BMW Motorrad...cosa ha "inventato" prima....

[PMiz]

Originariamente inviata da aspes

... e finalmente col progresso son tornati a quello che era fin dagli anni 60.... tappo di carico e scarico

Fino a quando arriverà il prossimo genio e ricomincerà il ciclo ...

[er-minio]

Le bestemmie che gli tiro ogni tagliando quando devo cambiare l'olio nella coppia conica...

[aspes]

ma dopo il rodaggio puoi cambiarlo piu' di rado.

[magnogaudio]

@aspes , ho compreso bene la problematica della spinta laterale del pistone nel cilindro
E l’eventuale necessità di realizzare un angolo di piega superiore a quanto immaginassi
Ho realizzato un modello di ciò che intendevo
Più che ad una SS stile Schutzstaffel , intendevo una cosa così , con piega morbida
Ma la domanda giusta che hai posto e tronca ogni discussione è giustamente , cui prodest ?
A che giova tale complicazione?
E poi , chi si percula più sul forum facendo notare l’anomalia dei cilindri disadattati ?






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[Fiskio@62]

Originariamente inviata da er-minio

I comandi con le frecce separati.
Li ho odiati all’inizio,.

Anche io, ogni volta che prendo la 1200 Lt mi domando perché abbiano abbandonato quel sistema.

[magnogaudio]

Perché con tutti i comandi che affollano ora i blocchetti, non ci sarebbe più spazio
Tanto che con il 1300 si sono inventati il tasto con i sottomenù


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[Fiskio@62]

Lascia stare adesso ho la 1600 sarà che divento vecchio e da vicino vedo poco ma finisce che mi devo mettere i post it colorati per ricordarmi a cosa servono i mille tasti oltre che il rotellone multi funzione

[er-minio]

Originariamente inviata da aspes

ma dopo il rodaggio puoi cambiarlo piu' di rado.

Il mecca (Italiano) mi consiglia di cambiarlo ad ogni tagliando, anche per tenere sott'occhio quanto metallo ci trovi dentro.

Calcolando che il mio GS adesso ha 130.000km, male non fa.

A farlo da solo trovo abbastanza scomodo quando devi ritirare su la coppia conica e far combaciare il millerighe + aggiungere l'olio con il siringone dal foro superiore è un dito al culo.

[PMiz]

Originariamente inviata da Fiskio@62

Anche io, ogni volta che prendo la 1200 Lt mi domando perché abbiano abbandonato quel sistema.

Invece io (da possessore di K1200R) onestamente mi chiedo perché mai l'abbiano adottato ...

Se non erro, la scusa era che "secondo i loro studi era più ergonomico" ...

A parte il fatto che io non sono d'accordo perché per azionarli (soprattutto il pulsante che termina le frecce) mi slogo i pollici ...

Però ...

Se tutto il mondo fa i blocchetti in un certo modo (e nessuno si lamenta che fatti cosi sono scomodi), di fatto quello è uno standard di fatto e nessuno deve lambiccarsi il cervello passando da una moto ad un'altra ...

Sarebbe come a dire che domani una casa automobilistica si sveglia dicendo che, dopo accurati studi ergonomici, hanno deciso che bisogna invertire i pedali di acceleratore e freno ...

Avesse lo studio anche un fondo di verità, il buon senso vorrebbe che non sia il caso di farlo ...

[Zorba]

Taci, perdio, vorrai mica dargli un'idea!?!

[aspes]

il bello e' che la mia RT del 2010 ha i comandi "nuovi" con le frecce come tutti gli altri, la mia R del 2011 ha ancora le frecce a destra e sinistra.

[aspes]

Originariamente inviata da magnogaudio

Ho realizzato un modello di ciò che intendevo
Più che ad una SS stile Schutzstaffel , intendevo una cosa così , con piega morbida
Ma la domanda giusta che hai posto e tronca ogni discussione è giustamente , cui prodest ?
A che giova tale complicazione?
?

si, avevamo capito, PMiz e' stato anora piu' dettagliato.
Volendo espandere il discorso, qualunque motore a V ha comunque un disassamento per quanto inferiore, parlo di ktm, guzzi, v strom e compagnia cantante. E' inferiore perche' le bielle infulcrano sul medesimo perno dell'albero motore affiancate, ma c'e'. COl raffreddamento ad aria era persino vantaggioso portando un po' di aria "asimmetrica" al cilindro posteriore, la morini lo diceva esplicitamente. PEraltro col V se vuoi eliminare ogni disassamento puoi fare le bielle una dentro l'altra come le HD, ma e' un'latra complicazione inutile.

[PMiz]

Solo Dio sa quante volte ho suonato il clacson invece di togliere le frecce ...

Maledetti ...

[rasù]

Originariamente inviata da aspes

PEraltro col V se vuoi eliminare ogni disassamento puoi fare le bielle una dentro l'altra come le HD, ma e' un'latra complicazione inutile.

col boxer potresti farlo mettendo 3 perni di manovella, quello interno singolo e i due esterni a 180° dal primo, 1 biella singola sul centrale e una biella a "Y" sui due esterni

e toulà: boxer equilibrato con cilindri non disassati

[aspes]

hai mangiato ancora la peperonata ! te l'ho detto che ti fa male!

[rasù]

già a quel punto fai direttamente un tricilindrico boxer ma con i cilindri del lato doppio con metà cilindrata di quello del lato singolo

[Panzerkampfwagen]

Un troxer.

Fico.


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[magnogaudio]

Se ne aggiungono altri 3 e torniamo al motore stellare


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[TAG]

Originariamente inviata da Buda

C'erano già anche sul K100...


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si
ma io intendevo la R100RT del '79

[brag]

Originariamente inviata da aspes

il bello e' che la mia RT del 2010 ha i comandi "nuovi" con le frecce come tutti gli altri, la mia R del 2011 ha ancora le frecce a destra e sinistra.

Noi con la R90S abbiamo le frecce su (Dx) e giù (Sx) ... tzè ... ca$$0 ne sapete voi

[ilprofessore]

La Honda CX500 Turbo è stata presentata al salone di Colonia nel 1980 e messa in vendita nel 1981.
Forse la Kawasaki Z1000 H1 è arrivata prima essendo in vendita già nel 1980.

[Enzofi]

Originariamente inviata da brag

frecce su (Dx) e giù (Sx)

Infatti dopo vent'anni d'uso devo ancora guardare cosa fare

[Wotan]

Originariamente inviata da Gepp1

Il motore boxer ricavato da un motore stellare di aereo

No, il boxer esisteva prima. BMW è stata la prima a montarlo con l'albero motore longitudinale e il cardano.

[PMiz]

Originariamente inviata da Wotan

... BMW è stata la prima a montarlo con l'albero motore longitudinale ...

Attenzione con la definizione longitudinale / trasversale che qui ci sono scuole di pensiero contrastanti ...

[Enzofi]

riporto dal mio servitore Gemini:

"Sebbene la Vespa avesse introdotto il concetto di sedile mobile per necessità di rifornimento, la serie BMW /5 (1969-1973) è universalmente riconosciuta per aver introdotto il "sellone a ribalta" (più propriamente hinged seat) come standard di praticità sulle moto da turismo di grande cilindrata.
​Nelle versioni R50/5, R60/5 e R75/5, la sella non era semplicemente appoggiata o fissata con viti, ma presentava caratteristiche allora rivoluzionarie:
​L'innovazione della Serie /5
​Apertura a Libro: La sella era incernierata sul lato destro. Premendo un pulsante o tirando una leva (a seconda dell'anno di produzione), l'intero "sellone" si ribaltava lateralmente.
​Vano Porta-attrezzi: Sotto la sella si trovava un capiente vano in plastica che conteneva il celebre kit di attrezzi BMW (noto per la sua completezza), la pompa manuale per i pneumatici e i documenti.
​Accessibilità Totale: Questo sistema permetteva di accedere istantaneamente alla batteria e all'impianto elettrico senza dover smontare nulla, una vera manna dal cielo per i viaggiatori dell'epoca"