Vfr 1200 f dct

[ilprofessore]

Con il DCT la VFR va molto meglio, questo e' sicuro.
Che sia in grado di stare davanti ad una Multistrada 1200, questo non lo giurerei.
Ho provato troppo poco la Multi 1200 DVT per capire se va meglio della mia VFR, ma faccio contento superSteso e tiro in ballo la Vstrom 1000.
Sulla salita dello Stelvio lato Bormio, la VFR si mangia la Vstrom; sul lato opposto, almeno il primo tratto dopo il passo, la Vstrom va nettamente meglio.
Visto che la Multi ha molto piu' motore della Vstrom ed una agilita' simile, mi viene da pensare che su entrambi i lati dello Stelvio vada meglio della VFR.
Solo sui lunghi rettilinei lato Bormio, quasi in cima al passo (e con un mono serio), la VFR si avvantaggia.
Sulla comodita' concordo con Asalm: sulle lunghe distanze, che non comprendano autostrada, la VFR e' poco stancante, meglio della Vstrom.

[bigzana]

che poi le Multistrada non son mica tutte DVT......

[blackballs]

voialtri che paragonate vfr1200 e mts dovreste farvi una giornata con la gittí!!!

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[Pacifico]

Hai mai guidato una Vfr 1200 ed una Multi 1200? Ma non una provetta nell'isolato ...

Va beh... scherzavo

[bobo1978]

Mah....
Una moto come la vfr,dovrebbe trarre vantaggio dalla posizione in sella,che sul pulito offre una maggiore sensibilità di guida.l'essere un tutt'uno con la moto ti permette di entrare forte,percorrere forte in virtù di una stabilità e di un feeling con l'anteriore nettamente superiore.
Però se la moto è pesante e di sterzo pesante....diventa un bell'incubo una strada tortuosa con curve una dietro l'altra,magari lente e senza tratti rettilinei.
Ecco forse qui una BMW - K è migliore.nonostante sia più lunga ,ha più facilità ad essere piegata ed è più leggera di sterzo
In una situazione curvosa con queste molto ravvicinate,una moto più leggera è sempre preferibile.qualsiasi sia la sua impostazione .
Poi se si cominciano a passare i 130/140....allora...

Però la storia che un bicilindrico è migliore per spararsi da una curva all'altra...bo.mi sa di no.soprattutto gli ultimi milledue...con rapportoni lunghi e cmq X quanto elastico poco inclini a frullare basso in una situazione tipica come un tornante ...
Un 4 grosso richiede nettamente un minore uso del cambio ed è più facile da gestire
Imho

Poi il manico...la scopa...la paletta....cose a parte.

[Pacifico]

Sarà anche pesante sulla bilancia ma io sul VFR non ho fatto fatica, certo se la guidi inchiodato verticale sul sella allora lasciamo perdere ...

[EnricoSL900]

Io una volta che avevo il polso sinistro dolorante mi sono fatto dieci chilometri di misto stretto e tornanti, dalla cima del Muraglione fino a San Godenzo... tutti in prima. E non andavo piano piano...

[sosero2]

Sosero, il Vars è un misto veloce quando lo prendi da Guillestre?
vabbè, come non detto, tanto cercare obiettività nei motociclisti è come chiederla ai pescatori.

buona serata.[/QUOTE]


Certo, da Guillestre. Tornanti larghi curvoni a vista, discreti allunghi, velocità warp e buon grip. Un misto stetto è ben altro, tipo Ballao/S. Andrea Frius, Nuoro/Bitti, Gavoi/Sorgono, Guspini/Iglesias. Ma in questo caso tocca fare il biglietto della nave e lasciare gli enduroni a casa e scendere con l'amata S1000R. Nel mio gruppo la nuova Multi l'abbiamo comprata e venduta tutti senza rimpianti anche se è una bella moto. Ma, potendo, c'è molto di più divertente in commercio facendo salvi i sacrosanti gusti di ciascuno.




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[GTO]

1290gt?

[blackballs]

Originariamente inviata da eaGarage

1290gt?

Il top!!!! 😋

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[sosero2]

Parole sante! 👍🏽


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[bigzana]

Ma zio kan, che discorsi. Se trovi uno vero in montagna ti sbrana con un Aprilia 125...
Io sto dicendo che in una starda molto tortuosa, senza allunghi significativi, dove contano più la maneggevolezza e l'agilità rispetto a motore e stabilità di guida, una moto con manubrio alto, 40kg in meno, una buona coppia e un interasse più corto di 10cm, è sicuramente avvantaggiata e più facile da guidare. Per tutti, anche per i superpiloti. Poi per me è pari anche 13...

[dpelago]

Io mi domando se tutti coloro i quali parlano di Multistrada " vuote", abbiano avuto in sorte esemplari fallati, o non abbiano omesso di ruotare il gas.

Il confronto con il VFR 1200, oltre ad essere improprio su tutti i fronti, è impietoso.

Vuoi per tipologia di motore, vuoi per la rapportatura molto distesa, ma la VFR 1200, specie nelle prima declinazione uscita, tutto è fuor che una moto dotata di schiena !

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[Luponero]

Originariamente inviata da dpelago

Io mi domando se tutti coloro i quali parlano di Multistrada " vuote", abbiano avuto in sorte esemplari fallati, o non abbiano omesso di ruotare il gas.

Il confronto con il VFR 1200, oltre ad essere improprio su tutti i fronti, è impietoso.

Vuoi per tipologia di motore, vuoi per la rapportatura molto distesa, ma la VFR 1200, specie nelle prima declinazione uscita, tutto è fuor che una moto dotata di schiena !

Verissimo!
C'è anche da dire che l'ultima Multistrada, rispetto alla vecchia si è addolcita molto, io preferivo la 150 cv.

[bobo1978]

Originariamente inviata da bigzana

un interasse più corto di 10cm

Multi 1200 dvt
Interasse 1529

Vfr1200
Interasse 1545

Per quello che possono significare i valori qui sopra.

[sosero2]

Io ho avuto la prima serie nuova, quella del 2015. Una delle prime. 22.000 euro di miracoli tecnologici decantati e bollo per 160 cavalli visti forse in fotografia.
160 cavalli veri li ha la mia S1000R, non certo la MTS1200DVT. Quando dissi dell'imbarazzante vuoto ai medi all'amico concessionario mi rise dietro, e quando gli dissi che non riusciva a fare i tornanti stretti in salita a destra senza mettere la prima disse che non era possibile. Poi dopo l'estate arrivò l'ondata di tagliandi in cui tutti i proprietari dicevano la stessa cosa: inammissibile che con tutta quella coppia (quella c'era sul serio) in montagna si doveva usare il cambio come un 600.
Poi hanno regolato DVT prima con la nuova Diavel, poi con la Enduro, e infine con la rivisitazione del 2016. Non so quale hai tu e non so a che moto sei abituato o se hai mai dato il gas a moto realmente potenti (e non solo sulle brochure pubblicitarie).
Detto ciò l'erogazione del V4 honda è decisamente più vigorosa. Il manubrio alto della MTS può aiutare i neofiti o i motociclisti di derivazione enduristica, quelli che in strada mandano le spalle fuori dalla curva, per i motociclisti esperti è utile solo a indolenzire schiena e sedere. Poi, per carità la MTS è una buona moto ma troppo costosa e scarsa rispetto alla sua più simile concorrente che è la S1000XR.
Prova di quanto dico è la mostruosa disponibilità di MTS usate: moltissimi se la son dati via subito....


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Originariamente inviata da sosero2

Io ho avuto la prima serie nuova, quella del 2015. Una delle prime. 22.000 euro di miracoli tecnologici decantati e bollo per 160 cavalli visti forse in fotografia.
160 cavalli veri li ha la mia S1000R, non certo la MTS1200DVT. Quando dissi dell'imbarazzante vuoto ai medi all'amico concessionario mi rise dietro, e quando gli dissi che non riusciva a fare i tornanti stretti in salita a destra senza mettere la prima disse che non era possibile.

Vabbè ma la dipende anche dalla rapportatura originale della moto. Ad esempio sulla tuono che avevo usciva con il 16pignone 40corona e dovevo fare i tornanti tutti in prima perché molto lunga. Cambiata corona a 42 un'altra moto. Tornanti 2a marcia o 3 mi sembra di usare uno scooter su un passo di montagna. Non cambiavo praticamente mai. In ogni caso una moto dovrebbe uscire con una rapportatura adeguata ma il più delle volte così non è.

[blackballs]

Originariamente inviata da GSsino

Vabbè ma la dipende anche dalla rapportatura originale della moto. Ad esempio sulla tuono che avevo usciva con il 16pignone 40corona e dovevo fare i tornanti tutti in prima perché molto lunga. Cambiata corona a 42 un'altra moto. Tornanti 2a marcia o 3 mi sembra di usare uno scooter su un passo di montagna. Non cambiavo praticamente mai. In ogni caso una moto dovrebbe uscire con una rapportatura adeguata ma il più delle volte così non è.

Sssssssh!!!!ma sei matto?????non ti far sentire che qui se dici che cambi i rapporti partono le botte da scemo!!!!! 😂😂😂😂

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[markz]

non offendetevi ma parlate di strade "normali" come fossero circuiti da gara, in questo modo giustifichiamo l'ostilità verso la categoria, il proliferare dei velox e quant'altro...

[dpelago]

@ sosero.

Io ho la prima Multi DVT consegnata a Varese.

Mai un problema, nessun buco. Due aggiornamenti mappatura, ma non che la declinazione originale palesasse mancanze.

Delle due l'una ... o la Tua aveva problemi, o ne fai una crociata personale. Nessuno degli utenti che conosco, esplicitano un disastro quale quello che denunci.

Gli usati ? Venduti a prezzi sostenuti.

Il numero degli esemplari, rispecchia le vendite del nuovo.

P.s. Fosse questo il metro di paragone, cosa dire dei GS ???

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[michele2980]

Non ci sono più le Ducati di una volta 😂

[bobo1978]

Multistrada 1100

Interasse 1460.........

[Pacifico]

Il riferimento alla VFR prima serie non serve... la Honda, dopo l'uscita della seconda cambiava mappatura a tutti coloro che volevano, quindi....

Ora, che la Multi abbia la schiena del V4 Honda nella versione 170 CV è una forzatura... cioè, non ce ne proprio. Usate entrambi e c'è un abisso.
E siccome non si vive di soli tornanti stretti (che sono una gran rottura di palle), direi che non c'è storia neanche nella media di uso comune stradale.

Sono due generi di moto distanti che richiedono una guida completamente differente a tutto vantaggio della VFR... e non ci sono santi.

Poi se vogliamo paragonare la VFR 1200 DCT con la 1290 GT... beh.. allora la cosa si fà veramente interessante anche se non c'è storia anche qui... GT uber alles!

ps: l'interasse è quel coso che ti metti sotto sella?

[henry]

Originariamente inviata da Pacifico

Poi se vogliamo paragonare la VFR 1200 DCT con la 1290 GT... beh.. allora la cosa si fà veramente interessante anche se non c'è storia anche qui... GT uber alles!

:

Paci, quoto tutto quello che hai scritto, per quanto riguarda la KTM 1290 non l'ho mai provata, probabilmente sul misto e in montagna potrebbe andare meglio della VFR, (meno peso e guida piu' alta unita ad un ottimo motore) , pero' una prova l'abbiamo fatta , abbiamo provato a mettere le due moto affiancate in seconda a 100 km, anche li' la vfr se ne va, ma di tantissimo, (PROVA RIPETUTA 3 VOLTE).

[Superteso]

hanno tolto il tutor???


evvaiiiiiiiiii