Nuovi modelli My2017 [THREAD N° 2]

[xpdev]

Originariamente inviata da flower74

...
Il blu non dovrebbe essere più disponibile, parlando di STD e si prendono tranquillamente gli ordini con consegna anche a settembre.

Cioè fammi capire, vado ad ordinare un My2017 e manco sanno se il blu è ancora disponibile oppure no ?

Almeno altri colori li sanno ?

Scommettiamo che se chiedete se la STD ha o no i catarifrangenti sulle forche anteriori nessuno sa dirvi se ci sono oppure no ?

E della strumentazione vi sanno dire se per caso ha la colorazione come la Adv ?
Scommettiamo di no ?

[Slim_]

@Piegopoco, per l'esattezza un cambio automatico a doppia frizione eccellente nell'uso in manuale (sia pedale che palette).
L'uso in automatico un po' deprimente per i motociclisti, ma in manuale......una vera lama da guerra!

[flower74]

@xpdev... ne sanno quanto noi. A quanto pare. Settimana prossima sento altri concessionari per poi valutare dove acquistare.
Attualmente la situazione è questa.... poi se in fase d'ordine si sbilanciano o meno, questo non posso saperlo.

[Murdoch]

Oggi ho visto le nuove rt Euro 4. Boh... non ho visto differenze se non i catarifrangenti sulle forche



...::: K51 my 2016

[xpdev]

Parli di ADV o STD ??

In concessionario ?

[flower74]

... parla di RT.

[Murdoch]

Parlo di Bmw Rt 1200. So che siamo nella stanza Gs ma il motore è quell9



...::: K51 my 2016

[xpdev]

Beh cmq sono già arrivati i my 2017.

Hai visto la gs ADV o la STD ?

[Murdoch]

Arrivano a giorni. Purtroppo non c'erano ancora.
Sono curioso dei nuovi colori. Chissà che arrivi un 2017


...::: K51 my 2016

[xpdev]

Hai la certezza che arrivi la STD My 2017 ?

Nel 2017 in circolazione ci sara' una nuova STD, ricordate quello che ho scritto

[Murdoch]

Nono non ho certezze... ma dopo 14 - 15 - 16 non vorrei saltare il 17.... haha scherzooo.... mica tanto



...::: K51 my 2016

[6max]

http://imgur.com/a/LVJoH

[xpdev]

Sarebbe ???

[6max]

http://imgur.com/a/WCt6Z

Top secret..

[xpdev]

Allora non postarlo.

[6max]

Scherzo naturalmente, sono due foto trovate su fb. in occasione della presentazione privata in una concessionaria Tedesca, se avessi altre info le avrei postate.

[Slim_]

Mihhhh....proprio un'altra moto!!

[diws]

La seconda foto di 6max magari andava postata nella discussione sul calore alla gamba dx.
Magari senza dire niente e negando tutto comunque in bmw qualcosa fanno per risolvere i problemi dei clienti...............forse .

[Slim_]

Sicuro che è per il calore?
Basta cambiare i gommini protettivi? Ma dai, non è possibile, ti pare?
Ho letto di qualcuno che sostiene questo, ma pensando con la propria testa....è proprio incredibile. 😑😕

[piegopocopoco]

...credo che la modifica ai gommini sia stata effettuata per poter inserire il salvatesta originale..., credo.

[piegopocopoco]

Originariamente inviata da CarlettoBrumBrum

@Piegopoco, per l'esattezza un cambio automatico a doppia frizione eccellente nell'uso in manuale (sia pedale che palette).
L'uso in automatico un po' deprimente per i motociclisti, ma in manuale......una vera lama da guerra!

...non per essere pignolo....

DCT sta per Dual Clutch Transmission ed è il primo cambio di velocità meccanico robotizzato a doppia frizione
Per capire in breve come è fatto un DCT, immaginate di avere un cambio meccanico tradizionale a innesti frontali che, visto da fuori, è uguale a un cambio che tutti conosciamo, ma all’interno nasconde una importante particolarità: ha due alberi primari. Questi alberi sono: uno tradizionale che supporta gli ingranaggi dispari di prima, terza e quinta marcia, e uno cavo che supporta i primari di seconda quarta e sesta. Con due alberi ci vogliono due frizioni, e infatti ciascuna comanda tre marce e lavora in opposizione all’altra: cioè, mentre una è innestata, l’altra è libera.

DCT: COME FUNZIONA
L’azionamento delle frizioni e dei selettori è demandato ad attuatori idraulici e meccanici che inseriscono i rapporti a salire e scendere di marcia in modo automatizzato con il vantaggio che il cambio marcia avviene velocemente senza interrompere il trasferimento della coppia alla ruota perché le frizioni si "danno il cambio" simultaneamente. Se non fosse ancora chiaro, pensate che in un cambio manuale tradizionale all’atto di cambiare marcia prima si disinnesta la frizione interrompendo il moto alla ruota, poi si ingaggia il rapporto superiore (o inferiore), e solo in seguito si reinnesta la frizione lasciando la leva e dando di nuovo coppia al pneumatico.
In un DCT, invece, mentre avviene la cambiata, la marcia precedente resta innestata mentre il cambio ingaggia il rapporto superiore o inferiore e poi, simultaneamente, viene disinnestata la marcia "vecchia" e inserita quella nuova attraverso la seconda frizione.

Tutto questo meccanismo è controllato da una centralina di gestione che fa lavorare il sistema in tre modalità: Drive, Sport e Manuale. Nella prime due il funzionamento è del tutto automatico: in Drive la centralina sceglie di usare il cambio in base a come il pilota sta utilizzando il gas, autoapprendendo lo stile di guida mostrato. In Manual il comando passa nelle dita del pilota, che gestisce il cambio a suo piacimento azionando due pulsanti sul manubrio sinistro. Il sistema ha ovviamente delle logiche di sicurezza, quindi in caso si scenda troppo col regime in modalità manuale, il DCT scala da solo, ma a salire di marcia lascia il pilota libero di raggiungere il limitatore. Al contrario, in modalità D e S, il pilota può scegliere di cambiare marcia da solo andando in "override" sul sistema, che poi riprende da solo a lavorare in automatico.

[managdalum]

Va bene, ma siccome con questo DCT, sul come funziona, su come è fatto, ecc. ci siamo già frantumati le doppie frizioni sul WW, ringraziando Piegopoco per il contributo, direi di chiuderla qui e tornare a parlare del nulla

[diws]

Tanto per parlare del nulla, ☺perché la protezione del parateste dovrebbe continuare quasi sino al rinforzo posto sotto?
Ovviamente la mia è un'ipotesi speranzosa ��

[xpdev]

Originariamente inviata da piegopocopoco

...credo che la modifica ai gommini sia stata effettuata per poter inserire il salvatesta originale..., credo.

Esatto, pensare che quella modifica ai gommini ed al paramotore sia per il calore alla gamba, è pura follia.

[Slim_]

@Piegopoco, si, e complimenti per la descrizione. Mai letto nulla di così chiaro sul funzionamento di quel cambio.
Sul GS 2017 non ci sarà di certo e su questo Manag ha ragione, è un argomento da "come vorremmo il GS del futuro". Ma temo che saremo in pochi a desiderarlo.
Però se sul 2017 bmw migliorasse i clonck di quello attuale (assistito e non) sarebbe già qualcosa.
Qui molti ne parlano, ma io voglio valutare anche personalmente il risultato... 😉