Vfr 1200 f dct

[Superteso]

Peccato..... era una bella motazza

[bigzana]

insomma, bella..... aveva un bel motore.

[barney 1]

Originariamente inviata da henry

La VFR DCT è stata prodotta da HONDA con una cura maniacale, con una qualita' altissima , con innovazioni tipo la doppia carena che portano l'aria calda del motore anche in piena estate a uscire da sotto e di fianco alla moto,non vi è una vite a vista sulle carene e sulla carrozzeria, il conducente non soffre del calore che di solito si percepisce su questi grossi motori, il V4 è UN OPERA D'ARTE, GRANDE TIRO FIN DA 2000 RPM e spinta favolosa fino agli 11/12.000 giro, il cambio è incredibile (BMW ha cercato di acquistare il brevetto ma i JAP Grandissima moto , motore e cambio, al di la' del gusto personale e delle preferenze, poche moto nel panorama motociclistico hanno tutte queste qualita', indistruttibile, 5 anni di garanzia.

Decisamente incompresa

è una moto che mi ha sempre interessato, secondo me ci fai un bel po di km e se non si guarda il lato estetico che è opinabile la si tiene per un bel po d'anni, ci vorrebbe in futuro un degno restyling come hanno fatto con l'Africa Twin...dct anche no.

[Superteso]

ammè piaceva.

Certo me pias pure il K1300GT

[bigzana]

Originariamente inviata da henry

peccato che Peppone sia stato bannato dal Forum,

ma dai, me l'ero perso.

in quale tread ha esagerato?

[bobo1978]

Originariamente inviata da bobo1978

Moto da fare senza cardano

Si Bobo,però c'è da dire che così facendo hanno mostrato a BMW come si fa un cardano

😂😂😂

[Superteso]

lo han fatto vedere anche quelli della Kauasachi

[bigzana]

Originariamente inviata da bobo1978

Si Bobo,però c'è da dire che così facendo hanno mostrato a BMW come si fa un cardano

������

sì, come no, poi li han sostituiti tutti in garanzia, però.

inoltre, non è esente da una certa rumorosità, in alcune situazioni...

[bobo1978]

Che cosa hanno sostituito?
Il giunto a crociera

Si hanno notizie di paraoli/flange/snodi/soffietti........bracci tranciati?
🤔

Poi io mi riferivo alla geometria stessa del cardano.
Senza tiranti
Senza effetto rialzante.....

[bigzana]

A dire il vero hanno sostituto tutto l'albero comprese le due crociere.
La flangia non centra con il cardano, è una parte a sé, e nei modelli pre 2010.
Quello che si rompeva era un cuscinetto sugli stessi modelli e qualche paraolio esterno, poi certo, si sono viste scatole cardano tranciate in due ma bisognerebbe sapere com'è avvenuta la cosa.
Perché io ne conosco uno che l'ha rotta ma la moto è finita contro un muro scivolando a terra...

[Pacifico]

Il cardano sulla moto sarà comodo in rari casi ma la Catena rimane la trasmissione secondaria per eccellenza sulle due ruote. Quello Honda l'ho trovato perfetto, non sentivi alcun comportamento tipico del sistema BMW... con il Dct o con la frizione antisaltellamemto nella manuale non ho mai avuto comportamenti strani ne in frenata ne in altre situazioni, sembrava avessi la catena. Ma pesa e si sente.

Se il vfr 1200 avesse avuto la catena col Dct sarebbe stata la moto per eccellenza!

[asalm]

Mi devo sempre confrontare con gli amici Multi dotati... Ma non sfiguro affatto, anzi... Dove la strada si apre il VFR1200 dà il meglio di sè .. e sulle lunghe distanze arrivo sempre meno stanco io...

May the Force be with you

[Pacifico]

E' un confronto impari... il V4 è un motore eccezionale che sfiora la perfezione, il bicilindrico Ducati ha molte lacune...

[bigzana]

sì beh, vorrei vedere sullo Stelvio....

[henry]

anche sullo Stelvio, te lo assicuro, a patto di montare gomme giuste ed un bel OHLINS.

[bigzana]

ma lassa andér, va là.

uno mediamente bravo a guidare, con una Multistrada non ti vede neanche, accelera prima, frena meglio, pesa 50kg in meno e ha interasse metà del tuo per cui gira più stretto...

poi, se andiamo in Foresta Nera, allora ti dò ragione...

va bene tutto eh, però due moto le ho guidata anch'io.

[henry]

Big, sono del 1953, qualche moto la ho guidata pure io, la VFR è solo l'ultima , dammi un pelo di credito, la Multi l'ho avuta dal 2012 al 2014, esteticamente favolosa, per il resto... c'e' di meglio, specie sulle montagne, gnucca e con motore che a basso regime non riprendeva mai, e con un cambio lungo e impreciso.

[sosero2]

Concordo con Henry: 800.000 km sulle spalle con più di 30 moto. Ho preso l'ultima Multi full optional. Dopo un viaggio di 5000 km l'ho venduta di corsa. In montagna è un incubo perché ha una erogazione molto fiacca ai medi e se vuoi cercare di star dietro a uno che sa guidare davvero devi usare il cambio come un seicentino e star sempre su di giri col TC che t'ammazza ogni tentativo di recupero.
La 1200 V4 è pesante ma con un buon mono (e un buon manico) il Multi lo lascia bello dietro.



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...e che soddisfazione...

[bigzana]

Certo, certo.
Cristo è morto dal freddo anche se era padrone della legna...
come al solito, solo che gli tocchi la moto e subito escono i Valentini Rossi....
Una bella Pikes Peak o anche un 1190, e poi voglio vedervi sull 'Alpe d'Huez...o il Vars...

[area62]

..sempre questione di manico....

..pazzeeeee!!!

[Pacifico]

Big... salire lo Stelvio è come fare un bel dritto... i tornanti, a parità di manico, li fai con qualsiasi moto ad una velocità precisa, puoi essere più veloce di 2 o tre km/h su una media di 30... praticamente 0 vantaggio ... il resto è tutta accelerazione e frenata.
Il vfr 1200 se la fa tutta in seconda perché la terza la mette a 140 e la Multi è un chiodo in confronto... fidati. Per non parlare della differenza nell'usare il Dct in salita

[Pacifico]

Aggiungo... il V4 Honda se ne sbatte se deve trascinare 270 kg di moto o 320... quello tira come un mulo a prescindere... col Ct in due in uscita dai tornanti si mangia a colazione un GS con solo pilota...

[sosero2]

Originariamente inviata da bigzana

Certo, certo.
Cristo è morto dal freddo anche se era padrone della legna...
come al solito, solo che gli tocchi la moto e subito escono i Valentini Rossi....
Una bella Pikes Peak o anche un 1190, e poi voglio vedervi sull 'Alpe d'Huez...o il Vars...

Personalmente non la possiedo perché le preferisco nel suo genere l'800F del 2014, sto già alla seconda. Però la conosco bene e l'ho guidata tante volte come tutti i multistrada.
Sul Vars che è un misto veloce il Multi avrebbe poche chances, l'alpe d'huez con i suoi tornanti stretti in salita col nuovo Multi ti costringerebbe a star sempre in 2 a limitatore, lo prenderebbe a schiaffi anche un Vstrom 1000.
Forse sulla prospiciente salita per Les Deux Alpes col Multi potresti avere una mezza speranza.
Ma alla fine sono gusti, capacità e piacere di guida. Senza metter in mezzo Cristo, legna, bionde e brune....


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