multistrada 1200 ..ahi ahi ahi...

[guidopiano]

Piero
io non la farei così metodica e scontata anche se la robotizzazione di ultima generazione rasenta la perfezione

perchè se così fosse ... sarebbe tutto perfetto non solo il movimento delle fasi di un motore ma ogni cosa anche la più statica .... invece così non è

[pacpeter]

Originariamente inviata da guidopiano

Piero
io non la farei così metodica e scontata anche se la robotizzazione di ultima generazione rasenta la perfezione

perchè se così fosse ... sarebbe tutto perfetto non solo il movimento delle fasi di un motore ma ogni cosa anche la più statica .... invece così non è

cioè? mi stai dicendo che nei pezzi di un motore, ci possono essere parti con grosse differenze tra loro tali da giustificare consumi di olio diversi da motore a motore?

[aspes]

Originariamente inviata da bipede2

Curiositá: lo sputa dalla marmitta ed ha il terminale nero di olio o lo brucia nel catalizzatore? Nessuna anomalia dalla MIL? Magari usa un olio non originale... Con questo caldo gli oli moderni con basso grado trafilano facilmente.

posso dirti che usa rigorosamente quello specificato dalla casa. E la moto e' usata in maniera normale, ne' bradipo ne' marquez.

[aspes]

sul principio ti do ragione, sulle revisioni si passa anche senza catalizzatore , e pure le diesel senza fap . Senza alcun problema.
Che bmw negli anni 80 si offrisse a farsi comprare da alfa romeo, che era nell'orbita IRI-finmeccanica e sarebbe di li a poco stata messa in vendita , permettimi di dubitarne. Bmw era allo sbando nelle moto e pensavano di chiudere motorrad nei primi anni 80, ma nelle auto era in fase di crescita, le serie 3 e 5 furono un successo (sebbene sono il primo a dire che le alfa contemporanee se le mangiavano vive) .
Siamo un po' OT comunque..

[dpelago]

Ciò detto, i grossi bicilindrici, vedono il consumo di olio assestarsi intono a 10.000 km.

Quindi, da un lato sbaglia chi pensa che il rodaggio sia inutile, dall'altro l'assestamento meccanico sicuramente influisce sul consumo.

Ciò detto, e parlo per esperienza personale,

1- Se tutti i bicilindrici spinti ( Ducati, KTM ) consumano olio,

2- Se motori di pari cubatura ma di minor potenza specifica ( Yamaha ST 1200, Guzzi Stelvio ) non ne consumano,

delle due l'una:

a) A Bologna ed a Mattighofen non san fare i motori....

b) Quando cerchi cavalli, insieme alla benzina bruci anche un po' di olio.

Vedasi, lo repeto, i motori 4T da competizione, dove consumano olio in percentuali duetempistiche.

Dpelago Ducati MTS 1260 Bianca

[dpelago]

Originariamente inviata da bipede2

Un cb 600 rr ha 200 cv litro e di olio non ne consuma e gira a 15.000 rpm


Se la multistrada di motociclismo non ha consumato olio in 50.000 km é perché la progettazione é corretta. Evidentemente qualcosa che non va in quella da 1.5 kg per 9000 km c,é

Il CBR 600 MY 2011 di mio fratello, consumava 300 grammi per 1.000 chilometri.

Io parlo per esperienza diretta.

Di Motociclismo non mi fido. A sentire loro , solo le moto vendute ai comuni mortali consumano olio ....

Dpelago Ducati MTS 1260 Bianca

[aspes]

Originariamente inviata da bipede2

. Che nel 1981 bmw lo indicasse nel manuale é solo un segno della diffusione di massa dell'automobile. In italia non era necessario scriverlo dato che da anni le TP erano scomparse o relegate a nicchie di esperti automobilisti facoltosi.

in italia come ovunque in europa, non e' che in italia il parco automobilistico fosse molto diverso da francia, germania o altro. Le medie erano ancora parecchie a TP, vedasi le alfa, le fiat di media gamma (131 e robe cosi') alcune ford e opel di media gamma.Ma in una alfa non dovevi mettere i sacchetti...bastava una giulia 1600 super del 75 per girare intorno a una bmw serie 3 di 10 anni dopo. Le ho guidate entrambe .
Ma poi questo e' ot, non so nemmeno come ci siamo arrivati.

[63roger63]

...prima stella a destra e dritto fino al mattino...

[jocanguro]

Se il motore e' con pochi cilindri ha lunghe fasi "morte" in cui il volano aiuta. Non a caso piu' frazionato e' un motore e meno il volano necessario.

Anfatti,
nonostante l'albero motore della k1600 pesi qualcosa come più di 12 kg (mi pare..) ha meno inerzia volanica del k1300gt,
con i 1200 1300 gt partivo con molta più facilità in seconda, con la k1600 molto meno, anzi spesso se sono un po' distratto e do poco gas mi si spenge alla partenza , con i 1200 1300 non mi capitava mai..

per l'olio ...
ci sono 12400 thread sul consumo d'olio dei k1600, me li lessi tutti prima di comprarla,
e ora che c'è l'ho da 23000 km , posso dire la mia:
la mia un po' lo consuma, diciamo rabbocco 700 gr ogni 7000 km
non mi sembra una cosa proprio corretta su un motore moderno
(la mia auto honda jazz 1400 con 120000km consumo zero assoluto, )
ma mi va bene cosi,
probabilmente è dovuto all'estremizzazione degli spessori per fare un 6 cil il più compatto possibile..

la tanta variabilità tra mezzi si spiega sia con :

• mezzi leggermente diversi, tolleranze di produzione e variabilità di rodaggio
• uso diverso delle persone, chi tira spesso e chi va a passeggio..
• condizioni diverse autostrada/provinciali estate/inverno
• qualità olii diversi

ecco se prendiamo i casi estremi positivi delle tre condizioni dette avremo mezzi che fanno 0,05lt per 1000 (vedi test di motociclismo)
mentre ine casi estremi negativi avremo 3 lt per 10000 km

spiegato tutto.
si puo' chiudere

[aspes]

Originariamente inviata da bipede2

Ma allora è giusto così!

Certo che i genovesi non sono più quelli di una volta...

infatti e' di ovada, basso piemonte, sono al contrario dei genovesi, gli piace ostentare.