Amarcord.

[Vincenzo]

beh che la V7 avesse 72 cavalli non ci credo neanche sotto tortura....
la mia ex 750 S da libretto ne aveva poco più di 50...
è anche vero che all'epoca dichiaravano un pò quello che gli pareva ma tant'è..

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Vincenzo

beh che la V7 avesse 72 cavalli non ci credo neanche sotto tortura....

La "mostruosa" Mach IV ne aveva 74, con una accelerazione da dragster, ma con una ciclistica che andava altrettanto mostruosamente in crisi quando sollecitata dal rabbioso 3 cilindri.

La V7 bassotto, oltre ad un gran motore...robustissimo oltretutto...aveva una ciclistica eccellente con un telaio che definirlo "una roccia" era diventato ormai proverbiale.

La Guzzi filava come un Freccia Rossa sulle sue rotaie mentre il Kawa passati i 170 cominciava a sbandierare come una manica a vento.

[Pan]

Quanto tempo ho perso, con il naso attaccato alla vetrina del concessionario Guzzi, un sogno irraggiungibile
e via con il Minarelli 50

[aspes]

quel che deve far pensare e' che con poco piu' di 50 cv facevano i 200 all'ora...

[Zorba]

Originariamente inviata da aspes

con poco piu' di 50 cv facevano i 200 all'ora...

Quindi un 1.200 di oggi dovrebbe fare - e arrotondo per difetto - i 600

[aspes]

beh, la moto guzzi v8 con carena a campana mi pare che con 80 cv facesse i 280 nel 1955.
I 50 con circa 15 cv facevano i 200.
Avevano una penetrazione aerodinamica che oggi si sognano i mezzi di serie. SOpratutto per le dimensioni contenute delle moto e le gomme sottili.
Direi che le carene a campana erano pure piu' aerodinamiche di quelle delle motogp di oggi. Le hanno abolite perche' erano sensibili al vento e quindi pericolose.

[Zorba]

Originariamente inviata da aspes

.
Avevano una penetrazione aerodinamica che oggi si sognano i mezzi di serie. SOpratutto per le dimensioni contenute delle moto e le gomme sottili.

Sicché le dimensioni NON contano. Voilà

[Zorba]

Originariamente inviata da aspes

erano sensibili al vento e quindi pericolose.

Pure la RT