Cb 1000 gt

[bim]

Chissà quanto e’ larga…

[robygun]

Originariamente inviata da pacpeter

... ditemi una moto che non abbia la borsa lato scarico più piccola........

La Versys, la Stelvio, tutte quelle con lo scarico basso..

[pacpeter]

GS tutte le versioni?, Multistrada? KTM 1290 ecc, triumph tiger 900 e 1200? qui non abbiamo neanche la scusa delle economie di scala. e costano un botto.

parlavo delle moto più diffuse e che vediamo di più qui sul forum. altrimenti mettiamoci le harley, himalayan e compagnia bella.

La versys: cribbio, sono uguali ma da 28 litri!!!!

infine: lo scarico basso non è granché bello. Alto dà molto slancio al posteriore.

poi se vogliamo criticare una moto tanto per, va bene.

[grevins75]

,

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[happyfox]

Se la Multi V4 avesse avuto lo scarico più basso da permettere valigie laterali uguali (e quindi molto più capienti, come nella BMW S1000 XR), sarebbe stato meglio e avrei evitato di comprare le valigie in alluminio Koboldbike per viaggiare in coppia per 2-3 settimane...

[robygun]

Comunque, tornando al prezzo.. se rimane sotto i 15.000 sesterzi o poco opra, full optional e con le sospensioni elettroniche è veramente tanta roba..

[walbe]

Vedo che sul sito tedesco il prezzo è 14429€. Il kit comfort 1010€. Presumo che anche in Italia il prezzo sarà molto vicino a quello in Germania. Molto interessante.

[walbe]

Originariamente inviata da system-pa

Full optional che si intende? Con faretti, baule centrale...?

No, 14429 è la versione base in Germania.
1010 il pacchetto comfort che comprende le selle comfort, il parabrezza più alto, deflettori aria laterali fari antinebbia

[Boxerfabio]

Quoto pac
Magari neanche le avete vista in fiera.
Dal vero è strana ma ci si mette su l’occhio velocemente.
Come posizione in sella direi perfetta.
A me piace parecchio.

[iteuronet]

ora vado da Noka e lo piglio a calci nelle palle.
https://nokamoto.cz/produkt/cb-1000-gt
340mila kc anche con un cambio da schifo fa 13700
Considerando che l ' IVA qua è 21% ,mentre in D sta due punti sotto,qualcosa non torna
PS. sotto nell' alestimento base:quicks/man riscaldate/cav centrale/valigie/cruise

[system-pa]

A quanto pare in settimana verrà provata da diversi recensori. Vediamo cosa ne esce fuori.

[system-pa]

[system-pa]

[system-pa]

I pacchetti parrebbero costare abbastanza, forse troppo.
Meglio prenderla "base", che comunque è ugualmente ben accessoriata.

[Boxerfabio]

Gran moto eh questa
Ho vibrazioni positive

[GTO]

Vibrazioni positive con un 4 in linea che non vibra
Fantastico

[system-pa]

Che ne pensate dei prezzi messi sopra?

[grevins75]

Appena riuscirò a usare il configuratore Honda vedremo se reali... aspetto ( ho provato anche in mattinata ma non è possibile scegliere il modello)

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[system-pa]

Il sito Honda Francia/Germania è già attivo per il configuratore.

[grevins75]

... visto, ora aspetto italy

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[byemme62]

la CB1000F non se la fila nessuno! Ero convinto di leggere qualche commento in più.
Ed anche positivi. Invece...

A me "mi" piace. :-)

[67mototopo67]

"E per una buona ragione: è un vecchio motore CBR che è stato aggiornato agli standard moderni per trovare il suo posto prima nella Hornet 1000 e poi in questa CB 1000 GT. Basti dire che è un motore collaudato e le sue capacità sportive sono indiscutibili, completando perfettamente il carattere della moto sportiva. Per quanto riguarda le sue capacità turistiche, questa è un'altra storia, perché non ha davvero abbandonato le sue origini, che abbiamo apprezzato così tanto nella Hornet di cilindrata maggiore. Questo motore vivace si anima davvero agli alti regimi; spesso si è intorno agli 8.000 giri/min per mantenere un buon ritmo. È ovviamente un regime elevato, e non è un problema quando si guida questa moto, che è più sportiva che turistica. Per il turismo, è più un ostacolo perché spesso si deve usare il cambio, che è identico a quello della Hornet. Il motivo è che questo motore manca di coppia ai medi regimi, quindi spesso bisogna scalare marcia per accelerare, con la coppia massima a 8750 giri/min, solo 250 giri/min in meno rispetto alla Hornet. È troppo simile. Il motore a 4 cilindri e il cambio sono identici a quelli della Hornet. Per mantenere un buon ritmo, non bisogna esitare a cambiare marcia, altrimenti si rimane bloccati in accelerazione anche guidando da soli con le borse vuote. Ciò che era fantastico della Hornet, lo è meno con questa moto quando si cerca una sensazione da GT, perché si finisce per guidarla come una sportiva. Certo, è un motore a 4 cilindri e non un 3 cilindri o un big twin, quindi ci si aspetta meno coppia ai bassi regimi dalla propria Honda, ed è normale, ma sappiamo di alcuni concorrenti con una maggiore reattività ai bassi e medi regimi, una caratteristica molto gradita quando si viaggia a velocità di crociera senza cercare le prestazioni. Per compensare questo calo di potenza ai bassi regimi, è necessario usare il selettore delle marce più del necessario, con l'aiuto di un cambio rapido ben funzionante. Per l'aspetto GT della nostra CB 1000 GT, Honda si è concentrata sul telaio e sull'equipaggiamento, come vedremo più avanti nel nostro test sulle strade secondarie e sulle autostrade spagnole, ottenendo una moto molto diversa dalla NT1100"

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[grevins75]

Arriva da? Chi l'ha provata?

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[67mototopo67]

https://www.emoto.com/

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[gonfia]

Originariamente inviata da 67mototopo67

…Questo motore vivace si anima davvero agli alti regimi; spesso si è intorno agli 8.000 giri/min per mantenere un buon ritmo. È ovviamente un regime elevato, e non è un problema quando si guida questa moto, che è più sportiva che turistica. Per il turismo, è più un ostacolo perché spesso si deve usare il cambio, che è identico a quello della Hornet. Il motivo è che questo motore manca di coppia ai medi regimi, quindi spesso bisogna scalare marcia per accelerare, con la coppia massima a 8750 giri…
[…]
Per mantenere un buon ritmo, non bisogna esitare a cambiare marcia, altrimenti si rimane bloccati in accelerazione anche guidando da soli con le borse vuote. Ciò che era fantastico della Hornet, lo è meno con questa moto quando si cerca una sensazione da GT, perché si finisce per guidarla come una sportiva.
[…]
sappiamo di alcuni concorrenti con una maggiore reattività ai bassi e medi regimi, una caratteristica molto gradita quando si viaggia a velocità di crociera senza cercare le prestazioni.

Mi tocca autoquotarmi

Originariamente inviata da gonfia

…il buon senso mi direbbe che, se l’obiettivo non sono le prestazioni agli alti regimi e limiti intenzionalmente la velocità massima a 200, l’obiettivo conseguente dovrebbe essere ottenere tutto ciò che si può prima di quel limite, sacrificando potenza (che non serve più) e privilegiando al massimo la coppia e la regolarità della sua curva, che ne rende l’utilizzo più godibile .
[…]
Credo che, ferma restando la limitazione a 200km/h, se Honda avesse ridotto la potenza di 15-20CV ottenendo in cambio una decina di Nm in più avrebbe probabilmente ottenuto un risultato migliore, e più intonato al tipo di moto

Per una GT io preferisco di gran lunga un motore tipo il 1100 Kawa


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