EX-Motorcycle R1100 GS "Black Prince"

[mquadro]

Salve a tutti,
approfitto per presentarvi BlackPrince, una R1100 GS del 1998 veramente Eretika.
Lo faccio anche per ringraziare alcuni che mi hanno aiutato su questo forum.
La moto l'ho fatta con EX Motorcycle di Milano, con la quale collaboravo, è la mia personale anche se in questo periodo non la sto usando.
Secondo la filosofia EX è super rifinitissima, con tutti i particolari curati.
Una carattestica è che è possibile personalizzarla ulteriormente, ad esempio ho una seconda base sella (monoposto? boh, vedremo), e per l'avantreno si può girare con parafango alto + parafanghino filo ruota, solo parafango alto o solo parafango stradale, più coprente, nelle foto qualche esempio. 2 manubri, uno più stradale, il secondo più alto.
adesso è in configurazione essential, ovvero solo parafango alto e senza cupolino, che è quella che mi piace di più

Le personalizzazioni sono infinite, forcella Ohilins USD, impianto elettrico rifatto, accensione keyless (o da smartphone), carburatori Bing 40mm
insomma, veramente eretika!

la metto in vendita nell'apposita sezione, qualche foto che spero vi piacerà

all'Eternal City Custom Show 2018



MudRun 2018 (3a classificata Best Scrambler)





qualche particolare tecnico
(Brembo M4)
(effetto nero rovinato sul coperchio valvole)

(scarico MASS omologato e catalizzato)





parafango alto e parafanghino


parafango alto, parafanghino e cupolino

(con borsa)


parafango basso stradale e cupolino

[Toto4]

Urca...questa è eretika forte….ti faccio i miei complimenti per il lavoro anche se non è il mio tipo….io ne ho una gialla Kalahari tutta originale e la tengo cosi.
Comunque bravo!

[maurodami]

Anche se non mi piacciono le moto modificate, questa è ben fatta..............bravi anche da punto di vista "meccanico" per passare dalla iniezione elettronica ai Bing............uno sbattimento non da poco fare la carburazione.

[vertical]

complimenti a te e alle modifiche tecniche/meccaniche, non so se mi piace....esteticamente in genere non mi piacciono questi stravolgimenti

[roberto40]

Talmente eretika che la spostiamo nell'apposita stanza.

[mquadro]

Grazie a tutti.
Per la carburazione beh, pochi sanno che i realtà la 1100 é nata con i Bing 40mm della 100, l'iniezione é stata aggiunta dopo. Ho sentito uno specialistain UK, con i suoi settaggi di base, vacuometro e Colortune é stato relativamente semplice, e gira come un orologio.
Il bicilindrico BMW é molto usato sugli ultraleggeri, e molti fanno la mofifica che ho fatto io, ovvero carburatori e centralina accensione Pazon, si semplifica tutto a favore dell'affidabilità.
Certo i Bing hanno il solito problema di far uscire benzina a moto ferma, ma chiudendo il rubinetto (eh si, solo uno) si risolve

[rasù]

ci sono illustri precedenti

[Tribolo]

Boh, se non fosse per il boxer a me sembrerebbe un lavoro su base Honda CB
Ma i gusti son gusti eh

[raello]

Complimenti per la realizzazione meccanica (forcella in primis) e per le finiture.
Esteticamente non mi piace perché non rispetta le mie regole personali di estetica e vedo un certo sbilanciamento nelle proporzioni e nel rapporto vuoti/pieni, il serbatoio poi non lo capisco proprio, quasi non sembra una BMW (a parte motore e cardano, ovviamente). Però i gusti sono gusti, e come tali vanno rispettati.
Ciao
R.

[rasù]

Originariamente inviata da Tribolo

Boh, se non fosse per il boxer a me sembrerebbe un lavoro su base Honda CB
Ma i gusti son gusti eh

ma non è una bol d'or con la magistrale installazione di un boxer 4v?

[mquadro]

eh si, è un serba Bol d'Or.
la tendenza è quella di mettere serbatoi più snelli sulle boxer, ormai quelli R100 sono troppo comuni..
cmq sono stati tolti più di 40 kg, anche solo per questo

[L' UOMO NERO]

Complimenti veramente per il gran lavoro fatto!

[tatarcy]

moto stupenda

[maurodami]

Originariamente inviata da mquadro

Grazie a tutti.
Per la carburazione beh, pochi sanno che i realtà la 1100 é nata con i Bing 40mm della 100, l'iniezione é stata aggiunta dopo. ............

Per curiosità ho controllato su realoem e già dalla prima serie della R1100GS, nata nell'aprile 1993, la moto era già con iniettori.

[mquadro]

Si, la moto di produzione é uscita direttamente con la motronic, ma il progetto é nato con i carburatori.
Se non sbaglio la fonte é Steve Scriminger, in UK (ha scritto anche un bel libro, "The Creation of a BMW Cafe Racer", su Amazon.
Lui mi ha anche consigliato l'accensione Pazon che ho montato, é un inglese trasferito in Nuova Zelanda, costa ma ha tipo 5 anni di garanzia.
Il 1100 è anche molto usato sugli ultraleggeri per 'affidabilità, anche li a carburatori (e Pazon)

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[rasù]

Le iniezioni della generazione del 1100 sono mostruosamente affidabili e longeve... Anch' più dei carburatori, solo che in caso di personalizzazione sono ben più difficili da adattare e riprogrammare.

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[pippo68]

Mha.....solo io non darei 100€ per una splendida moto rovinata?

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[pippo68]

La gs1100 deve rimanere con il faro del 127 e il suo becco

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[pippo68]

Ma questi sono gusti miei.......invece per la revisione co.e fai?
Mi sembra ci siano modifiche importanti ai freni e alla ciclistica.....sono state omologate?

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[Claudiano]

esteticamente è bella
è diventata però proprio un altra "cosa"

domanda da inesperto. ma se uno modifica della roba strutturale poi come sia fa? si va in motorizzazione a far "riomologare" la moto post modifiche? come a fare la revisione?

il davanti con le forche è ovviamente diverso dalla moto omologata originale.. e che succede quindi?

[feromone]

Anche se ritengo che l'insieme è un po sgraziato devo dire che, dopo un po di volte che le guardo e riguardo, non mi dispiace!

1100 GS forever

[mquadro]

Rispondo anche qui.

per la legislazione italiana qualsiasi modifica richiede ri-omologazione, anche una semplice "U" a chiudere il telaietto posteriore.
Tutti i pezzi sono omologati, e le emissioni rispettano ampiamente la normativa "euro 0" per cui é stata omologata, quindi nessun problema per la revisione.
Per la completa omologazione é tutto predisposto con il TUV Tedesco, adesso non c'é più bisogno di andare in Germania, schedulano delle sessioni periodiche presso diverse cittá italiane, in questo modo é tutto legale, una cosa é mettere lo scarico cinese da 70€ assolutamente non legale, un'altra é spenderne 500 per un MASS omologato proprio per la R11000 GS, quindi assolutamente equivalente ad uno scarico originale.
La procedura non é troppo economica, ma neanche inavvicinabile, io non l'ho fatta perché ho già una Special su base Triumph omologata, ho deciso di tenere quella, considerata la trattabilitá del prezzo l'eventuale nuovo proprietario puó avere una moto con componentistica di assoluto pregio, personalizzata ed ulteriormente personalizzabile ad un prezzo abbordabile.
Inoltre i lavori "critici" come quelli sul telaio sono stati fatti da specialisti come Scardino di Milano, non dal fruttivendolo sotto casa.
In Germania, cosi come in USA, al posto di vedere il customizing come il male l'hanno semplicemente regolamentato in modo serio, creando indotto sia per i produttori di aftermarket, sia per le officine serie che per l'utente, che ha quello che vuole essendo perfettamente tutelato.

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[mquadro]

Ps: se posso, in foto rende poco, secondo me dal vivo é più bella, se qualcuno passa da Roma può passare per un caffé!

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[maurodami]

scusate l'OT ma sono interessato all'argomento omologazione.....non capisco il discorso sull'omologazione TUV in Germania.
In Italia la moto dovrebbe passare il collaudo con tutto quello che comporta come adempimenti e spese.
PS
Non c'è dubbio che la moto è affidabile e sicura, per via della componentistica di pregio di cui è stata dotata (forcelle, pinze, ecc).

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[ghima]

Il serbatoio??
È Honda??

Pare quelli della cb1300
O cbx1000