Elucubrazioni sulle pinze Hayes

[Svaldo]

@Colomer77, ma tu sei diventato un moderatore del forum? Perché altrimenti non dovresti farla cascare così dall'alto ogni volta con atteggiamento moralista, sempre che tu non sia una guida ultraterrena...
Tra l'altro i moderatori reali sono sempre così cortesi e diplomatici che sembrano santi

[Diavoletto]

no calma

io no ehhh
ohu....
non scherziamo

[Slim_]

Eh ma se non ha capito che Gigid ha fatto una battuta sulle proprie pinze .... che ce voi fà...
L'avessi fatta io si che sarebbe stata seria, altro che battuta. Il freno post del GS LC (per quel che serve) é sempre stato debolino, ....poi sulla MTS ho trovato quello inesistente, hai voglia a cambiar pastiglie, qui ci vogliono le iniezioni !
@Diavoletto, no, tu non sei né tra i buoni nè tra i gentili

[umbe67]

Il mio personale test l'ho fatto la scorsa settimana nella famosa Route delle Alpi francesi. Tocco di tutto, ma nulla da eccepire sul funzionamento di queste Hayes.
Per il calore della moto (petit OT rapide), invece, tutto confermato in peggio....scalda, scalda e scalda tutto quello di rigido o similrigido che trova dal serbatoio alla targa!
Umberto.

[SamAdv]

In ogni caso 100° per un sistema frenante in funzionamento sono più che attendibili... il punto di ebollizione è ben più alto.

[Colomer77]

Originariamente inviata da SamAdv

In ogni caso 100° per un sistema frenante in funzionamento sono più che attendibili... il punto di ebollizione è ben più alto.

certo, anche l'umidità quindi acqua al suo interno bolle a tempertaure ben più alte di 100°C vero?

avanti così a ripetere le stese cose.

sul gs LC potete anche mettere un disco da 400mm accoppiato ad una pinza 4 pistoni come le anteriori ma il pedale andrà sempre a fondo corsa perchè il problema è la temperatura della pompa freno che lavora in condizioni troppo alte.

[Panzerkampfwagen]

Io sono cortesissimo
e diplomaticissimo
e anche santissimo.

Sallatelo.

Adesso peró scusate mi cercano dalla Santa Sede per consigli sul loro forum.

Cianno la sezione equivalente del Monty e voglion consigli su alcuni thread.

Tipo “La mia vicina di Confessionale”

Robe così...

Il Sommo ha relazioni diplomatiche e c’è una gioinvenciur.

Oddio, ci sarebbe quel problemino con la sezione veneta....ma si risolve facile.

Basta imbavagliarli.


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[Toto4]

...non ci riuscirete mai….

[managdalum]

So che per la sezione veneta del forum della SS avevano proposto come moderatore Belzebù, ma ha rifiutato

[Panzerkampfwagen]

Lossò. Me lo ha raccontato Diavoletto in persona...


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[millling]

...Convinto tu...

[Pasqui!!!!!!!!]

Fino adesso non mi sono mai accorto che il pedale del freno va più giù della norma.
In quasi 4000 km che ho fatto fino adesso, e mediamente giri con tappe giornaliere di 400/450 km ( compreso ieri e sabato ) mi sembra tutto ok.
E ogni tanto appunto provavo visto che c'è in giro questa voce!

[Slim_]

Io l'ho sempre detto, non metteteci l'acqua dentro, ma niente !! Mah

[Svaldo]

Per me se necessita, si tratta eventualmente di fare uno spurgo serio tipo col GS911, che ha la funzione di apertura delle valvole ABS, in modo che le eventuali bolle vadano via, o come dovrebbero fare in concessionaria.
Slim@ Se si mette acqua ancora è decoroso, è pisciandoci che diventa insostenibile

[SamAdv]

Colomer77

Il liquido freni è igroscopico, si, ma l’assorbimento ha un limite, per diffusione chimica ( legame chimico molecolare ). Non potrà mai diventare totalmente acqua.

Nel caso della GS, il fluido freni in discussione è il DOT 5.1, il quale ha un punto di ebollizione di 270°, in assenza di molecole di acqua.

Quando nel liquido è presente acqua, il punto di ebollizione scende a 185º, ben lontani dagli ipotetici 100°. Per cui non fa una piega. L’intervallo di sostituzione del liquido è raccomandato a 12 mesi.

Ricordo in oltre che l’acqua in pressione, come per il circuito di raffreddamento, sposta il punto di ebollizione più in alto. In oltre l’acqua risponde alla legge fisica, per la quale qualsiasi liquido non è comprimibile. Mentre i gas si. Dunque, 100° di certo non sono sufficiente per fare bollire il liquido con presenza di acqua, pertanto è impossibile che a quella temperatura il freno perda di efficienza.

La ragione va cercata altrove.

[ZUZZU]

Originariamente inviata da SamAdv

Colomer77

Il liquido freni è igroscopico, si, ma l’assorbimento ha un limite, per diffusione chimica ( legame chimico molecolare ). Non potrà mai diventare totalmente acqua.

Non è che confondi un po’ il legame chimico con la soluzione chimica?

Così, tanto per dire......

[umbe67]

Originariamente inviata da SamAdv

Colomer77
In oltre l’acqua risponde alla legge fisica

Finalmente ho beccato Sam in fallo...

Scherzo ovviamente Sam, mi tolgo il cappello davanti alle tue conoscenze e cultura tecnica
Ora i moderatori mi mandano a casa l'esorcista...
Umberto

[Slim_]

Originariamente inviata da SamAdv

......
... La ragione va cercata altrove.

Infatti @Il maiale, credo 12.000 post or sono..... aveva chiarito COME recuperare l'efficienza del freno posteriore..... e gli era bastato un piede.... c'era anche la foto.
Per la chimica..... la prof era talmente gnocca che non sono mai riuscito a capirci niente.... regolarmente mi ripeteva: ".....lei è distratto!!..."

[ZUZZU]

Dai Slim dillo.....sei figoscopico.....come tutti noi motociclisti.....o quasi....ci sono anche i culoscopici....contenti loro

[Colomer77]

l'ebollizione del fluido freni a 270°C te lo scordi, soprattutto dopo diversi cicli termici perchè cala drasticamente.
Ogni volta che usate il vostro gs LC basano pochi km per far raggiungere elevate temperature alla pompa freno anche superiori a 100°C. molto superiori.

[SamAdv]

Originariamente inviata da Colomer77

l'ebollizione del fluido freni a 270°C te lo scordi, ....temperature alla pompa freno anche superiori a 100°C. molto superiori.

Il dato è calcolato con un massimo del 7,5% di infiltrazione di acqua ( umidità ) nel liquido. Corrisponde a circa 12 mesi di utilizzo. Il punto di ebollizione varia da 235° a 270º. Dopodiché devi sostituire il liquido.

Se hai un liquido “vecchio” l’impianto va in crisi. Ma ci andrebbe anche a motore spento, semplicemente con l’uso sostenuto del freno posteriore.

Qualsiasi sia la condizione, l’impianto va prima in crisi per gli affari suoi e POI per un eventuale fonte di calore esterna...

Ps: lo spurgo serve per togliere l’eventuale aria nel circuito freni. La sostituzione del liquido è un altra procedura.

In ogni caso, se voi mandare su una candidatura in BMW per lo sviluppo del GS credo siano ben felici.

Ah, anche io ho un KTM che frena parecchio, e per come lo uso io il posteriore va sempre in crisi, sopratutto in discesa, quando il motore è in rilascio e il cat lavora meno... . Idioti pure in KTM...

[millling]

Ohhh...Bravo.Ottima spiegazione.Quotone.

[Diavoletto]

Igroscopico a chi?
Ou

[SamAdv]

No no sono vecchie conoscenza di fisica... ormai l’ho bell e persa!

Confermo quanto dice Zuzzu

[Slim_]

E la leva del freno posteriore al manubrio sotto a quella della frizione
....come fanno alcuni in enduro con la rekluse ...