Goldwing 1800 o K1600GTL?

[oinot]

Originariamente inviata da RedBrik

Il giorno che vi viene una infezione alle parti basse e che non riuscite a fare pipì, che fate? Vi dite che il vostro carissimo "con voi ha chiuso"?

...minkia....proprio la stessa cosa...uguale ...uguale!!!

[robedece]

RedBrik ovviamente no ma quello non si può cambiare con uno nuovo, la moto si

ma allora non sono l'unico ottimizzatore delle traiettorie, però io in alcuni punti sarei stato più estremo....




una curiosità,
ma perchè in questi video sulle moto spesso mettono un sottofondo inascoltabile......

[il franz]

L'ottimizzazione avviene dopo un "percorso" molto lungo.
Per "l'estremo" ricordo che dopo una piacevole gita sulle alpi Francesi con curvoni ampi e visibilità ottimale quando ci siam fermati non so perchè ma ci siam messi a parlare in inglese :-D
Anche per il sottofondo condivido allo stesso modo il giudizio musicale.

mai guidata la GW,
ma è impressionante la fluidità nell'andare in piega in rapporto alla mole

[la-sfinge]

Originariamente inviata da sartandrea

mai guidata la GW,
ma è impressionante la fluidità nell'andare in piega in rapporto alla mole

proprio oggi scendevo spensierato, ma "allegro" dal colle della bonette.
bene, mi ha passato una f6b in scioltezza come se fossi il tappo di turno, notare che erano in 2 sopra
impressionante

Inviato dal mio GT-I9300 con Tapatalk 2

cazzarola,
sono volato di più io da solo in Vespa che voi messi insieme

[dottorpagni]

Ho visto a Londra una Goldwing a 3 ruote... non sapevo nemmeno che esistesse

[iw6bff]

Sono trasformazioni di origine USA

[lukinen]

Vista una K a pieno carico nei curvoni autostradali dell'adriatica ....... Molto ma molto male ......

[ivi]

Vedo solo ora e non leggo tutti i post che sono davvero tanti. Possedendo da anni una Goldwing ho avuto la ventura di provare il potentissimo K 1600 GTL dalle prestazioni stratosferiche. Ma il paragone è impietoso. Goldwing for ever. Provare per credere.

[Sgomma]

Premesso che ognuno sceglie ciò che più soddisfa le proprie esigenze...

per me il paragone (con la K6 GT) non si pone nemmeno..:

- ben 421 kg per la GW contro i 319 della K6...(un quintale in più paro paro..!!)
- 118 cv dichiarati che sono meno di 100 alla ruota per la GW e 161 che sono 137 alla ruota per la K6...questo dato è più importante di quanto non sembri a prima vista, infatti il rapporto peso/potenza si aggira intorno ai 4,2 kg/cv per la GW e a 2,3 per la K6...la differenza è abissale.
- 167 Nm a 4.000 giri per la GW e 175 Nm a 5.000 giri per la K6


ed anche sulle quote ciclistiche ci sarebbe da dire:

- lunghezza 2,630 m per la GW ( si si.. è più lunga di 2 metri e 60..!!) e 2,324 m per la K6..

interasse ed avancorsa sono simili, ma non uguali:
- interasse 1690 mm per la GW e 1680 mm per la K6
- avancorsa 109 mm per la GW e 108,4 per la K6


passiamo a due comparti importanti..sospensioni ed impianto frenante:

- sospensioni tradizionali per la GW con regolazione del precarico alla posteriore, contro sospensioni elettroniche ampiamente regolabili nel precarico e nell'idraulica per la K6. Notoriamente le sospensioni della GW, non avendo la possibilità di regolare in marcia ed al bisogno l'idraulica, rispetto a quelle del K6 risultano brusche, e nel contempo decisamente poco efficaci nella guida sportiva!

- impianto frenante: due dischi anteriori da 296 mm ed uno da 316 mm al posteriore, con pinze a 3 pistoncini per la GW, contro 3 dischi da ben 320 mm e pinze a 4 pistoncini all'anteriore per la K6. (considerando il peso della GW, l'impianto frenante oggi andrebbe completamente rivisto!!)

Dovremmo poi parlare di controllo di trazione, settaggio del gas elettronico...ma sulla GW non ci sono ancora!!

Evitiamo anche di confrontare il comportamento dinamico su strada, (e non mi riferisco certo ad un centro città ma ad un bel passo di montagna o ad un bel misto alpino..) perché considerati i numeri di cui sopra, è scontato che il paragone non si ponga!!

Lasciamo stare le tante menate ed accessori disponibili su entrambe le moto, rimane ancora da dire che la GW consuma mediamente un 20% in più della K6 e costa 4-5000 euro in più (considerando la k6 full optional e con Akra)

Alla fine..questo discorso per dire che sono diverse, la GW è ancora più imponente e maestosa della K6, andrà benissimo per motociclisti dall'anima prettamente turistica, ma chi predilige una guida sportiva, chi vuole sentire un motore che spinge in ogni condizione ed in ogni marcia, chi qualche volta vuole divertirsi a piegare sul misto...non c'è dubbio, prediligerà la K6..

[Pacifico]

Dopo questa disamine da ragioniere di scuola elementare direi che il Goldwing rimane il riferimento!

Considerando l'affidabilità di questo splendore di K6 direi che le prestazioni fantasmagoriche, descritte con tanta precisione da te, valgono neanche una candela del Goldwing...

Ahahahahahahah!

[Sgomma]

Originariamente inviata da Pacifico

Dopo questa disamine da ragioniere di scuola elementare direi che il Goldwing rimane il riferimento!

Considerando l'affidabilità di questo splendore di K6 direi che le prestazioni fantasmagoriche, descritte con tanta precisione da te, valgono neanche una candela del Goldwing...

Ahahahahahahah!

Non avevo dubbi che tu fossi un tipo da GW.....

[gldani]

[Quote: PaoloB: ... ma allora la GW1500 NON è una GW? (la GW è la GW, non dimentichiamocelo!) Come la mettiamo? Per viaggiare va bene anche il 1500 oppure se non hai il 1800 non viaggi?]

Se la GW1500 è ancora la VERA Goldwing...

Originariamente inviata da Sgomma

... Notoriamente le sospensioni della GW, non avendo la possibilità di regolare in marcia ed al bisogno l'idraulica... risultano brusche, e nel contempo decisamente poco efficaci nella guida sportiva...
...controllo di trazione, settaggio del gas elettronico...ma sulla GW non ci sono ancora!!

è proprio perchè certe cose non ci sono.

[paolo b]

Originariamente inviata da Sgomma

(..) Evitiamo anche di confrontare il comportamento dinamico su strada, (..) perché considerati i numeri di cui sopra, è scontato che il paragone non si ponga! (..)

Al netto delle considerazioni sui due modelli specifici (che non ho mai provato).. mi sembra la riproposizione dell'eterna diatriba misuroni/ascoltoni in campo hi-fi. I numeri contano fino ad un certo punto.. e magari l'ampli in superclasseA++, mosfet e distorsione 0,00001 "suona peggio" del vecchio valvolare che la distorsione ce l'ha all'1%.


Per esempio, tornando ai dati motoristici.. scommetto due birre contro una nocciolina che alla fine i valori di coppia/rpm rendono -nell'uso effettivo e "normale" della tipologia "tourer"- molto meno "abissali" le differenze che gli altri numeri farebbero supporre.

[Sgomma]

Originariamente inviata da paolo b

Al netto delle considerazioni sui due modelli specifici (che non ho mai provato).. .......

.. scommetto due birre contro una nocciolina che alla fine i valori di coppia/rpm rendono -nell'uso effettivo e "normale" della tipologia "tourer"- molto meno "abissali" le differenze che gli altri numeri farebbero supporre.

Paolo...i valori di coppia (come ho già scritto sopra) sono simili, ma anche fossero uguali a parità di giri, sulla GW c'è un quintale secco in più...cosa vuoi scommettere??!!

Comunque prima provale per bene, poi ti renderai conto che la K6 sul piano dinamico è tutto un altro andare..!!

[nico62]

Originariamente inviata da paolo b

mi sembra la riproposizione dell'eterna diatriba misuroni/ascoltoni in campo hi-fi. I numeri contano fino ad un certo punto.. e magari l'ampli in superclasseA++, mosfet e distorsione 0,00001 "suona peggio" del vecchio valvolare che la distorsione ce l'ha all'1%.


.

e poi.... magari un T-AMP in classeT...da 10e suona ancor meglio

[Weiss]

Originariamente inviata da Sgomma

Premesso che.... omissis...

Quoto tutto.

Finalmente ho avuto modo di toccare con mano il GTL!

Messa a fianco alla GW si nota la netta differenza tra le due. Meglio l'una o l'altra?.... come ho sempre affermato e come ha ribadito sgomma son 2 cose diverse....
Molto ben fatta la GTL così come la GW.

C'è inoltra da sottolineare che l'attuale GW rimane cmq una moto di 12 anni fa mentre la K6 è praticamente neonata!

Mi ricordo quando usci il K1200LT che andava a confrontarsi con il GW1500.... una moto dell'88 contro una del 99... 11 anni le separavano... poi il 1800 surclassò la LT nel 2001... vedremo la nuova GW...

Ps: dovessi scegliere oggi?... GTL! Anche se sinceramente mi spaventa un pò tutta l'elettronica presente... ma se non da problemi ok!

[Wotan]

Originariamente inviata da lukinen

Vista una K a pieno carico nei curvoni autostradali dell'adriatica ....... Molto ma molto male ......

No comment.

[gpmucci]

Qui negli Usa si vedono GW di qualsiasi modello ed annata.
La GTL la trovo sgraziata nella linea al contrario della GT, stupenda, e della vecchia LT che ho avuto.
Sono moto diverse, della BMW prenderei la GT perchè sportiva e bellissima.
Credo che se dovessi comprare ora preferirei una Gt.
Tra dieci anni forse una GW.
Magari poi cambio idea e tra dieci anni , a sessanta, mi prendo una R6.
Comunque GW e LT necessitano di retro. Senza non le si sposta da un tombino.
Bellissima l'ultima nata di Honda su base GL1800. Pesa assai meno della GW ed è una declinazione verso il mondo Harley.

GpMucci dal telefonino

[lukinen]

Perdonami Wotan, non sono riuscito a cogliere il significato de "no comment" ......

[Wotan]

Originariamente inviata da lukinen

Perdonami Wotan, non sono riuscito a cogliere il significato de "no comment" ......

Prima spiegami per favore che cosa intendevi dire con questo post:

Originariamente inviata da lukinen

Vista una K a pieno carico nei curvoni autostradali dell'adriatica ....... Molto ma molto male ......

caso mai avessi frainteso.

[lukinen]

Originariamente inviata da Wotan

caso mai avessi frainteso.

Non c'è nulla in effetti da franintedere.
Mi ha passato due volte nei dintorni di Pescara. Saliscendi e curvoni. Un tipo con valige e baulone montati, ed in più uno zaino
Moto molto scomposta, ondeggiamenti evidenti, sia laterali, sia verticali. Sembrava un pesce fuor d'acqua. Forse il tipo viaggiava con le gomme sgonfie. Forse aveva scannato completamente il setting delle sospensioni.
Non lo so.
Ma a vederla come si comportava nei curvoni (e non andava a velocità plaid) era realmente imbarazzante ... sembrava oltre il suo limite, e forse sfiorava i 130.
Riporto quello che ho visto. Ci sono onestamente rimasto molto male, poichè la K mi piace assai e reputavo fosse lo stato dell'arte delle GT .....

[Sgomma]

suppongo che il tizio che hai visto viaggiasse a pieno carico con l'ESA settato male, magari con precarico per solo pilota e idraulica su "confort", che sulla GTL è un settaggio molto morbido, (da utilizzare in città o sullo sconnesso a basse andature)...il che spiegherebbe la cosa..