Triumph Tiger Sport 800

[Profeta]

Puoi forse mettere una catena con una maglia in più per allungare l’ interasse…

[carlo46]

cambierebbe davvero poco e non so nemmeno se i registri lo consentono.
Chissà che Triumph non faccia come fece Yamaha con la Tracer quando allungò di 6cm il forcellone della nuova versione.
Comunque alla fine si guida più che bene eh, devi solo essere sul pezzo ed attento e reattivo come lei, non è una moto pacioccona.

[Boxerfabio]

Ma..
In due? O Col bauletto pieno?
Cosa fa???

[carlo46]

mai andato sinora, immagino ci si dovrà un pò accontentare, di certo non avrà il comportamento di un GS

[Profeta]

La coperta é sempre corta... goditi la gazzella, poi se non le stai piú dietro passerai ad un capriolo, cervo, alce, bisonte

[carlo46]

mano a mano che la conosco le idee si fanno sempre più chiare.
La sostanza è che questa moto è versatile e può fare tante cosette, ma le fa controvoglia. Andare in due, assecondare una guida fluidamente veloce, trotterellare in souplesse, si lo si fa ma non è il suo pane. Mettetevi invece in sintonia con la parola Sport del suo nome e troverete un oggetto micidiale.
Più si va forte e più si comprendono appieno le scelte progettuali. La ciclistica che a passeggio od in due (con i debiti adeguamenti al precarico) sembra ed è troppo reattiva diventa di una precisione micidiale, con una facilità di guida, dovuta alle quote ciclistiche, sbalorditiva. Sul motore non ho poi davvero più parole, dire che è un portento non rende l'idea, ad un certo punto ho fatto una prova in autostrada, era abbastanza deserta, mi sono messo a 70km/h in sesta ed ho spalancato. Eravamo in due a bordo, per poco non perdo il passeggero, un istante dopo ero a 140km/h. E' un motore fenomenale.
In definitiva, volete una moto mooooolto sportiva ma comoda e con la quale potete fare vari usi ma soprattutto guidare forte con un gusto ed una sicurezza unica? E' lei.
Se invece volete una moto molto abitabile in due, perfetta per una guida contemplativa del paesaggio ma comunque precisa, no, lei non è granchè interessata. Vi accompagna ma non è nata per questo anche se Triumph vi racconta così.

[aspes]

forse dovevi prendere una di quelle varianti tiger con il medesimo motore e ruota da 19. Sempre che ti interessasse piu' polivalenza sul serio

[67mototopo67]

Quel motore al momento è montato solo sulla sport...le 900 hanno quello a scoppi irregolari...altra roba

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[Boxerfabio]

Da come la descrivi l’opposto delle qualità che cerco in una moto.
Il 3 cilindri mi piacerebbe molto averlo prima o poi.

[Parrus74]

Da come la descrivete a livello di guida sembra la vera erede della 990 SMT! Comunque l'idea di una moto sportiva comoda anche in due e con possibilità di borse capienti mi piace. C'è da dire che forse una ciclistica meno reattiva e guizzante alla lunga stanca meno, non lo so..

[carlo46]

quel motore è montato solo sulla Tiger Sport, non è solo fasato diversamente, ha diverso alesaggio e corsa, è un motore completamente nuovo.
Comunque vi dico che guidandola come una sportiva (non dico supersport) fa veramente paura da quanto è efficace e divertente.
Ti rende un teppista felice, se mi consentite l'espressione.
Sono super soddisfatto adesso con le ultime modifiche (ho anche leggerissimamente abbassato il manubrio ruotandolo verso il pilota).

ah, impenna ben bene di gas, roba che a me però non interessa nè è mai interessata

[cosimo]

Mi piacerebbe provare questo motore montato su una sport-touring, tipo vfr vecchia maniera, ducati supersport o bmw RS.

So che sono moto sempre meno amate dal pubblico, però...

[gonfia]

https://youtu.be/7-c4LFTUqt8?si=bZqJOE5eY0HVsF_d

A me sti due fanno sempre sorridere!


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[carlo46]

a me invece fanno abbastanza pena, ma soprattutto il video è pieno di castronerie colossali nella descrizione della moto, al volo mi viene in mente la forcella completamente regolabile (e non ha il precarico), il mono che dai due giri di precarico per andare in due ( e devi fare invece trenta click), l'indicazione che nella mappa sport puoi togliere i controlli etc.
Insomma un video veramente dilettantesco di persone scarsamente competenti e molto concentrate ad apparire simpatiche ad ogni costo.

[Lucernaio]

Sottoscrivo. Fare video dando un bel po di informazioni sbagliate e fuorvianti nel bel mentre fai il saputo, lo trovo pietoso. Evidentemente il grosso del loro pubblico ne sa meno di costoro e si fida ciecamente. Cosi' pero la funzione giornalistica e' persa, e si passa da cazzari. Alla terza volta la descrizione calza a meraviglia.

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da Parrus74

Da come la descrivete a livello di guida sembra la vera erede della 990 SMT!

Non scherziamo!

[gonfia]

Ma infatti io i loro video li guardo per farmi due risate, a me sono simpatici.

Poi, che non siano la prima scelta per valutare aspetti tecnici approfonditi, sono d’accordo, e per questo scopo di solito guardo i video di Cordara (Red Live)

Loro portano il punto di vista di un utente medio (e “mediamente” informato), con alcune riflessioni di ordine principalmente pratico, e lo fanno con un format a mio parere piacevole.

I video tecnici ed informativi sono altri, tipo questo

https://youtu.be/T7a7w0rj0eE?si=NLkdnjhgnXJVR8Im

[67mototopo67]

Non male

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[aceto876]

Prendendo i dati da Motorrad Italia ho messo insieme le curve del 765RS, del Tiger Sport 800 e del CP3 della XSR900

[carlo46]

restando in casa Triumph, paragonabili per cilindrata mentre Yamaha è un 900, si conferma come il motore 800 surclassi quello della 765 sino al (proprio) limitatore o giù di lì, eppure la differenza di cilindrata è minima.
Altri appunti sparsi conoscendo meglio la moto in prossimità dei 1000 km.
La mappatura sport è veramente esplosiva, nessun on off ma una differenza ben marcata rispetto alla road, se sfruttata a fondo determina una guida funambolica ma mette leggermente in crisi la ciclistica. Questa moto ha peraltro una trazione in uscita di curva veramente splendida, il mono fa un lavoro egregio nella guida sportiva mentre potrebbe essere più reattivo sulle piccole asperità ma il collegamento senza link ed il forcellone 'corto' hanno i loro limiti.
Piccoli appunti, la frizione strappa leggermente al primo stacco in partenza, forse una questione di rodaggio ed il pedalino del cambio è veramente stretto, direi 3 centimetri, capita a volte di non trovarlo con il piede.
Infine i freni sono buonissimi, anche il posteriore, ma bisogna tirare bene la leva per le staccate decise.
Vado a cercare il pelo nell'uovo per non ripetermi sulle qualità eccelse del motore.

[Degobar]

Originariamente inviata da carlo46

Piccoli appunti, la frizione strappa leggermente al primo stacco in partenza

Dev'essere una caratteristica della Casa, perché lo fa paro paro anche la mia Scrambler 900. Poi quando va tutto in temperatura non lo fa più.

[Lucernaio]

Originariamente inviata da Degobar

Dev'essere una caratteristica della Casa, perché lo fa paro paro anche la mia Scrambler 900. Poi quando va tutto in temperatura non lo fa più.

La mia T100 idem. Stesso motore. La Tiger 660 invece no, sempre perfetta.

[carlo46]

altri appunti sulla moto, consegnata stamattina per il primo tagliando.
Borse belle esteticamente ma non molto capienti, persino la borsa con il Pc ci sta giusta giusta. Ottimo l'attacco integrato nel codone ma macchinoso, non è pratico per nulla centrare tutti gli incastri. In autostrada buona la protezione aerodinamica, addirittura ottima quella dalle intemperie, notevoli però le turbolenze in zona casco, stranamente diminuiscono con il parabrezza nella posizione più alta.
Infine si confermano le fastidiose, almeno per me, vibrazioni alle manopole a velocità costante.
Sempre di più si accentua la sensazione di aver a che fare con una moto che privilegia assai l'ambito sport rispetto a quello touring.
Però che gusto!

[aspes]

tutte quelle moto, compresa la multistrada e la xr900 che avevi privilegiano lo sport al touring. Forse in quell'ambito piu' touring e' la versys 1100

[Profeta]

Se l’ hanno chiamata Tiger Sport un motivo ci sarà