Prova Ktm 990 ADV: lungo

[pacpeter]

e invece anche sotto l'ho sentito bello corposo...... mah......

[nicola66]

Originariamente inviata da Ziubelu

A motore non c'è n'è: la 990 spinge due volte più di un gs non Lc !

non so se sia un paragone che ti convenga fare, perchè il doppio di molto poco è ancora poco

[Viggen]

Insomma, il GS anche ad aria, spinge ben di più sotto. E' molto più adatto alla guida turistica. Inoltre, secondo me, si può spingere 500 giri più in basso senza strattonare.
Un ottimo motore anche quello, anche se senza prestazioni, come dice Nicola66, ma godibile.
Il vero primato dell'LC8 950 e 990 era il peso e la compattezza.
Un bicilindrico 1000 così compatto e leggero (58 kg) penso non sia mai stato fatto...
E tutte le moto che ci hanno costruito intorno ne hanno giovato, non tanto come potenza e coppia, ma quanto a maneggevolezza di sicuro...

[Ziubelu]

A me a bassi giri il 990 non ha mai strappato esageratamente ed ha sempre preso molto in fretta spingendo come una bestia fino al limitatore. Non prende a bassi giri come il GS ma lo fa subito dopo. La differenza sostanziale è che quando "apri" una ti strappa le braccia, l'altra no... è tutta emozione.

Poi magari alla fine col GS corri anche di più ed arrivi prima in cima al passo ma quando ci arrivi sulla tua 990 scendi dalla moto che ti sorride anche il culo.

Entrambe sono moto che ti permettono delle belle andature: il GS meno emozionale ma decisamente meno stancante, scendi dalla moto dopo una giornata bello rilassato; il Kappone ti fa divertire di più almeno fino a quando non cominci ad essere stanco ed a quel punto diventa un bel supplizio.. ma fino a quel momento "goduria pura" !! Il problema del 990 è che per godere lo devi tirare sempre ma questo ovviamente alla lunga stanca mentalmente e fisicamente. Se sei uno che si stanca in fretta e non lo porti a certi livelli è meglio guidare un GS.

[friz]

La peculiarità di quel motore che lo rende "gustoso" e porta anche a sopravalutarne le prestazioni è la velocità a prendere giri e la completa mancanza di buchi nell'erogazione, praticamente l'opposto del boxer, ma la vera forza di quella moto rimane la ciclistica.

[nicola66]

Originariamente inviata da Ziubelu

Poi magari alla fine col GS corri anche di più ed arrivi prima in cima al passo ma quando ci arrivi sulla tua 990 scendi dalla moto che ti sorride anche il culo.

immagino ti riferisca al 990 quando montato sulla SMr, SMT o SD.

non di quello sull'altalena.

[Viggen]

Col 990 arrivi in cima al passo prima del GS ad aria di sicuro.
Si va di più non solo a sensazione!
Il bello diventa un problema quando ti rendi conto che esci e tiri sempre.
Che non è proprio salute.

[nicola66]

ed a scendere dal passo come la mettiamo?

[Ziubelu]

Sui passi il GS spingendo da subito non perde terreno rispetto al 990... quando si arriva in curva cosa succede? Quale delle due ti permette di percorrere la curva più velocemente? Perché in uscita di curva il GS non perde niente di sicuro.

mmhh non saprei ho il GS da troppo poco tempo per darne un giudizio veritiero. Certo che quando avevo il GS 2007 standard con centralina, collettori, scarico e filtro modificati andava come un aeroplano !

[Il Burbero]

Ma quale passo?

[mattgas]

Cavolo, a voi i Passi mettono un ansia........
prendete delle dual con la pretesa di avere delle R1....

sempre fatto turismo di diverse centinaia di km al dì, sarò ignorante io ma mai arrivato a casa stanco o subito vele e altalene che il Papa descrive così appassionatamente, è l'unica persona che si ripete da dieci anni a sta parte, quindi non certo attendibile.
La moto è meno confortevole del Gs e dell'Africa in quanto più rumorosa, ma perfetta come postura per i miei 172 cm di bassezza, mi sono sempre sentito riparato bene e mai sofferto l'aria in autostrada col casco da enduro, una sola magagna al coperchio dell'attuatore della frizione (ma in Honda a livello elettrico hanno avuto le loro), costo dei tagliandi assolutamente caro, e come ho scritto prima voce consumi da tenerne conto, per me...
Mai un problema in fuoristrada, naturalmente fuoristrada per le mie capacità e per delle gomme di compromesso, spesso uscito da situazioni da cui non pensavo di cavarmela grazie alla moto,
tranne la ventola quasi sempre accesa ho solo sofferto una posizione, in piedi, un po' troppo spostata sull'anteriore (è molto probabile che abbia sempre sbagliato).
La ricomprerei? certo, la ricomprerò appena me lo potrò permettere nonostante abbia preso in esame altre moto, gs800 e Triumph, di japan non c'è nulla e la gs1150/1200 troppo care per alcuni particolari che offrono, e mia opinione personale meno adatta al fuoristrada

[Viggen]

Originariamente inviata da nicola66

ed a scendere dal passo come la mettiamo?

La viene fuori la poderosa frenata...

[Viggen]

Originariamente inviata da Il Burbero

Ma quale passo?

Possibilmente stretto, con pupù di mucca e ghiaino random qua e là...

[Ziubelu]

Ieri il ragazzo che ha comprato la mia mi ha scritto dopo il primo giro che la moto va "troppo forte". Lui viene dal GS ADV che ho comprato io.

[pacpeter]

Minkia: ma a 40-50 anni di età ancora a fare i discorsi su quale moto va più veloce?
Le moto non vanno da sole. Cosa vogliamo dire allora di alcuni 1150 spompi con più di 300.000 ( trecentomila) km che vanno come saette ?

[Viggen]

Il segreto è non frenare!!! Mica è roba di motore. Per quello che quelli col 990 ADV vanno via sciolti. Non frenando un tubo hanno dovuto scoprire quanto piega la moto in curva.
I sopravvissuti vanno forte!!!

[Ziubelu]

io voglio la moto più veloce del mondo cazzo cazzo .... devo recuperare sul dritto!!
Ma voi di Roma cosa volete saperne ... siete sempre a 20km/h

[Viggen]

Diobo è vero. Non si cambia. 40 anni e rotti e ancora a smanettare.
Ma, alla fine, perché smettere?
Prima smanettavo senza manco sapere dove mettevo le ruote.
Ora, dall'alto della mia lunghissima esperienza motociclistica , mi sembra di saper un po' andare.
Ecco perché ho rinunciato a vendere la moto.
Mentre pensavo a come stare un paio di anni senza, navigavo su subito.it guardandomi le SMR in vendita.
No buono, no salute.
Teniamo la paciosa Adventure!

[Ste02]

Io non sono d'accordo. Il modo più sicuro di andare forte è piegare il meno possibile e saper frenare e accelerare.

about.me/stefanolago

[il_Paso]

La 990 è il miglior compromesso fra strada e fuori strada.
Tutt'ora.
Se avesse un pneus ant 110 come il GS (se ben ricordo) anziché 90 sarebbe ancora meglio in strada MA ci rimetterebbe in off...

[nicola66]

Originariamente inviata da Ste02

Io non sono d'accordo. Il modo più sicuro di andare forte è piegare il meno possibile e saper frenare e accelerare.

funziona solo se hai spazio abbastanza tra 2 curve singole.

[il_Paso]

Non è questione di spazio bensì di talento.

[nicola66]

Originariamente inviata da il_Paso

Se avesse un pneus ant 110 come il GS (se ben ricordo) anziché 90 sarebbe ancora meglio in strada MA ci rimetterebbe in off...

allora parliamo di una moto che nessuno sa come vada

la nuova 1050adv da 95cv

che costa come una crf1000l

però una pare sia fuori prezzo mentre l'altra sembra regalata

[il_Paso]

Specifica quale delle 2

[Ste02]

Se non c'è spazio abbastanza inizio la prima curva fuori dalla sede stradale e le raddrizzo :-)))