16100 km crociera del cardano a pezzi "GS 1200 unstoppable"

[gianluGS]

ah ok allora mi sono perso io fra tutti questi pareri.

le crociere no, i millerighe si, bene mi sa che su questo siamo tutti d'accordo allora

[StiloJ]

Ho visto il video indicato da GianluGS e la cosa sembrerebbe fattibile anche da chi non è un meccanico professionista.
Unica dmanda: quanto ci si impiega essendo mediamente abili?

Grazie.

[Metzs]

Mi stavo chiedendo proprio la stessa cosa...

[nicola66]

certo che pensando che nei differenziali auto non lo si cambia praticamente mai, fa "sorridere" questa prassi.

[StiloJ]

Ehhhh... tetteschi sempre più afanti di resto di monto!!!


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[rasù]

Il cinema lo deve fare chi non ha l' attrezzo adeguato a quello scopo

basta (se c'è posto nella scatola della trasmissione) una pompetta per l'olio di quelle che si usano nella mautica da diporto. io ne ho scoperto l'esistenza quando mi sono tuffato sotto la barca con la bacinella dell'olio esausto ma non ho trovato il tappo di scarico.

il problema, con quel tipo di cambio olio, è che è difficile rimuovere bene le morchie ed i detriti depositati sul fondo che sono le cose più dannose per le parti meccaniche.

[StiloJ]

Io ho assistito al cambio dell’olio alla mia coppia conica.
In realtà ci è voluto qualcosa come 10 minuti, ma il meccanico lavorava con la moto sul ponte (e non accucciato a terra come farei io) e sicuramente l’esperienza lo ha aiutato.
Detto questo sono convinto che le varie case costruttrici rendano volutamente disagevole anche la più elementare operazione di manutenzione ordinaria/straordinaria con l’intento di costringerci a ricorrere all’assistenza ufficiale.
Avete mai provato a cambiare una lampadina o la batteria su una qualsiasi auto con meno di 10 anni? C’è da perderci la testa!

Originariamente inviata da StiloJ

..........Avete mai provato a cambiare una lampadina o la batteria su una qualsiasi auto con meno di 10 anni? C’è da perderci la testa!

sulle auto però bisogna tener conto che oggi alcune banali operazioni di manutenzione sono diventate ostiche anche a causa di design sempre più spinti che inevitabilmente condizionano lo "spazio tecnico"

nelle moto invece, soprattutto nel retrotreno, alcune complicazioni sono ingiustificate e quella della trasmissione cardanica Bmw, come dice Aspes, è da barzelletta dei Carabinieri


questo è un modernissimo sistema a cardano, ma nonostante ciò prevede una vite di scarico, una di livello e pure quella di sfiato......

[nico62]

Originariamente inviata da sartandrea

questo è un modernissimo sistema a cardano

modernissimo? con l'asta di reazione???? par di palle.....

Originariamente inviata da nico62

modernissimo? con l'asta di reazione???? par di palle.....

secondo te,
un cardano reattivo compatto che funge anche da forcellone con doppio giunto cardanico e asta di reazione (anti-shaft) senza nessuna funzione portante è roba di 30 anni fa??

[Sandrin]

Originariamente inviata da nico62

modernissimo? con l'asta di reazione???? par di palle.....

Provalo, e poi mi saprai dire.

[nico62]

secondo me c'è di meglio nell' era moderna, ma sei sicuro che sia doppio giunto?...domanda da ignorante nè....

[PATERNATALIS]

No. Di 10. Con tutto il dovuto rispetto per la guzzi direi che e' identico a quello della1150

Originariamente inviata da PATERNATALIS

No. Di 10. Con tutto il dovuto rispetto per la guzzi direi che e' identico a quello della1150

quello della Bmw 1150 ha l'asta con funzione portante ed era in una posizione abbastanza esposta per una "enduro"
la particolarità del Ca.r.c sta proprio nell'asta che non è stressata oltre al fatto che tutta la trasmissione funge come un rigido forcellone in alluminio come quelli con trasmissione a catena

per me il Ca.r.c è più evoluto del Bmw 1150


X Nico62
si ha il doppio giunto perché la biella dell'asta provoca l'incidenza fra l'asse del pignone e l'asse della albero di trasmissione, di conseguenza ci vuole il secondo giunto

[PMiz]

Pongo un quesito leggermente OT ma in mia opinione interessante:

Sappiamo che un normale giunto cardanico non e' "omocinetico", cioe' a fronte di una rotazione stabile dell'albero in ingresso, la velocita' dell'albero in uscita non e' costante sul giro ma ha subisce accelerazioni e decelerazioni. Ovviamente questo fenomeno si accentua all'aumentare dell'angolo di lavoro.

Mettendo invece 2 giunti cardanici in serie e' possibile ovviare a questo problema ed ottenere un movimento "omocinetico" in uscita dalla serie dei 2 giunti cardanici.

La mia domanda e' (e chiedo scusa della mia ignoranza in materia):
1. Sono stati fatti sistemi di trasmissione finale cardanica per moto ad 1 solo giunto? Penso proprio di si, vero?
2. Se si, come si e' ovviato all'effetto non omocinetico dovuto al singolo giunto?

[PATERNATALIS]

E ridissento....tappo di scarico a ore 6, tappo di carico-livello a ore 9 e tappo di sfiato a ore 12.... Sull r65 of course....
Pero a qualcosa servira quel buco, non credo che i crucchi spendano soldi e progettazione per fare un buco decorativo. Magari serve in fase di montaggio.

[Jack!]

che bel 3d estivo

rientrando IT, visto che ci si è persi su divagazioni meccanico quantistiche sulla nascita del cardano (a proposito, sapete quando è nata la prima crocera? circa mille anni fa, l'hanno inventata gli arabi) mi chiedo:

a sedicimila km si può rompere un giunto di 20mm di spessore? NO. Se si rompe, ne va individuata la causa perchè è un fatto molto spiacevole: forse la moto in questione non ha 16mila km. Ma questo è altro paio di maniche.

[rasù]

1. Sono stati fatti sistemi di trasmissione finale cardanica per moto ad 1 solo giunto? Penso proprio di si, vero?

Si, tutte le bmw pre paralever, le guzzi pre-carc, i cardani jap ecc.

l'effetto non omocinetico non veniva risolto in alcun modo, non è un effetto drammatico e il parastrappi già fa qualcosa nel mitigare la pulsazione (oltretutto presente solo quando c'è angolazione tra i due lati del giunto).

[PATERNATALIS]

Originariamente inviata da rasù

Si, tutte le bmw pre paralever, le guzzi pre-carc, i cardani jap ecc.

l'effetto non omocinetico non veniva risolto in alcun modo, non è un effetto drammatico e il parastrappi già fa qualcosa nel mitigare la pulsazione (oltretutto presente solo quando c'è angolazione tra i due lati del giunto).

Diciamo che entrare in curva a destra , scalando, in discesa con una "pre-paralever" poteva causare una serie di extrasistoli....ma CHE DIVERTIMENTO!

[nicola66]

si ma non dirla ad uno col cardano bmw.

non la capirebbe.

[Wotan]

Un vantaggio però il tappo di scarico a ore 9 ce l'ha: costringe a vedere lo stato del millerighe ogni 10.000 km e quindi consente di intervenire appena è necessario.

[andrew1]

costringe a vedere lo stato del millerighe ogni 10.000 km

QUOTO anche se dopo i 40kkm cambio l'olio ogni 20kkm.

Originariamente inviata da Wotan

.......... costringe a vedere lo stato del millerighe ogni 10.000 km e quindi consente di intervenire appena è necessario......

lasciatemelo dire

solo con la Bmw devi preoccuparti di un millerighe progettato negli anni 2000, manco fosse un cuscinetto ermetico che ti chiedi "chissà se c'è ancora il grasso....."

[nico62]

ma...quanto è avanti la mia motina del 1989, il forcellone monobraccio\cardano è un' opera d'arte! ....e con tutti suoi tappi....



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[paolo b]

Originariamente inviata da nico62

ma...quanto è avanti la mia motina del 1989 (..)

Il Revere.. mi è sempre piaciuta molto. Tra l'altro credo sia robustissima, mi par di ricordare un articolo che diceva che veniva usata dai corrieri postali in zona Parigi, con kmetraggi ragguardevolissimi..