Prime impressioni K1200r

[Kdvdr]

Dopo 800km.Telaio di una maneggevolezza incredibile,nonostante avessi letto le prove e sentito dei miei amici ero un pò titubante vista la lunghezza della moto.Evidentemente la distribuzione dei pesi è più importante del peso e dell'interasse.La mia ultima moto(anzi le mie ultime 2)la Speed Triple nonostante fosse 30 kg. in meno e un'interasse decisamente inferiore l'ho sempre trovata pesante nei cambi di direzione.La forcella che in staccata non affonda all'inizio lascia un pò perplessi poi ci si abitua.Sicuramente alla fine della giornata ci si sentirà meno stanchi in quanto i polsi sono stati meno sollecitati.Motore:con la Speed ero già ben abituato all'elasticità ma questo è senz'altro superiore.Il cambio si usa pochissimo grazie appunto alla coppia del motore.A proposito del cambio,suggerirei ai tecnici della Bmw uno stage dai costruttori giapponesi nel reparto "Cambi" perchè non è possibile che il passaggio dalla 1a alla 2a sia talmente rumoroso da ricordarmi l'Alfetta 1a serie!In più quando si alza il ritmo sovente si impunta.Sono curioso di vedere come si comporterà quando andrò in pista a Le Luc.La leva della frizione è particolarmente dura alla fine della giornata avevo male al polso,mai successo prima.Ero convinto che le frizioni idrauliche fossero più mordide.
Comandi sul manubrio:che dire è una storia vecchia,certo ci si abitua in un week end però nel mio caso che al lunedì risalgo sullo scooter devo obbligatoriamente eseguire un reset.
Nonostante i vari difetti ( tenendo presente che la moto quasi perfetta non esiste) sono soddisfatto dell'acquisto.

Originariamente inviata da Kdvdr

...Nonostante i vari difetti ( tenendo presente che la moto quasi perfetta non esiste) sono soddisfatto dell'acquisto.

Anche perché con quello che costa (almeno 16000 Euro con ABS e cupolino largo) uno se la deve far piacere...
Io l'ho trovata agile, ma non certo come la Triple... strano...
Meno agile di un GS comunque... parlo di stretto e montagna...
Comunque, mi è piaciuta lo stesso molto e stavo per prenderla...
Motore senza limiti...
E' solo che preferisco il tiro immediato dei bicilindrici e ultimamente mi trovo bene con l'assetto da enduro...
Bella moto, complimenti... ma il duolever in pista non credo che sia il massimo (confrontato con le varie jap hypersport); su strada invece è eccellente, sempre a mio modo di vedere, s'intende.

[Enrox]

Originariamente inviata da Guanaco

ma il duolever in pista non credo che sia il massimo (confrontato con le varie jap hypersport); su strada invece è eccellente, sempre a mio modo di vedere, s'intende.

beh non e' proprio solo a tuo modo di vedere... Panichi e compagna varia, lo scorso anno, alla prima uscita con la PowerCup si sono stesi praticamente tutti

Originariamente inviata da Enrocoso

beh non e' proprio solo a tuo modo di vedere... Panichi e compagna varia, lo scorso anno, alla prima uscita con la PowerCup si sono stesi praticamente tutti

Sì, ricordo...
Ma bisogna anche dire che forse non ci avevano fatto la mano... è una guida un po' diversa...
Comunque, se per la pista gli specialisti fanno forche tradizionali un motivo ci deve pur essere...

[barbasma]

Originariamente inviata da Guanaco

Sì, ricordo...
Ma bisogna anche dire che forse non ci avevano fatto la mano... è una guida un po' diversa...
Comunque, se per la pista gli specialisti fanno forche tradizionali un motivo ci deve pur essere...

vogliamo parlare della famosa bastonata abissale presa nei confronti del DUKE990?

le bmw sono moto comunque tranquillizzanti e facili per tutti... è questo il loro pregio...

se portate al limite... emergono le lacune ciclistiche...

[xero70]

Originariamente inviata da Barbasma

vogliamo parlare della famosa bastonata abissale presa nei confronti del DUKE990?

le bmw sono moto comunque tranquillizzanti e facili per tutti... è questo il loro pregio...

se portate al limite... emergono le lacune ciclistiche...

E che palle!

[thermos]

Originariamente inviata da Barbasma

vogliamo parlare della famosa bastonata abissale presa nei confronti del DUKE990?

Si si, raccontami.

Originariamente inviata da Barbasma

le bmw sono moto comunque tranquillizzanti e facili per tutti... è questo il loro pregio...

Non c'è dubbio!

Originariamente inviata da Barbasma

se portate al limite... emergono le lacune ciclistiche...

Quali?

[barbasma]

anche io ho trovato più agile la SPEED... ma sopratutto quasi troppo leggera di anteriore...

la KR è più piantata a terra...

non ho trovato particolari problemi di cambio ma ci andavo proprio lento tanto quel motore ha una fluidità spaventosa

... forse scalando di prepotenza si impunta... ma non sei il primo a farlo notare...

se non consumase benza e gomme come l'acqua... mi piacerebbe molto...

Originariamente inviata da Barbasma

anche io ho trovato più agile la SPEED... ma sopratutto quasi troppo leggera di anteriore...

la KR è più piantata a terra...

...

Verissimo. Anche questa volta concordo. La Triple si fa fatica a tenerla giù e bisogna caricarla davanti nelle curve anche più di un GS...
Le BMW ispirano più fiducia e non serbano sorprese, a meno di non esagerare come degli ossessi.
La Triple è sicuramente più difficile, ma secondo me anche più divertente...
Poi, per quanto sia fluido e abbia 150 cc in meno, il quadricilindrico ha meno "botta" sotto... Strano che dica il contrario...

[barbasma]

Originariamente inviata da Guanaco

Verissimo. Anche questa volta concordo. La Triple si fa fatica a tenerla giù e bisogna caricarla davanti nelle curve anche più di un GS...
Le BMW ispirano più fiducia e non serbano sorprese, a meno di non esagerare come degli ossessi.
La Triple è sicuramente più difficile, ma secondo me anche più divertente...
Poi, per quanto sia fluido e abbia 150 cc in meno, il quadricilindrico ha meno "botta" sotto... Strano che dica il contrario...

il 3 della SPEED ha una botta spaventosa già ai 3000 e non smette mai...

il problema è tenere a terra l'anteriore... io mi sono davvero spaventato della reattività.... bisogna davvero andarci tranquilli... sennò ce la si mette per cappello...

[dgardel]

Originariamente inviata da Guanaco

Verissimo. Anche questa volta concordo. La Triple si fa fatica a tenerla giù e bisogna caricarla davanti nelle curve anche più di un GS...
Le BMW ispirano più fiducia e non serbano sorprese, a meno di non esagerare come degli ossessi.
La Triple è sicuramente più difficile, ma secondo me anche più divertente...
Poi, per quanto sia fluido e abbia 150 cc in meno, il quadricilindrico ha meno "botta" sotto... Strano che dica il contrario...

Bhà, PIANTATELA!!!

io ho provato per benino la SPEED '06 ed ha SENSIBILMENTE MENO TIRO in basso, 'azzo.....

[dgardel]

Originariamente inviata da Enrocoso

beh non e' proprio solo a tuo modo di vedere... Panichi e compagna varia, lo scorso anno, alla prima uscita con la PowerCup si sono stesi praticamente tutti

Per poi fare tempi da SBK!!!

[Aerobico]

Originariamente inviata da Enrocoso

beh non e' proprio solo a tuo modo di vedere... Panichi e compagna varia, lo scorso anno, alla prima uscita con la PowerCup si sono stesi praticamente tutti

Qualcuno sa esattamente il perchè e come hanno rimediato?

[Gioxx]

Originariamente inviata da bmnew

Qualcuno sa esattamente il perchè e come hanno rimediato?

Se non erro il motivo era perche non riuscivano a capire il limite di aderenza dell'anteriore ed hanno cambiato l'inclinazione del duolever!!

Originariamente inviata da gioxx

Se non erro il motivo era perche non riuscivano a capire il limite di aderenza dell'anteriore ed hanno cambiato l'inclinazione del duolever!!

Scusate se faccio domande cretine, ma vorrei sapere, nel caso suddetto e nei precedenti, tipo aggiornamento sw, come e in che modo posso capire se la moto che mi appresto a comperare è con le nuove caratteristiche o meno.

Cioè, c'è un database BMW a cui posso chiedere o mi affido alla fiducia?

[Flipper71]

Originariamente inviata da Guanaco

Anche perché con quello che costa (almeno 16000 Euro con ABS e cupolino largo) uno se la deve far piacere...

NON sono assolutamente daccordo con questo concetto!
L'amore per una moto è uno dei sentimenti più irrazionali
.... non si può liquidare con una semplice battuta sul "costo", visto che non esistono moto che piacciono a tutti e che vanno bene a tutti!!
Per me (faccio un esempio) e fin regalata se paragonata a un Burgman o un T-Max

[navarone]

Originariamente inviata da Guanaco

E' solo che preferisco il tiro immediato dei bicilindrici

Nel motore del k c'è l'equivalente di due boxer ed il tiro è decisamente superiore anche in sesta marcia, a partire da qualsiasi regime.

E' praticmente imbarazzante!

Originariamente inviata da navarone

Nel motore del k c'è l'equivalente di due boxer ed il tiro è decisamente superiore anche in sesta marcia, a partire da qualsiasi regime.

E' praticmente imbarazzante!

Assolutamente no.
Se con la mia carota apro da regimi bassi (3000 rpm) e medio-bassi (4000 rpm) il KR scompare in distanza. Se riesco ve lo faccio testimoniare da un compagno di giri che ha uno dei primi KR...
A regimi bassi (2000-3000 rpm) mi fotte però il vecchio GS1150 e anche di netto.
Non c'è moto che esce di tornante come il 1150; un trattore.
I bicilindrici sono bicilindrici, non ce n'è...
Il 4 BMW è un binomio tiro-potenza eccezionale, ma non fa miracoli.
O credete che facciano i bicilidrici solo per risparmiare suyi costi di produzione?

[dgardel]

Originariamente inviata da Guanaco

Assolutamente no.
Se con la mia carota apro da regimi bassi (3000 rpm) e medio-bassi (4000 rpm) il KR scompare in distanza. .....

Si ma davanti......


Ma dai Roby....

a parità di giri e di velocità???????

Ma se il karotonedotato del mio amico mi ha chiesto se la mia è taroccata....

prova a metterle in IV-V ca. a pari giri ca. a pari velocità ca. affiancati ed apri in contemporanea....

stai diventando come il barba.....

Originariamente inviata da dgardel

Si ma davanti......


Ma dai Roby....

a parità di giri e di velocità???????

Ma se il karotonedotato del mio amico mi ha chiesto se la mia è taroccata....

prova a metterle in IV-V ca. a pari giri ca. a pari velocità ca. affiancati ed apri in contemporanea....

stai diventando come il barba.....

Ahahahaha, lo sapevo che rispondevi... Ti ho visto collegato...
Cmq, confermo quanto ho scritto.
Il problema del carotone è che a 2000 rpm se spalanchi scalcia, almeno il 1000 cc a iniezione. Meglio farlo da 3000 rpm. Ma se uno ha un minimo di orecchio non apre a quel regime basso...
Col 1150 era possibile farlo senza problemi e arrivava la fiondata, col 1200 boxer manco morti... Il 1150 aveva più tiro, mooolto più tiro, non è una leggenda metropolitana...
A 2000-3000 rpm anche il K4 risponde bene; addirittura a 2000 rpm non fa un plissé, riprende liscio come l'olio, questo è vero e testimonia della bontà del progetto.
Ma altra cosa è l'intensità con cui riprende. A 3000 rpm la KR riprende lentamente rispetto a un LC8. A 4000 rpm c'è ancora divario... poi sui 5000 rpm si apre la stalla coi cavalli. A 8000 rpm sono usciti tutti e iniziano a galoppare. Un tirbine. Ma tra 3000 rpm e 5000 rpm stai al palo.

[Gattonero]

Originariamente inviata da dgardel

stai diventando come il barba.....

Macchèèèèè, sei tu che hai i limiti ciclistici

(Lampi)

[dgardel]

Originariamente inviata da Guanaco

O credete che facciano i bicilidrici solo per risparmiare suyi costi di produzione?

Se è per quello, il miglior tiro in basso (per la sequenza di "respirazione") lo ha il 3 cilindri...

[Viggen]

Originariamente inviata da Guanaco

Assolutamente no.
Se con la mia carota apro da regimi bassi (3000 rpm) e medio-bassi (4000 rpm) il KR scompare in distanza. Se riesco ve lo faccio testimoniare da un compagno di giri che ha uno dei primi KR...
A regimi bassi (2000-3000 rpm) mi fotte però il vecchio GS1150 e anche di netto.
Non c'è moto che esce di tornante come il 1150; un trattore.
I bicilindrici sono bicilindrici, non ce n'è...
Il 4 BMW è un binomio tiro-potenza eccezionale, ma non fa miracoli.
O credete che facciano i bicilidrici solo per risparmiare suyi costi di produzione?

Bubbole... Al ritorno da Egna su per il Falzarego, mio fratello con zainetto teneva il ritmo di Orange col Karotone, nonostante questo uscisse dai tornanti bello brillante e nonostante l'asfalto sporco...
Altro che scomparire in distanza...
Chiaro che il Karotone è più adatto a quel tipo di strada, ma anche le nuove K, se non è proprio stretto stretto, vanno veramente forte in montagna!!!

[barbasma]

l'unico problema del KR nel misto stretto è la potenza spaventosa...

quindi si derapa con una facilità esagerata e sullo sporco c'è da andare veramente ma veramente tranquilli...

ho visto DRMASK scodare spesso al TT dell'anno scorso... e andava dietro a vigliac con la RT.

dove è umido e sporco i GS e i KTM spadroneggiavano.

[Aristoc@z]

se nello stretto di montagna un 990 non sta davanti ad un kr è perchè chi la guida è meno bravo. Punto.
Qs per impostazione della moto, facilità di derapata, gomme e cerchi, sicurezza sul brecciolino ....
i paragoni di motore lasciamoli perdere. Il 990 è un super motore, arrivato ad un grado di ottimizzazione elevato veramente. Ma avarà forse 500 e non 2000 giri di vantaggio sul 1200 in linea.

E poi mi avete tirato un culo che non finiva + quando parlavo di irregolarità sotto i 3000 dicendomi che a quei regimi non ci si va......e adesso facciamo le comparazioni da 2000.........
Facciamole, tanto ho la 6.0
In Corsica davanti c'ero sempre io e la speed stava dietro SEMPRE. Però non c'era la Carota che sono certo mi avrebbe passato in alcuni tornanti