Il GS che vorrei

[chuckbird]

Originariamente inviata da zorba

Comunque 2 o 3 kg fan ridere, 20 o 30 mica tanto.

Ma 20/30 kg non ce li levi nemmeno lontanamente con l'equipaggiamento di una moderna motocicletta, nemmeno se ci fai il telaio in materiali compositi.

Per questo dico che, a parità di categoria, devi sempre ragionare nell'intorno dei 2/3 kg. Altrimenti se vuoi che pesi meno hai anche di meno, dato che alleggerire troppo usando i materiali convenzionali abbatte drasticamente resistenza e durata.
E allora se la riduzione è attuabile in questi termini, diventa per l'utilizzatore un problema nemmeno di quaternaria importanza....

Basta vedere quello che hanno fatto con le BMW LC, dove per farci stare dentro l'incremento dei pesi dovuto a radiatori e company hanno dovuto striminzire tutto a partire da cannotto e forche.

[Zorba]

Originariamente inviata da chuckbird

Ma 20/30 kg non ce li levi nemmeno

Non capendone sostanzialmente un cazzo prendo per buono ciò che dici.

Se è davvero così la questione è ridicola.

2 o 3 kg di riduzione e favore di panzoni intabarrati in giacconi buoni per l'Antartico, con stivali hard-gravel, che si portano dietro il mondo, droni, tablet, cavi e cavetti, trittico di borse sempre montate anche quando vuote, se piene non ne parliamo, salami, bozze di prosecco come se domani iniziasse il proibizionismo... mi fermo qui per amor di patria.

[Giova_94]

Concordo su un bel GS con l'ultimo boxer bialbero raffreddato ad aria, poi sarebbe fantastico avere una bella omologazione nel montare il cerchio da 17 pollici davanti e fare un'accoppiata di gomme 120/70 17 e 180/55 17 al posteriore
Così se uno vuole fare una scampata al Castelletto oppure ad Adria in circuito, puoi fare pieghe da paura

[aspes]

Originariamente inviata da Giova_94

fantastico avere una bella omologazione nel montare il cerchio da 17 pollici davanti e fare un'accoppiata di gomme 120/70 17 e 180/55 17 al posteriore

ho un amico (tra i tanti) che di moto ci capisce e ci va bene. Ha avuto tutti i gs dal 1200, cambiando ogni volta che usciva il nuovo modello. Quando prova la mia (2005) dice sempre che rimpiange le gomme col 150 dietro perche' davano una maneggevolezza impareggiabile. Chiaramente parliamo di uso stradale.

[Giova_94]

Originariamente inviata da aspes

dice sempre che rimpiange le gomme col 150 dietro perche' davano una maneggevolezza impareggiabile. Chiaramente parliamo di uso stradale.

effettivamente il 150 dietro è molto più lesto nel scendere in piega, quindi basterebbe avere un bel 17 davanti con un 120/70 e il gioco è fatto
Ecco fatto il GS che vorrei, aspes edition con doppia omologazione di cerchi

[iteuronet]

Originariamente inviata da Giova_94

Ecco fatto il GS che vorrei, aspes edition con doppia omologazione di cerchi

vai da Martin e compri la Supermoto Martin edition-
Quella derivata dalla rallye l ´ho vista di persona.

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esite anche la versione con cerchi in lega

[Giova_94]

Originariamente inviata da iteuronet

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esite anche la versione con cerchi in lega

che figata l'unico problema? che se la prendo non compro più casa

[Zel]

Originariamente inviata da aspes

rimpiange le gomme col 150 dietro perche' davano una maneggevolezza impareggiabile.

Originariamente inviata da Giova_94

effettivamente il 150 dietro è molto più lesto nel scendere in piega, quindi basterebbe avere un bel 17 davanti con un 120/70 e il gioco è fatto

Però per me il fatto è che le gomme di sezione 150 per le enduro stradali hanno una profilatura e una carcassa diversa dai 150/160 stradali con cui i vecchi CBR 600, la FZS 600 o le più recenti "medie stradali" Kawa Honda e Suzuki, riuscivano e riescono a godere di un appoggio in piega estrema comunque eccellente (ben al di sopra della luce a terra disponibile su moto come l'SV 650, la CBF 1000 e la CB 650) se non sottoposte a immissioni di coppia esagerate.

La profilatura e la carcassa dei modelli di gomma per enduro stradali - già lo sapevo ma l'ho visto riconfermato di recente con la Tiger che ha il 21" davanti e quindi dovrebbe "fermarsi" prima davanti che dietro - rende quelle 150 non così "estese" nel cosiddetto edge grip. Per questo a mio parere la soluzione del 170 offre con quell'impianto di pneumatico un compromesso più lontano dalla maneggevolezza ma globalmente superiore nella guida sportiva stradale, non tralasciando anche la trasmissione della potenza, che comunque in una buona guida stradale è sempre un tantino limitata.

[chuckbird]

30Kg è quasi il peso del passeggero eh

[Zorba]

La mia ne pesa circa 47 (biotta), ed è uno scricciolo.
Se la zainetta è un'amazzone non oso pensarci.

Ecco, la K/GT pesa 50 kg più della mia RT.

Dopo averla provata ho concluso che a me (per il mio uso e tipo di guida) non darebbe alcun vantaggio percepibile, mentre i 50 kg in più li ho percepiti eccome (perlomeno in manovra).
In sostanza sarebbe come andare sempre con la zainetta anche qualora viaggiassi da solo.
E qualora invece viaggiassi con lei (cioè quasi sempre) sarebbe come avere una zainetta extra.
Ma solo per l'aggravio di peso, non per gli altri (eventuali) vantaggi serali