Amarcord.
 

...posso fare una lacrimuccia? :crybaby:


https://curiosando708090.altervista....711976-italia/

Comunque è tutta colpa di Aspes che ha tirato in ballo i manubri regolabili delle Laverda. :axe:

Che bella la 750S.
P.S.: io quel manubrio lo avevo anche su un Monster...

La V7 Sport sembrava un missile e aveva letteralmente umiliato tuttta la crème della concorrenza......e aveva la bellezza di .......72 CV! :-o :love3:


Nel 1972 la rivista Motociclismo organizzò un test comparativo per i sei modelli di maxi-moto ritenuti i più rappresentativi del momento, in configurazione strettamente di serie, (Ducati 750 GT, Honda CB 750 Four, Kawasaki Mach IV 750, Laverda 750 SF, Suzuki GT 750). Durante le prove, svoltesi sotto il controllo di Franco Marchesani, decano dei commissari sportivi FMI, la Moto Guzzi V7 Sport effettuò la percorrenza completa del circuito di Monza, fermando i cronometri sul tempo di 2′ 02″47 che risultò, di gran lunga, il migliore della sessione. Particolarmente significativo fu l’abissale distacco, di oltre 11 secondi al giro, inflitto alla Kawasaki 750 Mach IV che, all’epoca, erapopolarmente considerata il non plus ultra in fatto di prestazioni.

...adesso se non hai 150 CV non sei nessuno. :mad:

Fanno ancora moto con solo 150cv?

Sono i modelli per la terza età?

https://img1.stcrm.it/images/2185378...i-v7-sport.jpg
Bella questa foto, Abbondio Sciaresa forse a Monza pista Junior, che palle avevano a girare col guardrail all'esterno curva....

beh che la V7 avesse 72 cavalli non ci credo neanche sotto tortura....
la mia ex 750 S da libretto ne aveva poco più di 50...
è anche vero che all'epoca dichiaravano un pò quello che gli pareva ma tant'è..

La mia ex [emoji6]https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8c01a999c8.jpg


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E la riprova
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4307a9009f.jpg


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https://i.postimg.cc/MpjH7MgT/Abondi...Monza-1972.jpg

...con quelle gomme... :!:

Vinceva con la ciclistica impeccabile

La "mostruosa" Mach IV ne aveva 74, con una accelerazione da dragster, ma con una ciclistica che andava altrettanto mostruosamente in crisi quando sollecitata dal rabbioso 3 cilindri.

La V7 bassotto, oltre ad un gran motore...robustissimo oltretutto...aveva una ciclistica eccellente con un telaio che definirlo "una roccia" era diventato ormai proverbiale.

La Guzzi filava come un Freccia Rossa sulle sue rotaie mentre il Kawa passati i 170 cominciava a sbandierare come una manica a vento. :lol:

Quanto tempo ho perso, con il naso attaccato alla vetrina del concessionario Guzzi, un sogno irraggiungibile :)
e via con il Minarelli 50

quel che deve far pensare e' che con poco piu' di 50 cv facevano i 200 all'ora...

https://i.ibb.co/m020pJ1/IMG-20220124-095406004.jpg

https://i.ibb.co/7bvKcs9/Potenza.jpg

Questi i risultati della comparativa di "Motociclismo".
La V7 Sport era la più potente, ma Honda era vicina e, comunque, era più potente della Kawa. Sul giro, considerando il manubrio turistico della Four, non mi sembra ci fosse una differenza esagerata, anzi....

Fatto sta che la V7 li ha bastonati tutti di brutto! :D:D:D:D:!::!::!::!:

mi risulta strano il grafico delle potenze.motociclismo ebbe la sala prove con banco dal 77-78 in poi, ricordo le prime prove in cui vantavano il famoso centro prove di Nerviano.

Ma in effetti non sono indicati valori assoluti ma solo valori proporzionali: fatto cento il più potente, gli altri sono rapportati a quello.

capisco Lucky, ma con che criterio questa proporzionalita'? non vedo come si possa fare su base scientifica.
Al tempo le case e solo quelle disponevano di banco prova. Non esistevano banchi prova indipendenti e comunque non certo accessibili alle riviste. Le case diffondevano i dati che volevano loro e non esisteva modo di confutarli. Moltissime case minori (gli assemblatori di sicuro, ma anche altre) non avevano nemmeno un banco loro. Tanto e' vero che il centro prove di Nerviano veniva frequentato dalle case a cui veniva affittato.
I banchi prova hanno comincindo a essere diffusi da quando sono nati quelli accelerativi, dove metti sopra il veicolo intero, e solo allora lo hanno avuto parecchi a disposizione.

Quindi un 1.200 di oggi dovrebbe fare - e arrotondo per difetto - i 600 :rolleyes:

:lol:

beh, la moto guzzi v8 con carena a campana mi pare che con 80 cv facesse i 280 nel 1955.
I 50 con circa 15 cv facevano i 200.
Avevano una penetrazione aerodinamica che oggi si sognano i mezzi di serie. SOpratutto per le dimensioni contenute delle moto e le gomme sottili.
Direi che le carene a campana erano pure piu' aerodinamiche di quelle delle motogp di oggi. Le hanno abolite perche' erano sensibili al vento e quindi pericolose.

…e forse ci volevano rettilinei lunghissimi per superare, con 50-60-70cv, la soglia dei 200km/h…

Sicché le dimensioni NON contano. Voilà :)

Pure la RT :(