rettilineo manco accelerava...

[Freccia]

Il K secondo me non è una moto da curva.

Se ti capita prova la FZ1 Fazer.
Se scendi dal K non puoi optare per un bicilindrico fronte marcia.
Ti sembrerebbe di andare in bici.
Prova una moto divertente ma con protezione in autostrada e possibilità di carico se la trasformi da sport- tourer in turistica ( ma mi sa che non è più il tuo caso!)

Una mille con un bel motore.

Usala fino a cento cavalli (se ci riesci), il resto lascialo lì di scorta (può sempre servire).

Fai apprendistato, perchè se credi di entrare il curva come col K ti ritrovi a strisciare per terra anche il gomito.

Pesa poco più di 200 Kg. Va sempre, ma se si dovesse fermare, abituato col K te la carichi sulle spalle e la riporti a casa

P. S.

Prima di linciarmi...... provala

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da Freccia

Il K secondo me non è una moto da curva.

non son riuscito ad andare oltre

[Wotan]

Originariamente inviata da Freccia

Il K secondo me non è una moto da curva.

Certo non è una moto la cui dote principale è la maneggevolezza, ma prima di commentare la sua capacità di curvare dovresti conoscerla a fondo.
Il Kappone trae inizialmente in inganno per il peso e per la notevole differenza nella guida rispetto a moto più diffuse, ma una volta fattaci la mano, ti renderesti probabilmente conto di avere a disposizione uno strumento preciso con cui fare da bene a molto bene qualsiasi cosa.

Originariamente inviata da Freccia

Se ti capita prova la FZ1 Fazer.
[...]
Prima di linciarmi...... provala

Non ti lincio affatto, da tempo sto dando un'occhiata a moto concrete e senza fronzoli e devo dirti che sono molto attratto, oltre che dalla FZ1, anche dalla Bandit 1250 e dalla CBF 1000. Tutte moto che però conosco ancora solo sulla carta: temo che a provarle potrei avere qualche delusione sull'assetto e sulla protettività.

[Wotan]

Originariamente inviata da flyingyellow65

dite quello che vi pare ma i CV sono CV!!!

Vero, Saka. In realtà non voglio dire che butterei la potenza nel cesso, è comunque una cosa eccitante e goduriosa. Solo che in questo momento vorrei mettere a punto altri aspetti della mia guida, aspetti che peraltro tu già padroneggi alla grande.
In più, questo approccio alla guida mi sembra, almeno in questo momento, più "sano" di quello muscolare, perché ti fa rischiare meno autovelox, perché ti fa consumare meno mezzi in senso lato (= è più efficiente, cosa che nella mia testa ha sempre un suo fascino) e, soprattutto, perché mi libera dalla schiavitù del marketing, con il suo mito dell'incremento continuo della potenza e delle prestazioni.

Originariamente inviata da flyingyellow65

Capisco benissimo quello che vuol dire Claudio Wotan (che oltretutto reputo una persona che guida molto bene con un ottimo passo), ma per quel genere di guida potrebbe anche andargli bene la moto che possiede adesso, in quanto è una 4 cilindri che privilegia piu' il piacere di guida che la potenza massima.

Sono d'accordo sulla tua valutazione delle caratteristiche del K e ti ringrazio su quella delle mie doti di guida :-)

[Wotan]

Originariamente inviata da Tunga

OK...dopo aver rallentato in rettilineo e velocizzato la curva il prossimo passo, dopo che avrai perso aderenza un paio di volte per cercare il feeling, e' quello di rallentare anche in curva :-) cioe' andar piano e sapere che se vuoi fai ma e' meglio di no.

Visto il tipo di guida che avevo prima, la perdita di aderenza in curva era quasi la regola, almeno nel misto stretto; tutto è ovviamente relativo, ma attraverso questa fase sono già passato da tempo.
Andare piano anche in curva è un fatto per ora inesistente nel mio orizzonte visivo; quando avrò finito di imparare, valuterò la mia eventuale trasformazione in turista bradipo.

[c.p.2]

finalmente un thread degno di nota , non è più sensato divertirsi su strade secondarie (che ancora si può) invece di lamentarsi dei limiti e dei punti tolti?

[Merlino]

Ora ricordo a chi pensavo, sei arrivato alla conclusione di Valentino Rossi, in rettilineo non va, ma in curva.....

[Viggen]

Il K1200S e' anche una moto da curva...
Quando sono andato nella Valle del Gail con quelli di www.multistrada.it ho fatto la mia sporca figura... non mi hanno dato un metro, su quella stradaccia...sono rimasti un pò stupiti...specie quelli che sono rimasti dietro a guardarmi mentre mi mangiavo i tornanti del Monte Croce Carnico...

[aspes]

ormai da anni guido cercando la scorrevolezza, e si va forte eccome, il divertimento sta nel curare le traiettorie, in salita quasi non uso i freni, ora sto curando un ulteriore aspetto della scorrevolezza, ovvero la dosatura del gas, prima davo delle gran manate, ora praticamente (per lo meno in salita) quasi non lo chiudo mai, lo doso millimetricamente per tutta la percorrenza, evitando pendolazioni da tira/molla del gas .Un'altro passo verso la guida il piu' possibile rotonda e scorrevole

[Wotan]

Originariamente inviata da Kardano

paolok le PR2 non me le fa comprare... non sarò mai un buon pilota...

Questo è non assumersi le proprie responsabilità...

[er-minio]

finalmente un thread degno di nota , non è più sensato divertirsi su strade secondarie (che ancora si può) invece di lamentarsi dei limiti e dei punti tolti?

Fammi pensare... hmmmmmmmm...

A me i punti li hanno levati proprio sulle strade secondarie... purtroppo non c'è scampo.