KTM 1290 Super Adventure [pt. II]

[mamba]

Sarebbe uno spreco,ed è peccato perchè è una bella moto.Quando mi stuferò della ST se riuscirò a venderla mi piacerebbe provare la ADV standard,la quale mi piace molto anche esteticamente e si addice di più alle mie misure,anche se di troooooppo superiore alle mie capacità.

[brontolo]

Ah beh, allora qui è la fiera dello spreco!

[bobo1978]

Mambuzzo,ma quando versi la Franziska,la ribalti tutta con collo a bagno o versi piano piano a bottiglia leggermente inclinata?

Appropó della 1050.zk ma costa una fucilata!!

[mamba]

La prima che hai detto,ho imparato la tecnica a Rimini da un cameriere di un bar!
Quando andiamo a mangiare la pizza stupisco sempre con quella tecnica,si apsettano tutti che la schiuma trasbordi ed invece........sluuuurppp.

[maurozzi]

A me piace molto la 1290 super adventure. Da poco ho comprato la gs, ma sono stato molto tentato dalla 1190 adventure, che ritengo per alcuni versi superiore alla gs. Alla fine ho deciso per la gs fondamentalmente per paura del calore e perche non mi piace la forcella della 1190 che affonda in frenata. Se davvero hanno risolto il problema del calore, credo che la super adventure possa essere una delle migliori moto in commercio.

[Fil]

La S1000RX a rombo arriva prima senza dubbio
http://youtu.be/Og89di8wMB8

[gonfia]

A quanto pare Bmw ha fatto scuola con la faccenda dell'aumento delle masse volaniche per una maggiore rotondità di funzionamento... Ktm ha applicato questo concetto sia alla 1290SA che alla 1050ADV, nonostante quest'ultima abbia "solo" 95cv... Evidentemente non era un'idea tanto malsana!
Chissà se i KTMisti (utenti notoriamente dai gusti sportivi) grideranno allo scandalo come è successo con buona parte dei GSLCisti MY2013... 😉
A parte che al giorno d'oggi quello che non si ottiene con la meccanica si ottiene quasi con lo stesso effetto con l'elettronica, sia per il motore (mappature e riding modes) sia, nel caso della 1290ADV, per le sospensioni: Cordara su Red Live scrive :"KTM ha ottenuto elettronicamente quello che BMW ha ottenuto meccanicamente con il Telelever, evitandone i limiti. "
...e scusate se è poco!

Spero ne vendano un botto, andando a rosicchiare quote ai GS/GSADV, magari BMW potrebbe essere indotta ad abbassare un po' i prezzi: oggi un GS (non ADV) coi 3 pacchetti costa 1000€ secchi più della 1290SA, e l'ADV 2600, e ancora le mancano le selle riscaldabili e l'MSC... Forse le Bmw le vendono un tanto al kg 😉

[aspes]

Originariamente inviata da gonfia

A quanto pare Bmw ha fatto scuola con la faccenda dell'aumento delle masse volaniche per una maggiore rotondità di funzionamento... Ktm ha applicato questo concetto sia alla 1290SA che alla 1050ADV, nonostante quest'ultima abbia "solo" 95cv... Evidentemente non era un'idea tanto malsana!

oddio, ha solo fatto quello che si sa da 2-300 anni, anzi , molto di piu', che per dare regolarita' a un movimento di per se' irregolare si ntroduce massa volanica.
Lo facevano gli arabi dei tempi delle crociate per le pompe per l'acqua...lo faceva la guzzi con i famosi volani affettaprosciutti negli anni 30...
e' chiaro che sopratutto su un motore con pochi cilindri e quindi tanta irregolarita' ciclica un bel peso di volano fa un gran bene, ovviamente la paghi un po' nella prontezza a prendere giri.
Quindi sui motori sportivi si fanno volani leggeri e si sopporta la scorbuticita' ai bassi.

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

e' chiaro che sopratutto su un motore con pochi cilindri e quindi tanta irregolarita' ciclica un bel peso di volano fa un gran bene, ovviamente la paghi un po' nella prontezza a prendere giri.

e soprattutto nel perderli che forse è l'effetto collaterale peggiore in un motore da moto che non sia concepito per andare in giro alla harley d.

[gonfia]

Originariamente inviata da aspes

oddio, ha solo fatto quello che si sa da 2-300 anni, anzi , molto di piu', che per dare regolarita' a un movimento di per se' irregolare si ntroduce massa volanica.
Lo facevano gli arabi dei tempi delle crociate per le pompe per l'acqua...

Aspes sei uno spettacolo!! 😄😄
Lo so che non hanno scoperto l'acqua calda, era per dire che comunque anche una marca con un DNA fortemente sportivo ha condiviso una scelta che forse in passato non avrebbe fatto, in favore di un comportamento più adatto a moto si sportive ma anche adatte al turismo...è l'evoluzione del mercato.
E poi era anche per fare un po di bonaria ironia sul discorso GS MY2013 Vs. MY 2014... 😉

[aspes]

Originariamente inviata da gonfia

Aspes sei uno spettacolo!! 😄😄
Lo so che non hanno scoperto l'acqua calda, era per dire che comunque anche una marca con un DNA fortemente sportivo ha condiviso una scelta che forse in passato non avrebbe fatto, in favore di un comportamento più adatto a moto si sportive ma anche adatte al turismo...è l'evoluzione del mercato.
E poi era anche per fare un po di bonaria ironia sul discorso GS MY2013 Vs. MY 2014... 😉

si, certo, peraltro condivido in pieno la scelta, perche' alla fin fine (anche tenuto conto dei vari rapporti di trasmissione), l'inerzia che conta di piu' e' il peso della moto con l'uomo sopra, non e' che se ho un po' piu' di volano accelero/decelero sensibilmente di meno a confronto con i 2-300 kg di massa complessiva che devo accelerare.Io vorrei vedere i tempi tra un gs 2013 e un 2014. Se poi uno vuol bearsi di vedere il motore IN FOLLE che sale di giri come una furia...tanto mica si va in giro a smanettare in folle.

[gonfia]

Se amate le cose tecniche e capite un po' l'inglese... Qui c'è tutto ciò che c'è da sapere!
http://youtu.be/ApGJUlhdfG4


Tapatalk

[Luponero]

Bella bestia!

http://www.motorbox.com/moto/ktm-129.../prova_come_va

[jocanguro]

ma ragazzi, sbaglio o un po' più su qualcuno ha chiamato "granturismo" queste moto ???
cioè i multistrada , i ktm i gs ????
ma siamo impazziti ??
allora le k1600gt cosa sono ?? e i goldwing ????
rimettiamo in scala tutto !!

[Cione66]

Originariamente inviata da jocanguro

........
allora le k1600gt cosa sono ?? e i goldwing ????
........

Camper???

[markz]

rimettiamo in scala, tanto si usano sempre i primi 3-4 piolini mentre i restanti 6-7 sono solo inutile figura-immagine...

[mattia03]

scusa joe ma una moto che a pieno carico e comodamente in due con tutti i confort ti permette giri giornalieri da almeno 7/800km tu come le chiami?

[nicola66]

7/800km di cosa però?

[jocanguro]

giri giornalieri da almeno 7/800km

dai , questi se vuole li fa anche uno con la vespa,
il problema è come li fai,
vespa ? arrivi morto,
naked = arrivi stanchissimo,
enduro = arrivi stanco
moto gt = arrivi poco stanco
goldwing = arrivi pochissimo stanco
macchina = come golding
aereo ? treno = ancora meglio..


poi ciascuno sceglie quello che ritiene opportuno, ma non crediamo al marketing che ci vuole vendere moto da 300 kg maneggevoli come una MotoGP comode come la goldwing, e sportive come la r1 ....

[Fil]

Originariamente inviata da jocanguro

dai , questi se vuole li fa anche uno con la vespa,
il problema è come li fai,

naked = arrivi stanchissimo,
moto gt = arrivi poco stanco

Nel mio caso,che ho avuto il K6 contemporaneamente al GS posso dirti che arrivavo indipendentemente dai Km/andatura più stanco col K6,perciò ritengo GT
queste moto che guarda caso sono sempre più richieste,e gurda caso le GT che dici tu sempre meno,la GT vera resta la RT a mio parere.

[mattia03]

io fortunatamente li faccio quasi tutti di montagna...

[chuckbird]

7/800Km io li faccio anche in bici, dipende dal tempo a disposizione essenzialmente.
E c'è anche chi in un anno li fa a piedi.

[Pacifico]

Le gt sono le moto per lunghi tragitti in autostrada.... In montagna sono devastanti.
Su 600/800 km al giro, magari sulle Alpi e comunque su e giù per valli e montagne il 1190 o il 1290 sono le migliori in assoluto. In due forse più comoda la rt per il passeggero ma finisci il giro 4 ore dopo....

[Pacifico]

Il volano più pesante è solo una scelta markettara.... Avevano bisogno di addolcire il motore per un mercato fatto prevalentemente da.... MEZZE PIPPETTEEEEEE!!!!!!!

Questo qui sopra il vero Paci